Словосполучення «японський кросовер» - це вже синонім успіху в Україні? А якщо додати до цього унікальну конструкцію «для гурмана», сенсорний дисплей і голосове управління, спеціальний режим позашляхової їзди, поворотні світлодіодні фари? Все це - оновлений Subaru Forester 2016 МГ, про який я зараз і розповім.
позиціонування
Здається, кросовер Subaru Forester був з нами вічно: перше покоління «лісника» з'явилося в 1997 році, фактично це був один з перших компактних кросоверів, разом з первістками класу Toyota RAV4 і Honda CR-V. З тих пір Subaru Forester відрахував уже чотири покоління і майже 20 років. Однак якщо в перших двох покоління Subaru Forester виглядав майже як універсал на базі Impreza, то в третьому і четвертому поколінні «лісник» виріс до повноцінного конкурента кроссоверам середнього розмір, що особливо відчувається в висоті автомобіля - 1,74 м. Чому так? Відповідь на це питання криється у внутрішній субординації компанії і появі моделі XV, яка тепер і являє собою кросовер на базі моделі Impreza. В такому випадку «лісника» було дозволено стати помітно більше в розмірах, хоча як і раніше дуже щільно перетинається з моделлю Impreza, як це було і раніше.
У всіх чотирьох поколіннях свого життя Subaru Forester завжди мав в гамі турбо-версію (зустрічалися і версії STi). Раніше турбо- «лісник» дізнавався по фірмовому капоту з ніздрів для інтеркулера. Однак «четвертий» Subaru Forester замість ніздрі виділяє особливий передній бампер з «роздутими» щоками. Втім, його можна отримати і з звичайним атмосферним мотором - в ТОП-версії 2,5i-S, саме такий автомобіль був у мене. Базові Subaru Forester 2016 МГ з моторами об'ємом 2,0 л і 2,5 л мають свій бампер (останнє фото)
У наприкінці 2015 року компанія Subaru заявила поновлення для Forester 2016 МГ. Зовні - нове оформлення переднього бампера, поворотні світлодіодні фари, інші задні ліхтарі і колісні диски. У салоні - нове кермо, кольоровий РК-дисплей на панелі приладів, блоки кнопок на дверях (включаючи і кнопки пам'яті сидінь водія), різні декоративні накладки. Плюс ряд технічних змін, про які я розповім по тексту. Автомобілі Subaru Forester 2016 МГ в Україну приїхали навесні і сьогодні це ключова модель компанії в нашій країні - саме на Subaru Forester припадають основні продажі марки (51% за підсумками десяти місяців 2016 року).
Як їде?
Відповідь одним словом - «живо»! У випадку з Subaru Forester перший імпульс руху вперед описується словами не «подався» або «стартував», а швидше за терміном «ломанулся» в хорошому сенсі цього слова. Ніяких запізнень на натиснення педалі газу, забудьте про «євро-5-задумі» - автомобіль дуже бадьоро і активно починає розганятися. Спочатку здається, що Subaru Forester вже прямо провокує; але в реальності така реакція дуже допомагає швидко уклиниться в потік при повороті або перестроювання. Перше задоволення від розгону змінюється задоволенням від смачного «саундтрека» опозитного мотора - зі звичного гулу ДВС на 3-4 тис. Об. / Хв поступово прорізається породисте звучне оппозітноє «Рряяявк»! Такого звуку і бажання мотора «крутиться» потрібно ще пошукати в класі звичайних середньорозмірних кросоверів.
Але фізику не обдуриш - там, де починається «саунд» поступово закінчується розгін: до заповітних 100 км / ч рослий і незграбний Subaru Forester добирається бадьоро і голосно, але вже не так активно, як очікуєш від початкового розгону. В результаті Subaru Forester виявляється зручний в управлінні швидкістю при міських умовах: активний, лінійний, «живий» розгін. А на трасі при 100-150 км / ч ... Ну, це просто кросовер з мотором 2,5 л.
Дизайн автомобіля відображає його характер: нехай грубуватий в деталях, але чесний і прямолінійний. А ще - пророблений в тих пунктах, про які «міські кросовери» часто забувають. Погляньте на отвір дверей: потужні штирі і пази - для більшої жорсткості кузова при ДТП або їзді на бездоріжжі; нижня пластикова накладка і ущільнювач - для захисту порогів і брюк від бруду. Задні шини пристойно потерті - «лісник» часом активно доворачивает задом. Пара з 2,5-літрового атмосферника і варіатора радують розгоном і лінійної реакцією на натискання педаль газу - ніякої «вариаторной гуми»!
