Toyota rav4 2.2 diesel відгуки

позашляховик, Дизель 2.2 л. , 149 к.с. , автомат, 3000 км

сем привіт!
Особливо тим, хто все ще вагається між РАВ4, Мазда СХ5, Тігуаном та іншими марками. Вибираючи Дизель.
Я сам пів року назад так само метався. Ще не набридло.

Пишу відгук для тих, хто не займається ментальної мастурбацією на тему: «а Мазда на сто тищь дешевше, зате Рав через 5 років можна буде продати дорожче, а Тігуан - це все таки німець, але напевно ломучій. Млин. чеж вибрати »
Немає грошей на утримання машини - купи простіше.
Є гроші - вибирай будь-яку, яка більше сподобається хоча б зовні або розміром лючка для бака.

Так і ось: як я прийшов до Раву, вибираючи між Маздою і равом (обидва варіанти розглядав дизельні) - ще раз: говорю тільки за себе і про свій погляд виключно зі своєї дзвіниці:
Мазда:
Плюси: інноваційні технології скай актив, напічканность при однаковій ціні, більше подарунків при покупці від дилера, ніби небагато спритніше РАВА за відгуками з тестів, малясь дешевше при покупці і дешевше КАСКО.
Мінуси: У що перетворять машину ці ж самі інноваційні технології через 5 років? Що залишиться від дизельного двигуна битурбо, який по завіреннях розробників має ступінь стиснення як у «бензинки» і відповідно його робочий діапазон - теж як у бензину. Так, у нього більше коней і набагато вище крутний момент. АЛЕ - в будь-якому ОД Тойоти тобі відразу люб'язно запропонують тисяч за 20 рублів расчіповать РАВА (бо на Росію поставляються задушені дизеля, щоб не складати конкуренцію по динамку бензину) - і ось ви власник мотора з + 25% продуктивністю - що становить якраз характеристики Мазди. І ці + 25% - без збільшення витрати палива і втрати гарантії від ОД (.)

РАВА я вибрав тому, що у нього більш «незграбний» дизайн, більш правильний розподіл моменту при 4х4, більш сподобався зовні і внутрішньо, так і до цього їздив на Тойоті (яку залишив дружині) - не став змінювати обраній марці.

Зрештою, особливо читаючи форуми (усмішка не сходила з обличчя), як люди з піною у рота билися за якісь секунди до сотні. НА ДИЗЕЛІ (.) Хлопці, дизель - це з причепом в ліс вп'ятьох їздити. Але якщо на те пішло: 2,2 турбодизель вистачить і 30% від його можливостей навіть на економному режимі, щоб дуууже впевнено йти в міському потоці, який в більшості складається з машин 1,6-2,0 атмосферников, автобусів і тролейбусів. Які секунди до сотні? Які 340 нМ проти 410Нм, битурбо проти однотурбо?
Для змагань машину береш чтоли? ))))

Вибирай яка більше сподобатися хоча б зовні або внутрішньо.
З повагою!

джерело: driveboom.ru

Звичайно, винен і його забарвлення, чию сліпучу, полярну прямо-таки білосніжність тільки підкреслював матовий пластик бампера - зовсім як чорний умкін ніс, що видавав ведмедика, заважаючи йому ловити рибу. І все ж про забавний мультяшному героя з далекого дитинства я згадав не водночас, а лише коли натиснув на кнопку пуску двигуна. У дизельного «рафіка» виявився на рідкість характерний голос - трохи сиплуватий, трохи захриплий, немов ... немов ... Ну да, як у застудженої Умки! І я відразу ж перейнявся симпатією до цього RAV4.

А він продовжував грати в ведмедика. Розганявся не відразу, а з деякою лінню - натискаю на педаль, слід секундна пауза, хриплуватий голос, наскільки можливо приглушений відмінною шумоізоляцією моторного відсіку, стає трохи більш сердитим, і «рафік» стрибає вперед. На вузьких і звивистих заміських доріжках досить важка «Тойота» не дає розслабитися: варто трохи переборщити зі швидкістю в кінці прямої, і «рафік» норовить вивалитися назовні повороту. Пам'ятається, машина з бензиновим мотором поводилася більш слухняно, очевидно, позначаються 30 зайвих кілограмів, що припали якраз на передню вісь.

