Тест-драйв Volkswagen Golf Sportsvan: Golf Sportsvan. Розмір має значення

1. Зовнішність і інтер'єр
2. Прилади й мультимедіа
3. драйв
4. підводимо підсумки
5. Загальна оцінка автомобіля командою InfoCar.ua

Є така категорія людей, якою з усіх форм-факторів кузовів найбільш симпатичний хетчбек. В Європі таких людей більше, в країнах колишнього СРСР менше, але ця категорія, в будь-якому випадку, численна. Однак настає момент, коли хетчбека вже не вистачає: з'являються діти, з'являється необхідність в перевезенні великої кількості багажу і так далі. Що робити? Очевидно, купувати більш місткий автомобіль. Але як бути, якщо прощатися з улюбленим форм-фактором не хочеться? Якщо універсал або мінівен здаються занадто великими і не привабливими? У цьому випадку на допомогу приходять компактвени. наприклад, Volkswagen Golf Sportsvan , Що прийшов на зміну моделі Golf Plus. Німці стверджують, що Sportsvan ввібрав в себе все краще, що є в хетчбек Golf VII, але дає більше простору і більше практичності. Чи так це, InfoCar.ua відправився з'ясовувати на південь Франції, прокотившись за кермом новинки по маршруту Ніцца - Сан-Тропе - Ніцца.

Зовнішність і інтер'єр

«Навіщо потрібен Golf Sportsvan, якщо у Volkswagen є Touran?» - резонно запитає читач. Адже це ж внутрішня конкуренція? Так-то воно так, але є один нюанс. Або навіть два. Sportsvan, в першу чергу, орієнтований на шанувальників Golf, оскільки дуже часто власники автомобілів цієї моделі категорично відмовляються пересідати на щось інше, навіть якщо їм потрібна машина побільше. Небагато знайдеться тих, хто змінить Golf на Touran. А Golf на Golf Sportsvan - дуже навіть! Другий же нюанс в тому, що Touran, принаймні поки, помітно відстає від Golf Sportsvan з точки зору технологій.

Отже, Golf Sportsvan. Він, як я вже говорив, прийшов на зміну моделі Golf Plus, став більш привабливим і збільшився в розмірах. І якщо з першим твердженням (про привабливість) ви ще можете зі мною посперечатися, то з другим - не вийде, бо цифри і факти - річ уперта. Sportsvan на 134 мм довший Plus, на 83 мм довше хетчбека Golf і на 224 мм коротше Golf Variant. При цьому висота компактвена залишилася колишньою, але він все одно на 128 мм вище хетчбека і на 8 мм ширше.

Ну, а якщо ви все ж хочете розмови про зовнішність, то, на мій погляд, Golf Plus був просто роздутим «гольфом», тоді як Sportsvan, при збереженні характерних особливостей сьомого покоління лінійки, вийшов трохи більш оригінальним і абсолютно гармонійним. Це не збільшена в розмірах копія хетча. Це автомобіль, на хетч дуже схожий, але візуально сприймається як самостійна одиниця.

Дуже важливою особливістю Sportsvan стала надбавка п'яти сантиметрів в довжині колісної бази щодо хетчбека (2685 проти 2637 мм), і всі вони припали на збільшення простору для ніг задніх пасажирів. А оскільки в хетчбека і без того місця на другому ряду було досить (враховуючи С-клас), то в Sportsvan, як ви розумієте, його ще більше. І в ногах, і над головою. При цьому, у компактвена є те, чого немає у хетчбека - трансформований задній диван. Він, по-перше, може частинами або цілком зрушуватися вперед-назад в межах 18 см, а по-друге, спинка регулюється за кутом нахилу. Таким чином, можна і підібрати максимально комфортне положення тіла, що архіважливо для далеких поїздок, і збільшити при необхідності обсяг простору для багажу.

І ось тут ми підібралися до чергового, але не останній за важливістю перевазі компактвена над хетчбеком. Якщо у другого обсяг багажника дорівнює 380 літрам, а у Golf Plus було трохи більше 400 літрів, то Sportsvan може похвалитися цілими п'ятьма сотнями літрів. Причому, якщо зрушити задній диван вперед на заявлені 18 см, об'єм виростить майже до 600 літрів, а якщо скласти ще й спинку, вийде аж 1520 літрів. Пол при цьому буде абсолютно рівним, хоча при бажанні його, як і в хетчбек з універсалом, можна опустити. Під підлогою, в залежності від бажання і можливостей покупця, може лежати як «докатка», так і повнорозмірне запасне колесо (в тестовому екземплярі, до речі, не було ні того, ні іншого, тільки сабвуфер).

