Tест-драйв Ford Mondeo 2011 - Ford Mondeo Гідний конкурент для Camry. Тест-драйви на Колесах

  1. Підсумуємо
  2. Павло Кім
  3. віхи історії
  4. Однокласники
  5. гамма моторів
  6. Про безпеку
  7. Технічні характеристики
  8. двигун
  9. динамічні характеристики
  10. Трансмісія
  11. підвіска
  12. гальма
  13. Шини
  14. Витрати палива

Автор: Євген Карімов // Фото: Ілля Давидович Автор: Євген Карімов // Фото: Ілля Давидович   До автомобіля додається ключ від замка запалювання у вигляді брелока з викидних жалом

До автомобіля додається ключ від замка запалювання у вигляді брелока з викидних жалом. У надрах брелока, природно, чіп іммобілайзера, на зовнішній стороні - три кнопки. Дві кнопки керують дверними замками, попутно вони ж активують і деактивує охоронну сигналізацію, а також при постановці автомобіля на охорону закривають вікна і складають бічні дзеркала. Третя кнопка відкриває багажник.

Розлітається залізний паркан, що розділяє зустрічні потоки транспорту на Східній об'їзній дорозі, не те що здивував, а просто шокував! З'явився в виконану дірі японський седан з уже раскуроченной мордою змусив різко гальмувати. Благо гальма потужні - встигнути б лише зупинитися. Але машина, що їхала позаду, не встигала ... Саме з такою екстремальною нотки почався тест Ford Mondeo.

У той момент, коли мене стали наздоганяти, довелося кидати гальмо і щось робити далі. А назустріч летять шматки забору, оскільки квіткових клумб і запчастини від седана. Кілька розмірених і чітких маневрів ... і Mondeo довів, що гігантські витрати на розробку ходових якостей пішли на користь - ні він, ні я не отримали жодної подряпини! Заліково!

- Стрімкий силует краде пристойні габарити, довжина машини - 4 850 мм

Але тепер про машину. Благо пристрасті вляглися, і я продовжив своє розмірене рух. Ford Mondeo з роками підріс. Тепер це не той середній клас, до якого ставився його далекий попередник задньопривідної Ford Sierra, і не той середняк Ford Mondeo першого покоління, що займав своє не саме важке, до речі, положення в європейському сегменті D. Нині це великий автомобіль, що відноситься до солідного класу Е з дуже непоганим дизайном. Багато кутів, і всі гострі. Кінетичний дизайн, створений шеф-дизайнером Мартіном Смітом і дизайнером Стефаном леми ще п'ять років тому, і сьогодні не виглядає застарілим. Швидше навпаки, він настільки випередив час, що міг би бути актуальним ще кілька років. Але цьому не судилося збутися, адже вже відомий наступник, який у продажу з'явиться в 2014 році, проте поки що не про нього.

Але цьому не судилося збутися, адже вже відомий наступник, який у продажу з'явиться в 2014 році, проте поки що не про нього

- На догоду дизайну багажник вийшов глибоким, але з маленькою висотою

Присадкуватий кузов Ford Mondeo витканий з безлічі граней. Лише колісні арки, немов прокреслені циркулем, являють собою ідеально рівні півкола. Силует настільки динамічний, що навіть на парковці біля офісної будівлі автомобіль виглядає летять по автостраді, і ця динамічність вигляду абсолютно краде справжні розміри Mondeo. Ну от не видно по ньому, що його довжина без малого цілих п'ять метрів! Здається, що це звичайний седан середнього класу.

