Тест Ніссан Кашкай - Хендай Крета: порівняння дуже популярного зовсім недавно кросовера з амбітним новачком.
Відео тест Ніссан Кашкай - Хендай Крета внизу, технічні характеристики в кінці статті.
Проголосуйте, будь ласка, висловивши свої симпатії до Хендай Крета і Ніссан Кашкай, - рухайте курсор Індексу МПС за шкалою, яку ми пропонуємо на початку і в кінці статті.
Перше покоління Qashqai з'явилося близько 10 років тому. У ті роки модель стала законодавцем мод - королем серед компактних кросоверів - через величезну популярність на неї орієнтувалися багато конкурентів. З кожним оновленням Ніссан Кашкай ставав більше і дорожче: новий кросовер третього покоління (J11) навіть з урахуванням усіх спецпропозицій не купити дешевше, ніж за мільйон. Король, по всьому видно, став втомлюватися від своєї популярності.
Повнопривідний Ніссан Кашкай може бути тільки з 2-літровим мотором і варіатором. Ціна на таку модифікацію стартує приблизно з 1,5 млн рублів.
В наші дні найпопулярніші кросовери - це Renault Duster , Toyota RAV4 і Chevrolet Niva . Але скоро і на їх вулиці гряде революція, менше ніж за півроку Hyundai Kreta зміг перевершити річний підсумок продажів Ніссан Кашкай і явно мітить в лідери сегменту.
Хендай Крета в перший же рік продажів потрапила в топ-5 на російському ринку. Успіху в великій мірі сприяла ціна: корейський кросовер відноситься до категорії «бюджетників», тому його стартова вартість менше 800 тисяч. Він став свого роду принцом, за змовою скидає короля.
Nissan-Qashqai-Hyundai-Kreta: Ми вирішили з'ясувати, чого варто амбітний новачок на тлі визнаного європейського лідера. Зібрали разом 2-літрові повнопривідні кросовери і розігнали їх спочатку на міський льодовому майданчику, а потім занурили в сніг по саме днище. Російські Кашкай і Крета географічно дуже близькі - обидві моделі проводять під Санкт-Петербургом.
Зрозуміло, на тест Ніссан Кашкай - Хендай Крета ми взяли найдорожчу версію Крети з існуючих: з 2-літровим мотором, 6-ступінчастим автоматом, повним приводом і в максимальній комплектації за 1,3 млн. Рублів. Тестовий Кашкай дорожче, але він повинен бути порівняний з динамічним можливостям: у нього теж 2-літровий бензиновий мотор, повноприводна трансмісія, але не з автоматом, а з варіатором.
Як і у Ніссана, повний привід на Кретьєн - ознака найдорожчої версії, з 2-літровим мотором і автоматом.
ЗОВНІШНІСТЬ І САЛОН
З першого погляду на автомобілі стає зрозуміло, що вони грають в різних лігах.
За ціною і габаритам Кашкай стоїть на полступеньки вище Крети, однак, різниця не така велика, як може здатися на перший погляд і знайти точки перетину не складно. Так, японець на 10 см довше і на 250 тисяч дорожче в базі, але порівнювані комплектації помітно ближче. Мінімальна ціна Крети з автоматом - 930 тисяч, за Кашкай просять на 130 тисяч більше. Різниця між 2-літровими повноприводними версіями - менше 200 тисяч.
Над екстер'єром Ніссан Кашкай добре потрудилися: плавні обриси кузова, V-подібна решітка радіатора і лінійка світлодіодних вогнів робить його вигляд дуже привабливим. Хендай Крета помітно простіше: всюди прості форми і рубані грані. Зовнішність корейця кілька скрашують яскрава помаранчева забарвлення, легкосплавні диски і хромована решітка, але витонченості в порівнянні з Ніссаном йому все ж не вистачає.
Nissan-Qashqai гарний сам по собі.
Шкіряні сидіння Nissan-Qashqai - доля дорогих комплектацій LE, в простіших XE і SE звичайна тканина.
У Ніссан Кашкай дорогий інтер'єр з натуральної шкіри і безліч опцій: двозонний клімат-контроль, камери кругового огляду, набір асистентів водія, 7-дюймовий мультимедійний екран. У нашому автомобілі є навіть панорамний дах! Серйозних претензій до салону всього дві: по-перше подушка заднього сидіння занадто низька, дорослим пасажирам доводиться сидіти з зігнутими колінами. А по-друге, Кашкай занадто повільно прогрівається взимку: встигнеш замерзнути, поки температура салону дійде до комфортної.
Навіть у версії за 1,3 млн рублів інтер'єр Крети виглядає просто. Сидіння зі штучної шкіри доступні в пакеті «Style» за 75 тисяч.