А ще спантеличила підвіска - найретельнішим чином, як запевняли японці, адаптована під російські дороги, вона якраз на цих дорогах (у Володимирській і Ярославській областях) вела себе аж ніяк не зразково. І трясіння, і навіть шумно. Звичайний розбитий асфальт зробив допустимі правилами 90 км / год дійсно максимально дозволеними, а 30-кілометрову ділянку грейдера між Мстери і килимове перетворив наше подорож на справжню муку: щоб мої пасажири і багаж не літали по салону, доводилося крастися зі швидкістю пішохода, ретельно об'їжджаючи незліченні ями. Навіть підвіска цілком легкового «Пежо-408» на такій дорозі куди більш комфортабельна.

Втім, до дизелю це не має ніякого відношення. А ось низьку витрату палива - якраз фамільна риса таких моторів. За більш як тисячу верст, з яких, правда, лише півтори сотні довелося на пробки, мій дизельний Умка випивав по 8,2 літра на кожні 100 км. На практиці це означало радіус дії в 732 кілометри - похвальна автономність. Якщо ж керуватися офіційними цифрами середньої витрати (про точні значеннях в місті і на шосе японці чомусь сором'язливо замовчують), то бензиновий 2,5-літровий RAV4 проїде на одному баку 706 км, його 2-літровий братик - 750, а 2, 2D - цілих 923 кілометри. Додайте сюди просторий задній ряд, зручний і місткий багажник, а також окремий обігрівач салону, покладений спеціально дизельної версії, і вийде дуже здібний туристичний автомобіль. Високий кліренс і повний привід ніколи не завадять і в столицях, і в заштатних райцентрах.

Є тільки одне «але»: якщо ви хочете заощадити на паливі, дизельна «Тойота» змусить вас спочатку неабияк витратитися - на шкіряний салон з електроприводами, доступ без ключа і інші панські штучки. Вся справа в тому, що купити такий мотор можна тільки в поєднанні з повним приводом, автоматичною коробкою передач і багатою комплектацією «Елеганс». В результаті RAV4-2,2D майже на півмільйона (!) Дорожче самої доступною бензинової версії.

Так, він на 10 тисяч дешевше більш потужного (але менш тяговитого - 233 проти 340 Н.м) бензинового мотора об'ємом 2,5 л. Однак виграючи в економічності, дизель поступається в динаміці. До того ж тут є тонкість: «2,2D-Елеганс» на відміну від «2,5-Елеганс плюс» не підходять рейлінги на даху. І що за капризи?

Поєднання економічного двигуна і вельми щедрою комплектації виглядає досить дивно. Якщо вже ви налаштовані себе побалувати сибаритське обладнанням на чверть мільйона, то невже будете піклуватися про копійчаної економії палива?

джерело: www.zr.ru

Рік, пробіг до: 2016, 500 км
КПП, привід: авт. , повний
Двигун: 2.2 turbo дизель
Компл .: Premium
Кузов: позашляховик, 5 дв.

Машина куплена недавно, шукав дизель з автоматом.Вибірал між Шкода Кодіак, Хенде Санта Фе, Форд Куга, Вольво ХС 60, Мазда СХ5 .Кодіак класна машина, свого часу була нова Октавія А5 і про неї тільки позитивні враження, але ціна за ті гроші, що РАВ варто в максималке, Кодіак буде напівголий, щоб нафарширувати треба бюджет під 50 уе, а для Шкоди це забагато. Санта дуже зовні подобається, але почитав відгуки, що там щось з ходовкой не все гаразд і якось задумався. Кугай хороша всередині і динаміка нормуль, але в салоні місця замало. Вольво в мінімальній комплектації, але з якимось пакетом теж нічого, але знову сам за собою сідаєш а коліна впираються в спинку, місця мало і чекати 2 міс. Мазда зовні взагалі не подобається, ну не розумію я цю їхню KODO концепцію, а по динаміці вогонь. В результаті вирішив взяти Тойоту, на вигляд дуже подобається, місця в салоні багато і ліквідує на вторинному ринку. Заявлений витрата в місті 8.1 - не зрозумію як вони його отримали !. Їжджу спокійно в режимі обкатки 10.5 -11.5 л і це розчаровує. Якщо у кого є цей автомобіль відпишіться про реальний витрата. Попередня машина Рено Колеос 2.5 з автоматом бензин 12-13 л, хотів дизель, щоб економічніше і швидше. В результаті не зрозумію цього дизеля їсть майже як бензин, а динаміка не вогонь і не овоч. За паспортом розгін до 100 за 10 сек, але здається, що набагато повільніше. Загалом враження двояке. Сподіваюся після обкатки витрата буде хоча б 9-10.