Віраж Subaru Forester проїжджає в два етапи: спочатку активний поворот носом і помітний крен на зовнішнє переднє колесо (хто там щось говорив про опозитний мотор для низького центру мас?); потім активний рулювання задньою частиною з натяком занос. Виходить, на Subaru Forester можна їхати в двох режимах: спокійно як «домогосподарка», не доводячи до зносів / заметів; або активно, як ралі-фан (Суба 555!), використовуючи початковий крен і навантаження для упору на переднє колесо з подальшим вгвинчуванням задньої частини.
Є зауваження до рульового управління: кермо дає замало зворотного зв'язку, зусилля на кермі не сильно змінюється від повороту коліс - мало «фідбек». У той же час, реакції автомобіля на поворот керма в цілому нормальні: Subaru Forester НЕ тупить, він цілком встигає об'їхати козу або неквапливого лося, раптово вискочили на лісову дорогу (якщо що, мова про диких тварин). Встиг відкрутити кермо - молодець, ні - йди на курси контраварійного водіння.
Просто салон, як раз для японського кросовера. Перед очима водія - оновлені прилади з кольоровим РК-дисплеєм; на центральній консолі ще парочка дисплеїв. Центральний сенсорний 7-дюймовий очікувано відповідає за мультимедіа, телефон, картинку з камери заднього виду (нерухомі лінії-підказки, вдень картинка хороша, але вночі дуже вже рябить); є функція запису радіо-ефіру. А ось верхній, під козирком - маленьке одкровення: інформація про роботу повного приводу і повороті коліс; залишок по пробігу і витрата палива (середній, моментальний, графік); настроюється «потрійний» індикатор (навіть з виміром температури масла!); або просто елегантні годинники. Невеликий селектор для управління - відразу під кнопкою «аварійної сигналізації». Прикро, але дисплеї не пов'язані між собою по переданої інформації; на кожному потрібно окремо змінювати настойки мови; 7-дюймовий дисплей засмучує відсутністю навігації і небажанням працювати з додатками смартфонів (як бачите по попереднім статтям, це загальна проблема для ОС Android без прив'язки по марці автомобіля).
В цілому подібна чесність і «жвавість» характеру простежується в кожному аспекті їзди на Forester. Нехай він не приховує чергову яму, але підвіска досить м'яка і енергоємна - їхати комфортно, проте розумієш, наскільки розбита дорога під колесами. Гальма не помічаєш: вони просто працюють так, як від них чекаєш в будь-якому режимі їзди - а це найкраща похвала.
Одним словом, справжній сімейний кросовер: дуже універсальний в плані їзди; зі зручним і просторим салоном; продуманий в «життєвих» дрібницях (наприклад, є підігрів керма і задніх сидінь, задні двері відкриваються широко і отвір великий). У ньому мало лиску і пафосу, часто аж віє мужицької простотою, але в ньому багато справи «по суті».
Спереду на двері водія - блок управління склопідйомниками і дзеркалами: все підсвічується, передній пасажир отримав режим «АВТО» для склопідіймача; але кнопки пам'яті настройки сидіння ніби «пришиті» окремим клаптиком - де їх підсвічування? Позаду дуже просторо; для комфорту пасажирів є підлокітник, підігрів, регулювання кута нахилу спинки, підстаканники; але де дефлектори вентиляції? Заявлений обсяг багажника 489 л, його можна збільшити до 1 500 л; двері багажника - з електроприводом і регулюванням висоти відкривання
Чи є інновації?
Кросовер Subaru Forester пропонує активний круїз-контроль, автоматичне гальмування перед перешкодою, стеження за розміткою і рядності руху (все це об'єдналося в комплекс EyeSight), унікальний опозитний 2-літровий турбодизель. Все це у Subaru Forester є. Але не в Україні. Мало того, у нас немає навіть штатної навігації і датчиків парковки (їх потрібно окремо ставити у дилера); хоча є камера заднього виду - ось такий «загадковий японець».