Хендай Крета помітно бідніше Кашкай і за матеріалами, і по оснащенню. На щастя, в найдорожчій версії з пакетом Style салон обшитий штучною шкірою - не натуральної, звичайно, як в Ніссаном, але вона і не виглядає надбюджетний, як тканинна оббивка молодших комплектацій. По комфорту і ергономіки причепитися начебто ні до чого - все на своєму місці, кермо і кнопки приємні на дотик, необхідний мінімум обладнання для своєї вартості присутній: є клімат-контроль, всілякі підігріви, 5-дюймовий дисплей «музики», камера заднього виду . Але нічого, що має на увазі слово «розкіш», не чекайте.
Ніссан Кашкай зроблений на совість і за кількістю опцій укладає корейця на обидві лопатки. І це не тільки питання комплектації. Якість пластика, габарити салону, зручність посадки - це все очевидні плюси Ніссана. І крім того величезна скляний дах, роздільний клімат-контроль, великий екран мультимедіа з навігацією і система кругового огляду, перетворюють їзду в Кашкай в насолоду.
Hyundai-Kreta: її салон - царство аскетизму, навіть максимально оснащений автомобіль мізерний. Ззаду, в порівнянні з Кашкаєм, тісно. Екран мультимедіа менше хорошого телефону, а пластик, як дерево, абсолютно жорсткий. Зате претензій до ергономіки мінімум, крім навмисною дешевизни, салон нічим особливо не дратує.
Ми за допомогою кубиків знайшли в багажнику у Кашка всього 292 літра при обіцяних 430. Ніссан порахував обсяг разом із запасним колесом?
Обсяг багажника Крети - 324 л.
Ніссан Кашкай отримує бал за інтер'єр, Хендай Крета - за багажник: 1: 1
ЇЗДА ПО СНІГУ
Поки тренувалися проходити на швидкість сніговий коло, розкатали його до льоду. Добре, що наші кросовери з повним приводом! Хендай Крета тримається впевнено - трохи ковзає передньою віссю, але, врешті-решт, угвинчується в поворот під тягою. Автомат тримаємо в ручному режимі, не буде переходити на підвищені передачі. Результат - 36.13 с. На Ніссані їхати складніше - нехай варіатор і працює в режимі віртуальних передач, але весь час норовить перескочити на більш високу - тиснеш на газ в повороті, а тяги немає. При тому, що повний привід працює як треба, результат помітно поступається конкуренту - 38.03.
Ніссан почав гонки по льоду за здравіє, але варіатор через кілька кіл здається і працює все повільніше.
На змійці Кашкай раптово виявив сильну схильність до заносу: трохи відпустиш газ, і хвіст машини починає описувати широку дугу. Навіть система стабілізації не рятує: поки «намацає», за що б зачепитися на льоду заднім колесом, автомобіль практично встає боком. Крета поводиться більш прямолінійно - як і на колі, при надлишку швидкості прослизає «мордою». Тому на ній виходить показати найкращий час: 40.27 проти 43.44 у Кашка.
Автомат Крети чесно тримає вибрану передачу в ручному режимі. Хіба що різниця між передавальними числами 1-ої і 2-ий завелика.
У футбол грати теж виявилося простіше на Кретьєн - її автомат швидше зривається з місця в порівнянні з варіатором Кашка. Особливо після декількох хвилин гри - останній відверто починає тхнути горілим. Оскільки заміна гравців у нас не передбачена, доводиться в черговий раз віддати перемогу Хендай Кретьєн.
Хендай Крета виграє всі три їздових вправи і створює значний відрив: 4: 2.
Так, як тільки ми запустили секундомір, салонне перевагу Ніссан Кашкай пішло на другий план. Варіатор, здавався зручним в місті, при активній їзді відразу ж пасує. Спортивного режиму у нього не передбачено, а при спробі перемикати передачі вручну, коробка все одно відмовляється фіксувати задану ступінь. Крім того і повноприводна трансмісія сваволили. Вона не подає сигналів про перегрів, як це було на більшому Nissan Murano , Але впевнені розгони даються Qashqai через раз. Так що дуже складно повірити в те, що Nissan зможе розігнатися з місця до сотні на секунди швидше Hyundai. Хоча заводські характеристики обіцяють саме такий результат. У нас під колесами чистого асфальту не виявилося, але на слизькому покритті переваги Крети виявилися очевидні. Сучасний 6-ступінчастий автомат відмінно працює і в Drive, і в ручному режимі, а повний привід дозволяє в разі необхідності впевнено доворачивать автомобіль тягою.