Плюси автомобіля:
Зовнішній вигляд, ціна при перепродажі, а й надія на легендарну надійність всіх тойот)))

Мінуси автомобіля:
Витрата не відповідає паспортним даним, жестковата на 18 дисках.

Рада покупцеві: У кожної машини свої плюси і мінуси, і у кожного свій гаманець, подобається беріть, немає шукайте іншу)))

Прикро, що тойота так і не навчилася робити хороших дизелів.

Vladimir-81, так вони і не погані, впринципі, їдять трохи більше ніж очікувалося, навіщо бігати виміряти? Головне надійні! А ось те що не динамічний-це грустно.Летом однозначно менше буде витрата, але не намного.Меньше 10 не буде.

Slavik0080, надійні? )) Зайдіть на профільний технічний форум РАВА і ви здивуєтеся. А ось бензинові версії, так, там з надійністю проблем немає.

да витрата завеликий, але обкатка + зима, повинен впасти по ідеї .. взагалі думаю що якби в конкурентів реально був би кадіак, Ви б його дочекалися і спробували, плюшки не завжди вирішують речі скільки рав обійшовся?

rdiesel, тож постановили: 1) сучасні двигуни не потребують обкатці; 2) сучасні двигуни не потребують прогревах - можна топити 80км на холодному двигуні; 3) масло на сучасному двигуні можна міняти раз в 20 тис.; 4) в сучасних авто не потрібно міняти фільтр палива (привіт японцям, які поміщає його в бензобак).

MaxPower, А ось цей Ваш марення до чого? Я таке казав? Або Ваших знань недостатньо щоб розрізняти поняття обкатка і прогрів?

rdiesel, не піддавайтеся маркетинговим прийомам автовиробників. Двигун потребує обкатці. Тема спірна, але мою суб'єктивну світогляду - обкатка потрібна. Чому тоді витрата все ж падає після перших 2-5 тис км? Чому ГБО на атмосферники ставлять тільки після перших 2-5 тис км? Чому тойота робить нульове ТО? і так далі..

MaxPower, Ну ось Ви говорите про Тойота. У нас в сім'ї було близько 10 Шкод з салону. У бати 7 або 8 не пам'ятаю, у мене 2. Жодна не знала обкатки. Витрата був однаковий з нуля і до продажу машин. Машини продавалися при пробігу 200-300 км. Є така приказка Тойоту придумали маркетологи, а Хонду інженери. Так хто з нас сліпо вірить маркетологам? Хоча може і Ви маєте рацію, але тоді Тойота просто дрянь. Я за своє життя проїхав близько 800 тисяч км, і я можу сперечатися про ресурсах машин. А скільки проїхали Ви?

rdiesel, я не Тойоту захищаю, а ідею обкатки нового двигуна. У мене теж Шкода у володінні. Купив нулячий в травні - обкатка влітку, на газ не тиснув. Взимку після обкатки залишився той же витрата, але з'явилися пробки і я став піддавати на газ, так що можна сказати «витрата на обкатці побільше». Проїхав в якості водія - близько 100 тис. Але було три нових авто в родині - у всіх трьох авто (TSi і два атмосферника) спостерігав підвищена витрата на перших 2-3 тис км.

MaxPower, Ну може бути, тут сперечатися не буду. Але в наших машинах я кардинальної різниці не бачив. І машини ми з принципів не обкатував. Завод не рекомендував, гарантія оплачена. А по Тойоті це моя особиста неприязнь. Адже крім гібридів у них ніяких передових технологій. Та й то економічність Приуса розірве дизельний гольф. Просто мене вибухає аура надійності тієї ж Камрі, Королли. Ставлять не найсильніші в класі атмосферники і кажуть надійно. А чому там ламатися? Обкатана дев'ятка на хорошому маслі проїде 200-300 тисяч до ремонту. Так на неї таки не моляться як на Кемрі, Рав і т.д.

rdiesel, у мене змішаний витрата на обкатці тримався близько 6 6.5л після впав до 5.5 в змішаному, при тому що я навалювати почав. а обкатувати чи ні -хозяіг пан, я вважаю що потрібно, перші пару тисяч вище 2.5 майже не крутив потім поступово додавав навантаження

shep, як визначити що таке обкатка? де це прописано? або кожен сам собі вирішує? може не пару тис а п'ять, наприклад? Просто в салоні менеджер говорив що обкатувати не потрібно, а на слід день говорить, після обкатки витрата впаде на 1л. . ось парадокс долі какой ..