Власне кажучи, причепитися-то й ні до чого. Хіба що до відсутності важелів на стінках багажника, що складають ліву і праву частини спинки дивана, як в універсалі. Замість них з-під сидінь стирчать дві лямки. Тягнутися до них особливо не потрібно, але якщо якийсь багаж уже завантажений, вони випадають із зони досяжності. Відповідно, складати спинки доведеться з салону.

Я навмисне обійшов стороною тему дизайну інтер'єру та оздоблювальних матеріалів Golf Sportsvan. Просто тому, що нового я вам нічого не розповім. Все майже точь-в-точь як в хетчбек і універсал (читайте і дивіться наші тести Golf і Golf Variant ). Так само комфортно і практично, ніж вже славиться сьоме покоління Golf. Найпомітніше відмінність лише в тому, що центральна консоль в компактвен не повернуть в сторону водія. Крім того, центральні дефлектори системи кондиціонування розташовані не над сенсорним екраном, а з боків від нього. На мій погляд, так навіть зручніше, оскільки екран за рахунок цього піднято вище, тобто знаходиться ближче до рівня очей водія.

І ще одне. Трикутні віконця за передніми стійками у компактвена трохи більше, ніж у побратимів. Відповідно, зі своїм завданням вони справляються краще, хоча з точки зору оглядовості у Golf Sportsvan і без цього все в повному порядку. Навіть з урахуванням того, що бічні дзеркала не дуже великі. Кут огляду вони дають хороший. А якщо автомобіль оснащений ще і опціональною системою моніторингу «сліпих» зон, то турбуватися і зовсім нема про що. І, до речі, серед допоборудованія є ще одна цікава система, яка моніторить ситуацію позаду і з боків автомобіля і у разі небезпечного зближення з якимось об'єктом примусово зупиняє машину. Корисно це може бути, наприклад, при виїзді з парковки заднім ходом, коли огляд перекриває стояв поряд. Класна штука! Мого колегу під час тест-драйву в Ніцці вона реально врятувала від неприємності.

Анітрохи не применшуючи достоїнств Touran, в ньому таких опцій ви не знайдете, тоді як Golf Sportsvan навіть в базовому оснащенні має 9 подушками безпеки (включаючи колінну для водія), системою стабілізації ESC (Electronic Stability Control), індикаторами падіння тиску в шинах, системою запобігання вторинного зіткнення, мультимедійною системою і багатьом іншим. У списку опцій же і зовсім такий перелік, що Sportsvan можна довести до преміального рівня. Коштувати він, звичайно, в такому випадку буде космічних грошей, але тим не менше. Тут вам і підігрів керма, і всілякі превентивні системи безпеки, і адаптивний круїз-контроль, і потужна аудіосистема Dynaudio, і величезна панорамний дах, і сидіння водія з функцією масажу, і автоматичний паркувальник ... Я раніше на пенсію піду, чим усе це перерахую.

Німці, в загальному, не поскупилися, але подекуди мені їх вирішення здаються дивними. Наприклад, разом з обігрівом керма включається і обігрів водійського сидіння. З одного боку, це логічно, а з іншого, краще б ці функції працювали незалежно один від одного. Коли я хочу, щоб рукам було тепло, це зовсім не означає, що у мене і зад замерз.

Прилади й мультимедіа

Оскільки автомобілі на тесті (саме так, у множині, але про це пізніше) у нас були в максимальних комплектаціях, нам вдалося познайомитися практично з усіма їхніми можливостями. У тому числі і мультимедійними. Якщо в базовій версії Golf Sportsvan встановлена ​​система з 5-дюймовим TFT-дисплеєм, 4 динаміками, радіо, CD / MP3 і слотом для SD-карти, то сама просунута версія комплексу, Discover Pro, укомплектована 8-дюймовим екраном, повним комплектом конекторів для підключення всіх можливих і неможливих пристроїв, навігатором і навіть 400-ватної аудіосистемою Dynaudio з 10-канальним підсилювачем, сабвуфером і так далі.