Фари галогенові. Ксенонові фари - опція для комплектації Trend

На дорогих версіях замість заглушок над протитуманними фарами розташовані світлодіодні ходові вогні

В задніх ліхтарях світлодіодні тільки стоп-сигнали, все інше - лампи розжарювання

Лампи в корпусах дзеркал висвітлюють простір перед дверима кілька секунд після розблокування замків або відкривання дверей

Для Ford Mondeo передбачено 14 видів дисків і 11 типорозмірів гуми


Салон також відповідає концепції Kinetic design, хоча гострих кутів і менше. Помітно пожвавлюють інтер'єр алюмінієві вставки на центральній консолі, рульовому колесі, на бардачку. Пластик панелі м'який, приємний і на дотик і на вигляд. Взагалі, фордівці поставилися до вибору матеріалів для обробки дуже педантично, причепитися ні до чого. Але ж у нас на тесті Mondeo далеко не в багатій комплектації.

Салон Mondeo - це в першу чергу якісні матеріали обробки

На цьому автомобілі прилади звичайні, починаючи з версії Titanium спідометр і тахометр тіснить великий кольоровий дисплей

6-ступінчастий автомат хороший, але спортивний режим чомусь включається рухом вправо

Скромна на вигляд магнітола має безліч функцій, можна підключити телефон через Bluetooth

Управління клімат-контролем разоча-рова. Дрібні кнопки і невиразна індикація на монохромному дисплеї


Салон не просто великий, він, можна сказати, величезний. За словами шефа команди ергономістів Стефана Беккера, діапазон регулювань сидінь і рульової колонки підібраний з розрахунком на двометрового людини з допуском, що у нього пошкоджені колінні суглоби і ноги не згинаються. Так, майже триметрова колісна база дозволила це зробити. Причому з таким розмахом, що при повністю зрушеному назад передньому сидінні задній пасажир не буде відчувати нестачу в просторі.

На кермо винесено управління аудіосистемою, борткомпьютером і круїз-контролем

Прикуриватель і попільничка закриті кришкою

На стельової консолі контейнер для окулярів і мікрофони системи free hands

Бардачок дуже глибокий, оббитий оксамитом і підсвічується

Бокс в центральному підлокітнику має пристойні розміри, а під кришкою є окрема поличка для дрібниці

Режим Auto є на всіх склопідйомники, але дверна ручка заважає ними користуватися

Підігрів сидінь має п'ять ступенів прогріву


Оснащення автомобіля в порівнянні з топовими версіями скромне, але і тут є роздільний клімат-контроль, шкіра упереміж з тканиною, підігрів сидінь і інші помітні і не дуже принади. Спиці керма насичені кнопками. Дуже оригінально виглядають кнопки на правій спиці, які керують системою HMI (Human Machine Interface). Зроблені вони як на стільникових телефонах. Чому? Головний ергономіст Ford сказав: «Більшість з нас знайоме з таким пультом на телефонах Nokia і Sony Ericsson. Нова система повинна бути інтуїтивно зрозуміла, а оскільки мобільними телефонами ми користуємося щодня, то проблем з адаптацією не буде ». Але це було більше п'яти років тому. Сьогодні знайти мобілу в епоху суцільного сенсора з такими кнопками важко, але користуватися кнопками дійсно зручно і звично. По крайней мере, Mondeo виявився першим автомобілем за останній час, в якому я з першої спроби зумів обнулити свідчення дорожнього комп'ютера, не вдаючись до допомоги «камасутри».

Крісла з комбінованою оббивкою і розвиненою бічною підтримкою забезпечують відмінну посадку

У задніх пасажирів великий запас простору як по висоті, так і по довжині

Але з зручностей тільки підстаканники, невеликий ящик, попільничка і прикурювач

Дверні ручки зручні і спереду, і ззаду, але клавіші склопідйомників розміщені незручно, поруч з ручкою відкривання замка

У багажнику є і схованку, доступ до якого відкривається, тільки якщо відкинути спинку заднього сидіння

Під підлогою багажника повнорозмірна запаска


Але весь кайф у Ford Mondeo не в строгому вигляді і не в вишуканому салоні, а в тому, як він їде. Навіть не дуже потужний двигун, який видає всього 161 к.с. на дві тонни ваги, весело і легко розганяє машину. Динаміка, звичайно, не вражає, але цілком достатня як для їзди по місту, так і для швидкого обгону на трасі. Примітно, але машина практично не реагує на включення кондиціонера, ніякої видимої втрати потужності не відчувається.