Slavik0080, двигуна ваг проходять на заводі 1,5 тис км «холодну обкатку», незнаю правда що за хрін, але так кажуть менеджери і гугл, всього бажано обкатати близько 3тис, знову ж зі слів мотористів вага, тобто якщо 1,5тис про вже обкатаний то ще 1,5-2 тис в реальних умовах без різких рухів - йому явно не зашкодить

Мужики, форум читає багато молоді, давайте не будемо робити їм ведмежу послугу, і так у деяких каша в голові з приводу цієї 'обкатки'! Повірте, якщо ви на будь-якому новому авто перші 2-3, а краще 5 тис.км. проїдете в режимі обкатки, гірше від цього не будить! До того ж, при цьому ви себе сильно обділеним відчувати не будете, просто тримайте обороти від 2 до 4 тис оборотів (для дизеля менше) і не беріть участи в гонках. Але якщо з 0км постійно викручувати движок або нудити до 2тис об., Ймовірність зменшення ресурсу двигуна збільшується. Предмет суперечки копійчаний, просто трохи додайте контролю над своєю правою ногою, гірше не будить! А то що екологи і маркетологи змушують виробників писати в Мурзилка всяку маячню, типу 'без обкатки. 'Або' без прогріву. ', Ця логіка і так зрозуміла: на перші 100тис.км ресурсу двигуна вистачить у будь-якому випадку, а далі нам все одно, тому що потрібно, щоб ви прийшли за новим авто.

Правдоруб, Я згоден з Вами. Я не проти накочення, але для мене це пару тисяч без максі

Правдоруб, телефон глюкнула, сорі.

Slavik0080, раджу Інколи читати інструкцію користувача яка іде в комплекті з авто. Если для цього авто виробник предполагает якісь обкаточні заходь, то про це там буде написано.
В інструкції до РАВ4 Присутні порадує относительно обкатного ПЕРІОДУ, тому це конкретна річ, а не якась вігадка.

rdiesel, Прошу дико вибачити, купували машину і продавали через 200-300 км пробігу, в чому прикол? Або таки тисяч км?

Олексій Вірю-не вірю, природно тисяч км.

rdiesel, cx-5 у одного дружини, витрата 8 не бачила в місті. 9 зазвичай.

Slavik0080, Добре, 9 літрів. Але Супер Тойота 11 літрів.

rdiesel, і їде Мазда круто! Правда міс назад назад у нього полетів якийсь електронний блок управління (на кшталт так називається), ціна 2000евро.Так поки не приїхав з юристом, справа схиляли в бік-не гарантійний случай.Месяц машина стояла, чекала зап.частей ету.Надо віддзвонитися дізнатися чим закінчилося, за останньою інфо закзала і пообіцяли що по гарантії питання вирішать.

rdiesel, В штатах Хонда і Тойота тримають перші місця по продажах в цьому класі кросоверів. А дизеля на відміну від бензинових моторів у Тойоти дійсно проблемні, це правда.

Michael383, я ж казав про якість. А Ви говорите про кількість, а ми знаємо цю взаємозв'язок. До речі проти Хонди нічого проти. Як ні модель, так річ в собі. До речі у американців дуже своєрідний смак. Ви сиділи в Хайландер? Адже це пластмасова коробка на колесах. А вони від такого балдеют.

rdiesel, На жаль я не можу з вами погодитися. Я живу в штатах вже майже 3 роки і добре вивчив споживчі вимоги звичайного американця. Вони купують машину в першу чергу за надійність. Тому вважають за краще старі добрі атмосферні мотори. Тут, наприклад ВАГ не зміг нав'язати їм свої ТСВ так як машини ламалися і не користувалися попитом. В результаті частина моделей перевели на атмосферні мотори, а частина так і продається погано. Так, з атмосферником машина «їсть» більше, але тут бензин дешевий - пару літрів більше або менше, без різниці. Надійність, ось головний критерій. Що стосується Тойот, так у моєї знайомої тут Кемрі проїхала 350,000 миль (563,270 км). У машині змінювалося тільки масло, фільтра і колодки. Правда, коли вона її продавала, машина вже «жерла» масло відрами, але все ж. Вдумайтеся який ресурс. Природно тут бензин і дороги краще, але все одно, ТСИ мотор з таблетками замість поршнів і вічно коксівним маслосьемние кільцями не проїде стільки. Це факт. Тому і купують Хонди і Тойоти з атмосферними моторами.