До речі, при максимальній укомплектованості динаміками, один з них розташовується по центру верхньої накладки на торпедо. В іншому випадку на його місці знаходиться полку. Але це так, ліричний відступ. Якщо ж говорити по суті, то приборно-мультимедійна частина Golf Sportsvan працює чудово - швидко, зручно і логічно, як і в будь-який інший версії нинішнього покоління Golf. Чи не багато виробників просунулися в цьому відношенні так далеко, як Volkswagen. Фактично, за допомогою мультимедійної системи можна повністю контролювати стан автомобіля, налаштовувати його, вибираючи потрібні режими і їх компоненти, самому визначати, як і яку інформацію подавати на панель приладів, отримувати дані про роботу допоміжних систем. Це такий мозковий центр, якщо хочете. І чим він вищий класом (і дорожче), тим вище рівень його інтелекту.

драйв

Завжди цікаво сідати за кермо нового для себе автомобіля. А коли така можливість випадає на неймовірно мальовничому Лазурному березі, де дороги не тільки хороші, але і складні - місцями вузькі, з крутими віражами і перепадами висот - цікавіше подвійно. У перший день я вибрав Golf Sportsvan з 1,4 літровим бензиновим двигуном на 150 "конячок" і 7-ступінчастою DSG - найпотужніший з всіх бензинових. І тут важливо внести деяку ясність в моторний питання. Силові агрегати у компактвена точно такі ж, як у хетчбека і універсала, проте налаштовані вони трохи інакше, за рахунок чого видають більше потужності. Так, у 1,2 TSI - 110, а не 105 л. с., у 1,4 TSI - 125 і 150, а не 122 і 140 л. с. Втім, зовсім скоро допрацьовані мотори отримає не тільки Sportsvan, але і його побратими.

Що ж стосується дизеля, а його я випробував на другий день тесту і теж з DSG, то він в Україні буде тільки один - 2-літровий турбований, потужністю 110 л. с., хоча в європейських модифікаціях він видає 150 «конячок». Мінус сорок в даному випадку утворилися в зв'язку з тим, що для нашої країни, де дизельне паливо не найвищої якості, інженерам довелося мотор перенастроювати під екологічний стандарт Євро-4. Уникнути втрати потужності в цьому випадку, на жаль, не вдалося. А разом з нею впала і тяга. Від 340 Нм крутного моменту залишилося лише 250. Але те, що всі вони доступні вже з 1500 об / хв (і до 3000) - хороший показник. Сподіваюся, на динаміці це позначиться незначно. Саме сподіваюся, тому що модифікації з таким мотором у Франції не було, а тому і розповісти вам про неї, крім сухих цифр, мені нема чого. А ось 150-сильний мотор вразив. Чи не занадто затяжна турбояма і багато ньютонів «на низах» забезпечують хорошу динаміку розгону. Причому, бадьорість духу мотор не втрачає і під час руху, навіть коли мчиш по хайвею пристойно за сотню. Трохи сильніше натиснув на акселератор, і стрілка спідометра без зволікання поповзла вгору. А якщо потрібно стрімкий розбіг для обгону - кік-даун вам на допомогу, і все вийде.

До речі, дизельного мотору німці відрядили 6-ступінчасту DSG і 5-ступінчасту "механіку", тоді як бензинові агрегати працюють в парі або з 6-ступінчастою МКПП, або з 7-ступінчастою DSG. Це важливо.

Інженери Volkswagen прекрасно попрацювали над тим, щоб вібрації дизельного двигуна не особливо відчувалися в салоні. Їх майже не чути навіть на холостих обертах, та й в цілому рівень акустичного комфорту в салоні Golf Sportsvan приємно здивував. Лише на хайвеї, особливо там, де асфальт крупнозернистий, гул шин міг би бути менш гучним.

Не таким завзятим, але теж вельми непоганим здався мені 150-сильний бензиновий 1,4 TSI. Упевнений, на хетчбек він покаже дуже гідні результати, однак на більш важкому компактвен йому злегка не вистачає тяги на низьких оборотах, що негайно позначається на динаміці розгону, особливо при старті з місця. Не хочу сказати, що вона млява, немає, але при прямому порівнянні з 150-сильним дизелем різниця помітна. Що, загалом, підтверджується цифрами, бо максимальний крутний момент у бензинового агрегату менше і дорівнює 250 Нм при 1500-3500 об / хв. Ймовірно, саме так, як веде себе цей агрегат, буде вести себе і дефорсований для України дизель.