бездоріжжя
Наостанок вирушимо в ліс - недавній снігопад виявився дуже до речі, щоб випробувати прохідність наших конкурентів. Глибина покриву виявилася в самий раз: точно по бампер. Автомобілі ще не повисають на череві при першій спробі з'їхати на цілину, але щоб рухатися вперед їм доводиться задіяти максимум своїх повнопривідних можливостей. Якийсь час тримався паритет: Хендай Крета - Ніссан Кашкайс змінним успіхом борсалися в снігу, але могли вибратися своїм ходом. В результаті сталося те, чого ми побоювалися: варіатор Ніссан Кашкай перегрівся, і він застряг. У Крети ж проблем не виникало - автомату бездоріжжі дарма!
Ніссан Кашкай справляється з помірним бездоріжжям, але недовго: перегріваються варіатор і муфта повного приводу.
Хендай Крета отримує бал за бездоріжжя, загальний рахунок 5: 2 на його користь.
Теоретично Кашкай повинен був відігратися на бездоріжжі, адже у нього дорожній просвіт 20 см, проти 19 см у Крети. І напевно так воно і сталося, якби ми обмежилися виключно інструментальними вимірами. На реальному бездоріжжі ми зіткнулися з нестабільною роботою повного приводу і варіатора. Nissan виявився не здатний передавати всю тягу мотора на колеса. Кросовер зупиняється на снігу і дуже невпевнено з нього рушає. Схожа проблема у нас була з Mitsubishi Outlander , Який, до речі, оснащується точно таким же варіатором Jatco.
Хвилини японська трансмісія береже агрегати і обмежує потужність мотора. У підсумку тяга подається ривками і автомобіль тільки закопується. Ми вже приготувалися бігти за трактором, бо не вірили в те, що більш низька Крета зможе хоч чимось допомогти застряглому Ніссану. Але кореєць був у нас не боязкого десятка. Виявляється повністю вимкненому ESP і газ в підлогу творять чудеса.
Hyundai загрібав своїм низьким бампером сніг так, що він часом перелітав через дах, інтенсивної пробуксовкою колеса докопувалися до твердого грунту, і кросовер впевнено йшов вперед там, де ми цього не очікували.
Як не дивно, тест Ніссан Кашкай - Хендай Крета виграв дешевший корейський кросовер. Здебільшого через трансмісії - варіатор, на відміну від автомата, погано пристосований під великі і тривалі навантаження. Втім, якщо не вимагати від Кашка багато чого, то він цілком виправдовує різницю в ціні з Кретьєн: японський автомобіль комфортніше і краще оснащений.
Хендай Крета приміряє корону цілком заслужено: при порівняно невеликій ціні він володіє значними їздовими якостями, які потенційні покупці гідно оцінять.
Від автора блогу automps.ru Петра Менших: Дякую Олександра Крючкова (співавтор і редактор) Ігоря Сирина (провідний на відео), Євгенія Михалкевич (оператор) за участь в підготовці матеріалу.
Відео тест Ніссан Кашкай - Хендай Крета, технічні характеристики внизу.
HYUNDAI CRETA - NISSAN QASHQAI
Технічні характеристики ЗАГАЛЬНІ ДАНІ Hyundai Creta Nissan Qashqai Розміри, мм:
довжина / ширина / висота / база 4270/1780/1630/2590 4377/1806/1595/2646 Дорожній просвіт, мм 190 200 Об'єм багажника, л 402/1396 430/1 585 Радіус повороту, м 5,3 5,5 Споряджена / повна маса, кг 1472/1925 1531/1950 Час розгону 0 - 100 км / ч, з 11,3 10,5 Максимальна швидкість, км / год 179 182 Паливо / запас палива, л А92 / 55 А95 / 55 Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л / 100 км 10,6 / 6,5 / 8,0 9,6 / 6,0 / 7,3 Викиди СО2, г / км 188 169 ДВИГУН Розташування Спереду поперечно Спереду поперечно Конфігурація / число клапанів Р4 / 16 Р4 / 16 Робочий об'єм, куб. см 1999 1997 Потужність, кВт / л.с. 110/149 при 6200 об / хв. 106/144 при 6000 об / хв. Крутний момент, Нм 192 при 4200 об / хв. 200 при 4400 об / хв. Трансмісія Тип повнопривідна повнопривідна Коробка передач А6 CVT ходова частина Підвіска: спереду / ззаду Мак-Ферсон / багатоважільна Мак-Ферсон / багатоважільна Рульове управління рейкове з електропідсилювачем рейкове з електропідсилювачем Гальма: передні / задні дискові вентильовані / дискові дискові вентильовані / дискові Розмір шин 205 / 65R16 215 / 60R17