Тест-драйв Tagaz Tager і Hyundai Santa Fe Classic

Тестувати один з перших в Челябінську Tagaz Tager ми вирішили спільно з ще одним автомобілем, зібраних на «Тагазе» - Hyundai Santa Fe Classic ...

Челябінськ і Таганрог по праву можна називати містами-побратимами, спасибі «Нашої Раші». Це раніше кожен з них був відомий своїм героїчним минулим і унікальними пам'ятками, але тепер славу обом приносять герої телевізійного проекту.

Втім, Таганрог - це не тільки Сергій Юрійович Бєляков. Це ще і «ТагАЗ» - одне з перших і найбільш розвинених підприємств зі складання іномарок на російській території. Встигнувши прославитися складанням популярних в Росії моделей корейської марки Hyundai, не так давно завод пішов по шляху розширення лінійки брендів і одночасно з цим - створення автомобільного бренду власного. Так на конвеєрі з'явився Tagaz Tager - відомий колись позашляховик SsangYong Korando.

Тестувати один з перших в Челябінську «Тагера» ми вирішили спільно з ще одним автомобілем, зібраних на «Тагазе». Hyundai Santa Fe Classic - першим позашляховиком не тільки на Таганрозькій конвеєрі, а й в модельному ряду Hyundai. Звичайно, по позашляховим якостям ці автомобілі розрізняються кардинально, але загальний виробник, зіставні класи і ціни дозволяють їх ставити в один ряд - і той, і інший може стати вибором сучасного городянина, якому потрібна машина для поїздок в місті і періодичних виїздів за його межі.

біографія

Hyundai Santa Fe (тоді ще без слова Classic в назві) з'явився в кінці дев'яностих і став першим позашляховиком Hyundai власної розробки. Значні габарити, високий рівень оснащення - як в плані комфорту, так і в плані безпеки - швидко зробили його популярним. Автомобіль виявився вельми вдалим: цей факт підтверджує те, що рестайлінг моделі був проведений не раніше ніж через чотири роки після її виходу. Але одного разу і рестайлінгу виявляється недостатньо - в 2006 році Santa Fe був перероблений «з нуля». Попереднє ж покоління було вирішено не забувати. Так утворилося два «Санта Фе»: Santa Fe останнього покоління, який в наші дні продають дилери Hyundai, і Santa Fe Classic, який виробляється на заводі в Таганрозі.

Доля Tagaz Tager склалася трохи по-іншому. Спочатку в далекому 1986 році з'явився Ssang Yong Korando K4, що нагадував своїм виглядом американський армійський Jeep. Через 10 років утилітарний автомобіль був перероблений, і світу представили новий автомобіль - Korando KJ. Його дизайн розробляв англієць Кен Гринли, на той час мав досвід роботи з такими марками, як Aston Martin і Bentley. Саме йому вдалося додати автомобілю вигляд, що не втратив своєї актуальності навіть сьогодні. У 2003 році модель Korando зазнала невеликий рестайлінг, а незабаром була «списана» - на її місце встав відомий сьогодні неординарною зовнішністю Ssang Yong Actyon. Korando ж, трохи «відпочивши», знову повернувся на конвеєр. Правда, на російський, і під російським брендом - Tagaz Tager.

зовнішність

Плід творіння Кена Гринли виглядає вельми оригінально. Кому-то зовнішність цього позашляховика здасться навіть занадто незвичайною. Довгий капот, зрушені до центру фари, які виступають крила, за якими пролягли незвично довгі скла габаритів і поворотников, коротенький трьохдверний салон і задня частина, виконана в грубуватих лініях. При побіжному погляді здається, що морда автомобіля довше всій його «пасажирської» частини, і виникають сумніви з приводу довгого переднього свеса - чи не перешкодить на бездоріжжі? Насправді конструктори Ssang Yong свого часу все продумали, і пропорції позашляховика повністю відповідають його призначенню.