Добре працює японський автомат Aisin в парі з японською же мотором. Так-так, двигун Duratec 2.3 являє собою мотор, який ставиться на Mazda6, але автомат працює занадто швидко. Трохи придавив педаль газу - коробка вже перейшла на передачу вгору. Інший раз це заважає, так само як і те, що коробка дуже довго тримає передачу, не перемикаючись вниз. Уже повністю відпустив акселератор, а передача ще в роботі, обороти високі. Іншими словами, коробка постійно напоготові! Можна перевести селектор автомата в спортивний або ручний режим (для переходу в спортивний треба пересунути важіль вправо від себе, а ручний режим включається, хитнувши важіль селектора вперед або назад), але їздити по місту в цих режимах складно. Точніше, складно їздити статечно, не поспішаючи - Mondeo так і схиляє до азартної їзді! Зате при спробі різко розігнатися не треба чекати відгуку автомата - натиснув газ, машина пішла в точку.

- Обсяг багажника майже 500 літрів, але висота зовсім невелика. Мабуть, це єдиний седан, куди не помістився наш вимірювальний конус

Їхати швидко як за кермом, так і в пасажирському кріслі в Mondeo приємно. Курсова стійкість відмінна, а вже керованість взагалі на рівні не найгіршого спорткара. Повірте, коли я ухилявся від летять уламків на ВОД, зумів гідно оцінити відгуки машини на дії кермом. А в штатних режимах ніяких особливостей в керованості немає. Чітко слід заданої траєкторії, добре слухається керма, все відбувається без запізнень, але плата за це - жорстка підвіска. На нашій звичайній дорозі, якою є, наприклад, Кульджінка, треба або повзти, або ж мчати 100 км / год і вище, інакше растрясёт. Енергоємність ходової частини чудова. Важко уявити ситуацію, в якій би стійки допустили пробою, але так затиснути підвіску - для наших доріг я б назвав перебором. Чи не на німецькому ж автобані машині належить кататися.

Чи не на німецькому ж автобані машині належить кататися

Але в плані комфорту підвіска - єдине нарікання. Шумоізоляція салону хороша. На швидкості не докучають ні аеродинамічні шуми, ні, що особливо порадувало, шум від дороги - звукоізоляція колісних арок відмінна.

Ну якщо ми торкнулися мінуси, кину пару каменів в город оглядовості. І якщо поганий огляд назад нині став звичним, то передній в Mondeo зовсім розчарував. Масивні передні стійки з'їли великий кут з боків, низький дах забрала огляд вгору. Вже потім, подивившись дані інших машин, побачив, що за кутом переднього огляду Ford Mondeo далеко не кращий в класі.

Підсумуємо

Чесно сказати, у Ford Mondeo маса переваг. Тут і салон просторий, і оснащення вражає, і їздові параметри на високому рівні, і в кінці кінців це справжній європейський клас. Є, звичайно, і недоліки типу оглядовості і підвіски, але їх можна пробачити лише через привабливої ​​ціни, яка на рівні корейських аналогів.

Погляд зі сторони

Всі три дні, проведені в суспільстві седана Ford Mondeo, автомобіль радував хорошими манерами і ввічливістю. Варто підійти і розблокувати двері, як Mondeo завбачливо запалює габаритні вогні, а ліхтарики в дзеркалах заднього виду висвітлюють простір в області дверей. Дрібниці на зразок підсвічування дзеркал в відкидних козирках, глибокому бардачку (між іншим, оббитому оксамитом) і багажнику видають в Mondeo випускника престижного вузу.

Притаманні автомобілю і риси аристократії, тобто преміум-класу. Всі склопідйомники мають режим Auto, є датчики дощу і світла, сім подушок безпеки, 5-позиційний підігрів сидінь і відмінні крісла з розвиненою бічною підтримкою. Зауважте, все це вже в комплектації Trend, найскромнішої, якщо відкинути зовсім дешевий Ambient.