А що ж є у Subaru Forester в Україні? По-перше, фірмовий опозитний мотор, фірмовий симетричний повний привід, фірмовий варіатор Lineatronic. Про останніх двох пунктах я детально розповідав на прикладі Subaru XV . Окремо варто згадати лише мотор: в тестовому Subaru Forester був встановлений 2,5-літровий двигун FB25, який має звичайний розподілене уприскування палива і навіть позбавлений системи «стоп-старт», що зустрічається на молодших 2-літрових версіях. В ході оновлення моделі Subaru Forester для 2016 МГ мотор FB25 був трохи змінений: ступінь стиснення збільшилася з 10,0 до 10,3; оновлена геометрія головок блоків циліндрів; клапани тепер поліруються.
Але головне, що заслуговує на увагу - це системи X-Mode і SI-Drive. Остання являє собою перемикач режимів їзди: Intelligent або Sport.
Перемикання режимів SI-Drive реалізовано за допомогою кнопок на правій спиці керма. Відображення - на РК-дисплеї панелі приладів: в нижній частині, біля букви «D» варіатора (постійно); у верхній частині, у вигляді умовного графіка реакції мотора на педаль газу (що спливає графік). Шкода, але SI-Drive не впливає на налаштування підсилювача керма. Різниця між «I» і «S» по оборотам при однаковій швидкості - приблизно як в одну передачу на "механіці"
В основному я їздив в режимі Intelligent, він вже пропонує достатню динаміку. Режим Sport має на увазі більш активну реакцію двигуна на натискання педалі газу (фактично мова йде про збільшення швидкості і кута відкриття дросельної заслінки) та зміна роботи CVT-варіатора (трохи змінюється передавальне число, як ніби скинути одну передачу в МКПП). Так, автомобіль стає більш активний, але різниця не дуже велика - це не тому, що режим Sport поганий, а тому, що спочатку Intelligent хороший.
Друга система X-Mode призначена для їзди по бездоріжжю. Її можна активувати натисканням кнопки близько важеля варіатора; включається на швидкості до 20 км / год; відключається кнопкою або автоматично при розгоні до 40 км / ч.
При активації X-Mode примусово зменшується чутливість педалі газу на низькій швидкості, перерозподіляється крутний момент (вже з початку руху розподіл крутного моменту між осями близько 50/50), на верхньому дисплеї відразу включається відображення роботи повного приводу, активується система допомоги при спуску з гори . Багато дрібниць, але разом вони створюють цілісну картину - автомобіль «збирається» і готовий до бездоріжжя.
Невелика кнопка X-Mode - але вона багато змінює. Ні в якому разі не кажу, що Subaru Forester являє собою безкомпромісного пройдисвіта, але те, що «лісник» являє собою один з кращих кросоверів на бездоріжжі - факт. При цьому сучасні моделі Subaru влаштовані так, що водієві завжди здається, мовляв він «найуміліший драйвер»; хоча велика частина роботи лежить саме на розумних системах автомобіля - Subaru просто робить свою справу і рухається вперед, не вимагаючи зайвих зусиль і без піскота «ой все, не поїду, перегрів-пробуксовка»
З режимом X-Mode простіше копатися в бруді, «лісник» швидко перекидає момент, добре відчувається, що передні і задні колеса працюють завжди (а не в міру пробуксовки однієї з осей), та й з гірок спускатися простіше. Додайте до цього кліренс в 220 мм, гладке днище, кут в'їзду 23 град. і з'їзду 25 град. - і перед нами один з найбільш тямущих середньорозмірних кросоверів для бездоріжжя. У випадку з 80% сучасних кросоверів можна заїхати в бруд і тупо тиснути газ, чекаючи поки електроніка підключить задню вісь і сподіваючись, що до цього пір не зариєш передніми колесами. А ось Subaru Forester з включеною X-Mode просто так не здається - він готовий дати бій!
Нарешті, коротко відзначимо і парочку інших цікавих «родзинок». По-перше, поворотні світлодіодні фари, вперше для Subaru: повертають швидко, світять добре, функція повороту відключається кнопкою SRH OFF (Steering Responsive Headlights). По-друге, голосове управління: працює для управління аудіосистемою і телефоном (в теорії і для додатків, але підключити не вдалося); в цілому нормально розпізнає голосові команди, диктування номера телефону, частоту радіо; однак працює лише для російської мови, голосового управління під українську мову немає.