Santa Fe Classic виглядає куди більш звично. Хоча і у нього є свої особливості. В першу чергу, звичайно, його «мускулатура», випирає на передніх крилах і в задній частині кузова. Сріблястий колір, до речі, в який був пофарбований наш «випробуваний», дуже сильно згладжує цей рельєф. І помітно облагороджує автомобіль. Згадався було бірюзовий «Санта», на якому колись їздив Роман Тарасенко . В силу своєї забарвлення і бамперів, що відрізняються за кольором від кузова, він виглядав дуже дивно. Цей же сріблястий красень - сама чарівність. І не скажеш по ньому, що моделі вже з добрий десяток років. Ще одна приємна деталь, яку не можна обійти увагою - рейлінги на даху. Утилітарний Tager такими, що не наділили, а ось Santa Fe - будь ласка! Хочеш, велосипед на дах став, хочеш - лижі. А можна прикріпити величезний багажник - і в подорож.

інтер'єр

У частині внутрішнього простору у Santa Fe явну перевагу. Величезний салон, в якому навіть ми, вічно скаржаться на тісноту, відчували себе досить вільно, велика площа скління, великий багажник ... При описі його інтер'єру ключовою є характеристика «великий». Великий кермо, такі ж риси опуклого торпедо, великі сопла вентиляції, великі хромовані гачки внутрішніх дверних ручок - від усього цього створюється відчуття масивності і значності, що тільки підкреслює образ Santa Fe, який у міру знайомства з ним все сильніше нагадував потужного носорога.

Його щиток приладів простий: чотири круглих шкали основних показників: швидкість, обороти, паливо, температура. Решта - кольоровими іконками. Ергономіка салону на висоті: блок управління кліматом в центрі консолі легко досяжний, все підстаканники - зручно розташовані, місць для дрібниць вистачає. Сидіння оббиті приємним на вигляд шкірзамінником, який викликав два нарікання: по-перше, світлий матеріал досить мазкий, по-друге, він виявився ще й досить слизьким. У процесі зйомки ми неодноразово з'їжджали по похилим широкої подушці заднього сидіння.

Tager - це зовсім інший підхід до організації інтер'єру. Два високих крісла для передніх пасажирів, одне вузьке сидіння ззаду, на яке сядуть тільки двоє. З боків у нього знайшлися величезні підлокітники, які можна опустити, і сидіти тоді ззаду буде чертовски зручно. Ось тільки що відкривається значна діра, через яку видно добру частину багажника, не радує око. Хоча в неї можна просовувати руку і діставати на ходу з багажного відділення знадобилися речі.

Головна особливість виявилася на високому, як у вантажівки, торпедо, і мало не розірвала нам мозок. Спочатку думали, здалося. Потім придивилися ще раз ... Точно! Права та ліва половини торпедо абсолютно однакові! Тільки там, де зліва розташований щиток приладів, праворуч - чорна заглушка з подушкою безпеки за нею. На нижньому рівні зліва знаходиться перемикач режимів трансмісії, а праворуч - знову темна пластмаса. Все просто: абсолютна ідентичність обох половин потрібна була для того, щоб можна було випускати автомобіль як з лівим, так і з правим кермом, що не заморочуючись при цьому на заміну Торпедо. Загалом, просто як все геніальне ...

Загальне відчуття, яке залишив салон «Тагера» - розумна утилітарність. Мінімум перемикачів, мінімум місця, мінімум зайвих деталей. Основні функції регулюються десятком кнопок, згрупованих в одному місці. На щитку приладів - симпатичні сріблясті кругляши шкал. Довгий важіль механічної КПП нагадав малотоннажні вантажівки. А піддається розгойдування рукою центральний підлокітник - істинно російські автомобілі. Ось тут я б на місці керівництва «ТагАЗа» задумався і переглянув би спосіб його кріплення, щоб не псувати імідж вдалого в цілому автомобіля.

Окремо варто сказати про багажниках. Tager оснастили орної убік дверима. З одного боку, це дуже зручно. Але з іншого, якщо уявити, як при відкритих дверях валяться на землю речі з забитого до упору неглибокого багажного відділення ...