Як і всі виховані і стримані люди, Ford Mondeo може бути тихим і непомітним. Відмінна шумоізоляція і непогана плавність ходу. Говорити про плавності ходу в найвищому ступені не дозволяють європейські налаштування шасі, дрібні нерівності розчиняються в надрах передніх стійок McPherson і задньої багаторичажка, а ось великі нерівності автомобіль проходить надмірно жорстко. Одним словом, ями краще об'їжджати, адже управляється седан відмінно.

Очевидно, уроки фізкультури Mondeo не ходять, та й зараз один-два рази на тиждень заходить в фітнес-центр. Проходити повороти одне задоволення, та й гальмує автомобіль дуже впевнено. Правда, на тлі відмінної гнучкості і рухливості суглобів фізичної сили вже не вистачає. До роботи тандему з бензинового 2.3-літрового мотора і 6-ступеневої автомата претензій немає, але сюди проситься мотор потужніший.

Втім, ідеалізувати Ford Mondeo не варто. Цей хлопець вже немолодий, випускається з 2007 року і вже можливо з наступного року піде на спокій. Помітні в середньому віці і таргани в голові: невиразний дисплей клімат-контролю, відсутність кишень для дрібниць, невеликий кліренс і великі свеси. І все ж Mondeo - відмінна альтернатива тій же «Сонати», «Пасату» і «Авенсіс». Я, вибираючи авто такого класу, саме на Ford Mondeo звернув би увагу в першу чергу.

Я, вибираючи авто такого класу, саме на Ford Mondeo звернув би увагу в першу чергу

Павло Кім

Особистий автомобіль: Nissan Patrol

Шанувальник автомобілів для активного способу життя

віхи історії

Давно це було, в листопаді 1985 року. В один прекрасний ранок в кабінет топ-менеджера Ford Motor Co. Філіпа Бентона (незабаром став президентом компанії) зайшов Джон Оулдфілда, виконавчий директор корпорації, що відповідає за інженерно-конструкторське напрямок. На ранковій розмові Джон озвучив ідею створення автомобіля, який би задовольнив вимоги відразу декількох ключових ринків.

Отримавши добро, маркетологи вивчили вимоги покупців автомобілів класу D в Європі і США. У червні 1986 року голова правління, президент і глава фінансового департаменту схвалили здійснення глобального проекту під кодовим позначенням CDW27 (абревіатура CDW розшифровувалась як CD car for the World - «всесвітній автомобіль CD-класу»).

Основну частину робіт зі створення автомобіля доручили Ford of Europe, так як, за словами Бентона, європейці звикли до машин середнього класу. У Старому Світі автомобіль повинен замінити модель Sierra, а в США він прийде на зміну Ford Tempo / Mercury Topaz.

Тоді ж керівництво визначилося і з термінами прем'єри машини - березень 1993 року, автосалон в Женеві.

Сім років йшла підготовка до виробництва нового автомобіля. На роботу була витрачена рекордна сума - шість мільярдів доларів! В результаті 23 листопада 1992 з конвеєра зійшов перший товарний Ford Mondeo, хвацько завоював в 1994 році європейський титул «Автомобіль року». У 1997 році Mondeo був підданий модернізації, яка торкнулася як зовнішнього вигляду, так і технічної начинки.

У 2000 році з'явився Mondeo другого покоління, який став більший попередника. Це перший європейський Ford, створений без жодних креслень на папері - тільки комп'ютерне проектування.

Через чотири роки другої Mondeo модернізували. А на початку 2007 року побачило світ третє покоління цього автомобіля. Третій Mondeo ще підріс в габаритах, і тепер його можна віднести до класу E, де змагаються такі відомі машини, як Toyota Camry, Audi A6 і інші. Планова модернізація пройшла в 2010 році.