Одна з відмінностей Subaru Forester 2016 МГ - поворотні світлодіодні фари. Голосове управління може управляти тільки аудіосистемою і телефоном, але нормально працює під час їзди навіть за відносно гучної дорозі
конкуренти
При знайомстві Subaru Forester обов'язково врахуйте досить потужний мотор і завжди повний привід. Так, базовий Subaru Forester оснащений 2-літровим 150-сильним бензиновим двигуном; його ціна - 680 тис. грн. з «механікою» ($ 26 тис.) або 711 тис. грн з варіатором ($ 27,3 тис.). Тут вже є клімат-контроль, система мультимедіа з 6,2-дюймовим дисплеєм і голосовим управлінням, система стабілізації VDC, 17-дюйомвий колісні диски. Версія з мотором 2,5 л (171 к.с.) завжди оснащена CVT-варіатором і доступна в двох комплектаціях. «Простіше» - 2.5iL за 880 тис. Грн. (Майже $ 34 тис.): Додані підігрівом керма і задніх сидінь, камера заднього виду, 7-дюймовий дисплей, датчик світла і дощу, системи X-Mode і SI-Drive, пр. «Покруче» - 2.5iS за 929 тис. Грн . ($ 35,7 тис.), Як тестовий автомобіль: ще додані шкіряний салон, пам'ять положень водійського сидіння, 18-дюймові колеса, спортивний бампер. На вершині гами Subaru Forester - турбо-версія 2.0XT (241 к.с.) за 1 млн. 18 тис. Грн. ($ 39 тис.). В оснащенні вона повторює 2,5i-S, доданий лише «подвійний вихлоп». Але по «техніці» крім турбо-мотора відрізняється ще й власним CVT-варіатором (інші передавальні числа), збільшеними гальмами, трохи зміненою підвіскою, додатковим режимом «Sport sharp» системи SI-Drive.
Конкурентів у Subaru Forester хоч відбавляй - будь кросовер середнього класу, яких набереться десяток-два! Затискайте пальці: прямі конкуренти у вигляді Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, KIA Sportage, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, Honda CR-V. Дешевше і компактніше - Subaru XV, Nissan Qashqai, Skoda Yeti. На секундочку, але за суму близько 1 млн. Грн. можна подивитися в сторону Infiniti QX50 або базових BMW X3 - а це вже повноцінний преміум!
З іншого боку, якщо взяти Nissan Qashqai і KIA Sportage з прицілом на низьку ціну (приблизно від 500 тис. Грн. За версією з маленькими моторами і приводом 2WD), то для прямої конкуренції з Subaru Forester доведеться вибрати комплектації подорожче. Так, їх модифікації з приводом 4WD і 2-літровими моторами на 141-155 к.с. оцінюються в 700 тис. грн. - на рівні базового 150-сильного «лісника».
Потрібен автомобіль більші і потужніші? Дивимося на Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Mazda CX-5 - все з мотором 2,4-2,5 л і «автоматом», обов'язково з повним приводом, в «близько-максимальних» комплектаціях. Їх ціни лежать в діапазоні від 800 тис. До 1 млн. Грн. - знову-таки на рівні Subaru Forester з мотором 2,5 л і на межі ціни турбо-версії 2.0ХТ.
У підсумку проблема Subaru Forester не стільки в ціні - вона «плюс-мінус» потрапляє в рамки класу. Проблема Subaru Forester у відсутності зовсім вже доступної версії (маленький мотор, проста комплектація) і в невеликій кількості модифікацій з помітним ціновим зазором між моторами 2,0 л і 2,5 л.
З такою кількістю конкурентів складно приділити кожному увагу, тому я виділив основні. По-перше, KIA Sportage - як приклад доступного кросовера; дуже «свіжий», але вже дуже популярний. По-друге, VW Tiguan - як носій найсучасніших і «просунутих» технологій, без оглядки на ціну. Як доберуся до цієї парочки - обов'язково все розповім
вартість утримання
У місті тестовий Subaru Forester споживав близько 11-12 л палива на 100 км шляху. При неспішної їзди без пробок я вкладався в витрата менше 10 л, при динамічній - виходило 12-13 літрів. Однак в цілому реальний міський витрата виявився не надто відрізняється від обіцяної цифри 10,9 л / 100 км.