Santa Fe в цьому плані більш досконалий. Мало того, що багажник глибше майже в два рази, так ще і доступ до нього здійснюється двома способами. Можна підняти всю п'яті двері, а можна обмежитися відкривається окремо склом. Потрібні речі в руках, інші в цей час не на землі. Зручно.

ходові якості

Ну і найцікавіше. І найсмішніше в нашому тесті. Поведінка автомобілів на дорозі.

Та частина нашого шляху, яку ми виконали по асфальту, показала, що обидва автомобілі годяться для щоденного використання в місті. Tager, звичайно, трохи менш зручний. Він в міру м'який, підвіска амортизує всі дорожні нерівності, в салоні не відчувається типова для позашляховиків рамної конструкції тряска. Але 2,3-літровий мотор в поєднанні з механічною коробкою не шанує динамічними разгонами. Може бути 3, 2-літровий мотор з «автоматом» покаже інший результат? Здорово здивував автомобіль, коли після однієї спроби динамічного обгону знизив «відсічення» тахометра з 4 тисяч до 2,5. Виявляється, двигун врахував невелику кількість в баку - в таких випадках він штучно забороняє «крутити» сильніше. Економія?

«Санта» на асфальті відчуває себе в своїй стихії. Розгін до «сотні» за 12 з невеликим секунд - як у ряду легкових моделей. 2,7-літровий двигун, чотириступінчастий автомат і постійний повний привід. Комфортна м'яка підвіска, відсутність відчуття швидкості. І плюс до цього - високий кліренс, який допоможе і бордюр перескочити, якщо потрібно, і в заметі взимку не застрягти. Втім, в частині кліренсу Tager теж в бруд особою не вдарить - машина поставлена ​​дуже високо, а сидіння з правильною джіповській посадкою «кучером» створюють при цьому відчуття поїздки на автобусі - настільки зверхньо виходить дивитися на інших учасників руху.

Приїжджаємо на грунтовий полігон, і з ходу заїжджаємо на горби для діагонального вивішування. Точніше, намагаємося, але не виходить. «Санта» кілька разів буксує, намагаючись забратися на купини, але автомат зводить всі спроби нанівець. Незабаром нам вдається здійснити задумане, і навіть відкрити двері на завислому ненадовго автомобілі. Несучий кузов показав себе гідно, але довго йому демонструвати свою жорсткість не довелося: важка морда переважила, і Santa Fe опустився переднім колесом на землю.

Tager здивував по-своєму. Йому, що має близько рульової колонки заповітний перемикач з позначеннями 2H, 4H і 4L, не склало труднощів забратися на горби. Правда, жодне колесо він так і не вивісив - підвіска показала чудеса длинноходную. Не очікували. Здивовані. Приємно.

Наступним випробуванням ми задумали підкорення крутого схилу. Чи не якого-небудь іграшкового, а серйозного, який на нашій пам'яті підкорювали лише UAZ Patriot, VolkswagenTouareg і окремі представники сімейства Land Rover. На «автоматичний» Santa Fe ставок тут ми не робили. Воно і зрозуміло - не для такої місцевості ця машина. Але все ж спробували. Чи не доїхавши якогось метра до вершини, автомобіль пробуксовав, викинув два хмари пилу з-під коліс і дав зрозуміти, що пора включати задню. Так. шкода, все-таки, що не вдалося взяти на тест машину з «механікою» і дволітровим дизелем. Думаю, результат був би зовсім іншим.

Tager ж на цій частині випробування розкрив свої можливості по максимуму. Підключаємо повний привід, знижену, двигун гарчить, автомобіль повільно, але із завзятістю танка лізе вгору. Ось воно, поєднання вдалою трансмісії, з низькими обертами двигуна, короткої бази і невеликої маси. Ось він, підкорювач пагорбів і ярів. Втім, цього ми від нього й чекали.

До речі, був один момент в «грунтовому» блоці, де Santa Fe все-так перевершив свого зведеного брата. Розігнавшись на «пральній дошці» з дрібних купин ми зрозуміли, що це дуже комфортний автомобіль, здатний навіть на великій швидкості м'яко проходити такі нерівності. Він їхав рівно, як по шосе, а наші колеги з салону більш жорсткого Tager'a з заздрістю спостерігали, з якою швидкістю колеса Santa Fe відбивають дріб по нерівному укоченому грунту.