Що безумовно ріднить два випробуваних мною мотора, так це відносно скромний витрата палива, навіть з постійно працюючим клімат-контролем. У випадку з бензиновим це 8,5-9 літрів в місті і 6 на трасі, а дизельний продемонстрував 7 літрів в місті і 5 по хайвею. Такі непогані результати в міських умовах частково зумовлені наявністю система «Старт-Стоп», безумовно корисною з точки зору економії, але мені, якщо чесно, не дуже подобається те, як вона у Volkswagen працює. Як тільки система вимикає двигун, автоматично відключається і електромеханічний підсилювач керма. Відповідно, «бублик» дубєєт. І далеко не завжди система готова цю ж секунду знову включити мотор. Іноді вона злегка замислюється, що в певних ситуаціях буває дуже не до місця.

Всі тестові екземпляри Golf Sportsvan були обладнані опціональним мехатронним шасі DCC, з активними амортизаторами, системами, міняють налаштування підсилювача керма, час відгуку мотора на роботу «газом» і так далі. В Україні всього цього не буде (у всякому разі, не в повному обсязі), оскільки обов'язковий для нас пакет «Погані дороги» не стикується з мехатронним шасі, і нічого з цим не поробиш. А шкода, бо різноманіття налаштувань і попередніх дійсно впливає на керованість, рівень комфорту і емоції від водіння.

Не буду розповідати про це детально, щоб не перевантажувати вас інформацією, яка на практиці не знадобитися, але я впевнений, що навіть без мехатронного шасі Golf Sportsvan буде відмінно рулиться, тримати дорогу і відпрацьовувати дефекти полотна. Впевненість ця заснована на досвіді водіння хетчбека Golf VII, з його злегка жестковатой, але енергоємної підвіскою, точними і швидкими відгуками на роботу кермом і хорошою стійкістю в поворотах. Платформа MQB, на якій побудовані всі версії поточного покоління Golf і цілий ряд інших моделей концерну VAG, себе вже зарекомендувала, а ті численні електронні помічники, якими німці напхали Golf, роблять її ще більш слухняною. Зокрема, імітація блокування міжколісного диференціала XDS, що отримала статус стандартного устаткування. Вона інтегрована в систему курсової стійкості і не тільки допомагає краще реалізовувати тягу на слизькому покритті, але і сприяє точному проходженню поворотів, трохи пригальмовуючи внутрішні колеса.

Але є одне «але», яке теж потрібно враховувати, вибираючи між комплектаціями Golf Sportsvan. Версії з бензиновим мотором 1,2 і з 2-літровим дизелем в задній підвісці мають торсионную балку, схильну до зайвої жорсткості і шумності. Бензиновому ж 1,4 TSI покладена задня підвіска - менш галаслива і забезпечує кращу керованість.

підводимо підсумки

Публічний дебют Golf Sportsvan в Україні відбудеться в останній уїк-енд липня в рамках традиційного VW Fest, проте в салонах дилерів перші екземпляри компактвена повинні з'явитися вже 16 червня, тобто зовсім скоро.

«Скільки це задоволення буде коштувати?» - запитаєте ви. Відповідаю: на 3 тисячі доларів дорожче, ніж хетчбек в аналогічній комплектації. В абсолютних сумах найдешевший Volkswagen Golf Sportsvan тягне на 27 тисяч доларів (1,2 TSI, 110 л. С., 5-МКП), такий же з DSG обійдеться в 29 тисяч, а мінімальна ціна компактвена з дизельним мотором і «механікою» - 30,5 тисяч доларів США (+2 тисячі за DSG, якщо потрібно), але це буде вже не базова, а середня комплектація.

За ті ж гроші (+/-) у конкурентів є дуже цікавий з дизайнерської точки зору Citroen C4 Picasso , є Ford C-Max , Peugeot 3008 і KIA Carens . І, власне кажучи, все! По-хорошому, конкурентом Golf Sportsvan міг би виступити і Renault Scenic, але цей автомобіль офіційно в Україні вже не продається. З Volkswagen Touran, за описаними на самому початку причин, паралелей проводити не будемо.

У підсумку виходить, що в сегменті компактвенів у Golf Sportsvan вельми непогані перспективи. Інша справа, що сам сегмент не масовий. А якщо говорити про розподіл ролей (і часток) всередині сімейства Golf, то очевидно, що з хетчбеком компактвену змагатися не дано, а ось з універсалом він посперечатися дуже навіть може. Розмір має значення! В цьому і є козир Golf Sportsvan.

Загальна оцінка автомобіля командою InfoCar.ua

сподобалось:

• Просторий і комфортний салон
• місткий багажник
• відмінна керованість

Не сподобалося:

• Робота системи «Старт-Стоп»
• Недостатня шумоізоляція колісних арок

2 червня 2014 року. Артем Кисельов , InfoCar.ua