Зараз Ford Mondeo третього покоління продовжує випускатися, проте вже готовий його наступник, представлений в цьому році на автосалоні в Детройті. Планується, що продажі четвертого Mondeo почнуться в 2014 році.

Однокласники

Сегмент автомобілів цього класу у нас представлений широко. Крім нашого героя, ціна якого становить $ 31 400, можна купити бестселер казахстанського ринку - Toyota Camry. Ціна за нову «п'ятдесятку» починається з $ 35 400.

Близька за ціною і змістом до Mondeo південнокорейська Hyundai Sonata, вартість якої починається з $ 32 215.

Чеський автомобіль розроблений німцями і зроблений в Казахстані - так можна охарактеризувати Skoda SuperB, ціна якого з двигуном 1.8 л, турбіною і 7-ступінчастим автоматом у дилера починається з $ 30 240 - теж прямий конкурент Mondeo.

Є варіант дешевше, наприклад KIA Optima. Найпростіша версія, що включає в себе необхідний мінімум для життя, з дволітровим мотором і на «палиці» коштує всього $ 25 170. Така ж, але з шестиступінчастою АКПП, оцінюється дорожче - від $ 29 200.

гамма моторів

Крім бензинового двигуна об'ємом 2.3 л (161 к.с.) на Mondeo встановлюють мотори об'ємом 1.6 л (120 і 160 к.с.), а також дволітрові агрегати (145, 203 і 240 к.с.). Всі ці мотори бензинові, чотирициліндрові.

Є і дизелі також з чотирма циліндрами об'ємом 1.6 (115 к.с.) і 2 л (140 і 163 к.с.), на хетчбеки і універсали ще ставлять турбодизель об'ємом 2.2 л, потужністю 200 к.с.

У Казахстан поставляють в основному автомобілі з двигуном об'ємом 2.3 л. Mondeo з іншими моторами поставляються тільки на замовлення.

Про безпеку

Про безпеку

Дорестайлінговий Ford Mondeo на краш-тесті EuroNCAR заробив максимальні п'ять зірок. Малолітні пасажири захищені надійно - чотири зірки з п'яти можливих. А ось за безпеку пішоходів Mondeo заробив лише дві зірки з чотирьох - кромка капота виявилася занадто жорсткою.

- EuroNCAP (The European New Car Assessment Programme) - Європейський комітет з проведення незалежних краш-тестів автомобілів з оцінкою активної і пасивної безпеки. Заснований в 1997 році.

Технічні характеристики

автомобіль

Модель Ford Mondeo Версія 2.3 Trend Збірка Бельгія Рік випуску 2011 Кузов несучий Тип седан Кількість дверей 4 Кількість місць 5

двигун

Найменування 2.3 Duratec Тип бензиновий Розташування спереду поперечно Система харчування система уприскування Число циліндрів / клапанів 4/16 Робочий об'єм, см куб. 2 261 Максимальна потужність, к.с. (КВт) / об / хв 161 (118) / 6 500 Максимальний крутний момент, Нм / об / хв 208/4 200 Екологічний клас Євро-4

динамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 207 Час розгону до 100 км / год, с 10.5

Трансмісія

Привід на передні колеса Коробка передач автоматична 6-ступінчаста

підвіска

Передня незалежна пружинна типу McPherson Задня незалежна пружинна багатоважільна

гальма

Передні дискові вентильовані Задні дискові вентильовані

Шини

Розміри і вага

Кліренс, мм 130 Довжина / ширина / висота, мм 4 850/1 886/1 460 Колісна база, мм 2. 850 Споряджена маса, кг маси тіла 1 541 Повна маса, кг 2 165 Обсяг багажника, л 493 Вантажопідйомність, кг 624

Витрати палива

Міський, л / 100 км 13.8 Заміський, л / 100 км 6.7 Змішаний цикл, л / 100 км 9.3 Обсяг паливного бака, л 70

Чому?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008