резюме

Автомобілі різні - про це я сказав на самому початку, це ж повторю і зараз. Але у кожного з них є свої плюси, і кожен знаходить своє призначення. На наш погляд, Santa Fe Classic варто купувати, якщо основну частину часу ви проводите в місті, але в той же час вам не чужі поїздки на гірськолижні траси. Або на пікніки в тих місцях, куди потрібно добиратися по цілим і не дуже грунтовкам. Він привезе і відвезе, забезпечить більший комфорт і достатню прохідність. Звичайно, якщо не вимагати від нього нереального.

Tagaz Tager ж - більш дикий хлопець. Він підійде тим, кому важлива не кількість місця і дверей, а кліренс, тяговитість мотора і надійність трансмісії. Якщо ваша сім'я поки що складається з двох чоловік, а добру половину життя ви проводите в знаходженні і підкоренні неходжених стежок, рекомендуємо поглянути на «Тагер». Як на готовий автомобіль для таких поїздок, і як на об'єкт для оффроудних доопрацювання.

Комплектації і ціни тестованих автомобілів:

Hyundai Santa Fe 2.7 AT GLS (AT4)

TAGAZ TAGER 2,3MT DLX (T2)

785 900 руб.

629 900 руб.

Двигун: 2.7 DOHC V6, 24 клапана, 173 к.с.

Трансмісія: Автоматична 4-ступінчаста
з режимом ручного перемикання

Двигун: Бензиновий 4-цил. рядний 2,3 л / 140 л.с.

Трансмісія: Механічна

Стандартне обладнання:

• Гідропідсилювач рульового управління
• Регулювання рульової колонки по рівню нахилу
• Сидіння водія з регулюванням по висоті
• кондиціонер
• Центральна блокування дверей
• Електричні стелопод'емнікі з автоопусканіем
• Електрорегулювання бічних дзеркал заднього виду
• Електрообігрів бічних дзеркал заднього виду
• Легкосплавні диски коліс 16 '' 5-спиць
• Шини P235 / 30R16
• Повнорозмірне запасне колесо
• Передні ремені безпеки з регулюванням по висоті
• Зовнішні дзеркала, пофарбовані в колір кузова
• Легка заводське тонування скла
• Бризковики передніх і задніх коліс
• антикорозійне покриття
• Дистанційне відривання лючка паливного бака
• Складне заднє сидіння 50:50
• Велюровое покриття підлоги салону і багажника
• Косметичні дзеркала в сонцезахисних козирках
• Салонне дзеркало заднього виду з функцією день / ніч
• Підсвічування замка запалювання
• підсвічування прикурювача
• підсвічування багажника
• Підсвічування при відкриванні передніх дверей
• Штурманский світло
• Електронний годинник
• тахометр
• Електрообігрів заднього скла
• Склоочисник і омивач скла заднього скла
• іммобілайзер
• Аудіопідготовка (6 динаміків)
• Антена на склі

Додаткове обладнання: (включено в комплектацію):

• Повний привід
• Диференціал підвищеного тертя
• Клімат контроль
• Фільтр салону
• Протиугінна система з дистанційним управлінням
• Шкіряна оббивка салону
• Металеві вставки в центральній консолі
• Передні протитуманні фари
• Дверні пороги люкс
• Бокс в центральній консолі
• Колісні диски 6.5J x 16
• Шини 224/70 R16

• Повний привід, що підключається із заниженою передачею
• Диференціал підвищеного тертя (LSD)
• ABS
• Подушки безпеки для водія і переднього пасажира
• Шкіряна оббивка сидінь
• Шкіряна обробка рульового колеса і рукоятки КП
• Електропідігрів передніх сидінь
• Чохол запасного колеса, пофарбований в колір кузова
• Замок чохла запасного колеса
• Магнітола радіо + CD / MP3