А ось на трасі чекав приємний сюрприз: при їзді зі швидкістю 90 км / год на «круїзі», при попутному вітрі і гарній погоді, при нормальному тиску в шинах, і взагалі «коли карти зійшлися» - можна вкластися в 5,5 л на 100 км! Але з ростом швидкості зростає і витрата: на 120 км / ч виходило близько 8,5-9 л на 100 км пробігу. Усереднена цифра виявляється близько 7 л на 100 км: знову-таки, дуже близько до обіцяного «паспортному» витраті. Похвальна чесність у витраті палива.
Загальна гарантія на автомобіль - 3 роки або 100 тис. Км. Техобслуговування потрібно проводити кожні 15 тис. Км. Мінімальна ціна стандартного ТО - 3 100 грн .; ціна розширеного ТО на 30 тис. км, 60 тис. км, 90 тис. км - 3,9 тис. грн., 4,7 тис. грн., 6,9 тис. грн. відповідно.
Вічне питання оппозітних моторів - заміна свічок запалювання і приводних ременів - в графіку ТО не прописаний. Представники «Субару Україна» запевнили, що ці операції оплачують стандартно по рівню вартості нормо-години; на заміну свічок запалювання відводиться 0,8 години; на заміну приводного ременя генератора і компресора кондиціонера - 0,1 год; привід ГРМ ланцюгової, ланцюг не вимагає періодичної заміни. Ціни вказані на листопад 2016 року без урахування різних знижок і бонусів при покупці авто або його обслуговуванні на сервісі.
В підсумку
За ціну Subaru Forester (і дешевше) можна купити масу автомобілів аналогічного класу, а також замахнутися на преміум-моделі. Крім того, у Subaru Forester немає безлічі систем і функцій, які очікуєш побачити в сучасному автомобілі 2016 року: навігація, парктронік, інтеграція бортової електроніки ...
Але через тиждень їзди на Subaru Forester я розумію, що цей автомобіль перевершив мої очікування в «базових цінностях» автомобіля: «жива» динаміка і керованість, гідний запас прохідності, просторий салон, енергоємна підвіска. Кросовер Subaru Forester дуже чесний з водієм, він дає відчуття надійності і впевненості - а це багато чого варте. На рівні ціни Subaru Forester? А тут вирішує вже кожен сам для себе.
плюси:
+ Відмінна реалізація «базових цінностей»: простір, підвіска, прохідність
+ «Живий» характер в розгоні і управлінні, навіть в режимі Intelligent
+ Є ряд приємних «родзинок»: X-Mode, верхній дисплей, голосове управління
+ Той рідкісний випадок, коли «потерти шини на Чайці і покопатися в грязі» відмінно уживаються в одному автомобілі
мінусі:
- Чималий цінник - правда, з огляду на тільки потужних моторів і тільки версій 4WD
- Зауваження по крупному (для України): немає дизельного мотора, немає EyeSight
- Зауваження по дрібницях: навігація, додатки, парктронік, підсвічування кнопок, дефлектори вентиляції ...
Технічні характеристики:
Кузов - кросовер; 5 Місць
Габарити - 4,6 х 1,8 х 1,74 м; база 2,64 м
Багажник - від 489 до 1 548л
Вантажопідйомність - 485 кг
Мінімальна споряджена маса - 1 500 кг
Мотор - бензин; опозитний 4-ц. 2,5 л; 171 к.с. при 5 800 об / хв; 235 Нм при 4 000 об / хв.
Трансмісія - повний привід, ланцюгової варіатор CVT
Динаміка і швидкість - «0-100 км / ч» за 9,8 с, максимум 197 км / год
Витрата палива (паспортний), л / 100 км - місто 10,9 л; траса 6,8 л
Автомобіль Надання - Субару Україна
Чи є інновації?А якщо додати до цього унікальну конструкцію «для гурмана», сенсорний дисплей і голосове управління, спеціальний режим позашляхової їзди, поворотні світлодіодні фари?
Чому так?
Як їде?
О там щось говорив про опозитний мотор для низького центру мас?
А що ж є у Subaru Forester в Україні?
Потрібен автомобіль більші і потужніші?
На рівні ціни Subaru Forester?