Michael383, а ось мені цікаво, ТСИ адже під високооктановий бенз заточений, я розумію що в сша 92 бенз може бути краще нашого 95го, але все ж чим вони там ці ТСИ заправляють?

Michael383, Це Ваше право. Я свою думку нікому не навязиааю. Чи не ціную Тойоту і все. Ось Ви сказали Хонда і Тойота, та їх взагалі не можна порівнювати. Хонду поважаю за якість.

rdiesel, Це нормально. Я і не вважаю, що ви нав'язуєте свою думку. Просто у мене досвід експлуатації японських машин дуже вдалий. Моя Сузукі в Україні проїхала 160,000. Міняв тільки колодки і витратні матеріали. Багато знайомих також мають подібний досвід. А ось один купив нову Октавію 1,8 ТСИ постійно доливав масло і в підсумку продав через проблеми з ДСГ. Але то були ДСГ 2011 випуску, можливо нові позбавлені цієї проблеми, не можу сказати. Але я, як і ви, формую свою думку на основі особистого досвіду і досвіду інших людей кому я довіряю.

джерело: www.infocar.ua

Toyota Rav4 всупереч всім ринковим негараздів примудряється залишатися в топ-10 автомобілів, поступаючись лише «Дастер» та випереджаючи Qashqai з X-Trail разом узяті.

Після поновлення кросовер від Toyota встиг подорожчати, обзавестися рядом нових опцій, але зберіг знайому моторну гамму: з 2,0-літровим 146-сильним агрегатом знизу і 2,5-літровим 180-сильним бензиновим двигуном зверху. Якраз посередині розташувався дизельний варіант - 2,2 л.

Не сказати щоб мотори на важкому паливі були ударною силою «Тойоти»: за статистикою, менше третини автомобілів цієї марки в нашій країні продаються з дизельними двигунами.

І Важко сказати чому. У Теорії дизельний агрегат більш тяговит (340 Нм), еластичний (2000-2800 об. / Хв.) І обещает більшій запас ходу. Як Недоліки зазвічай назівають вібронагрузку, тепловіддачу и складність в обслуговуванні и володінні. Справедливо лише частково: якщо поставити обидва-два Rav4 (бензиновий 2,0 і дизельний 2,2) поруч, то зовні на холостому ходу визначити, де який, буде проблематично. Ось, наприклад: бензиновий або дизельний?

Чи не вгадали - бензиновий. Дизельний - ось:

Коротше, за цим показником - по вибронагруженности - один від одного не відрізниш особливо. Типове дизельне кряхтение помітно тільки в салоні і тільки під невеликим навантаженням - в діапазоні оборотів від тисячі до двох. В цьому плані модернізований Rav4 зробив крок вперед: у попередника підкапотний простір було ізольовано трохи гірше. Зараз же, суб'єктивно, по частині акустики він з бензиновою "двушки» приблизно на одному рівні. Що до складнощів в обслуговуванні, то кінцевому покупцеві воно не складніше, але дорожче. Якщо говорити про регулярні ТО у авторизованого дилера, то різниця з бензиновим мотором - в районі 15%.

Різниця у вартості володіння

В принципі, ці 15% різниці у вартості обслуговування за кілька років цілком можуть відбитися на паливі: в тих режимах, де дволітровий Rav4 поїдає 11 літрів з кожної сотні кілометрів, його дизельний побратим показує інші результати: в районі 9 літрів - а це знову

15-20%. Але в плані початкової вартості дизельний Toyota Rav4 відчутно дорожче. І ось ця різниця тільки паливом навряд чи відіб'ється.

За паливної економічності і запасу ходу дизельний Rav4 менше ніж на третину поступається 146-сильною бензиновою версії.

Інтер'єрних відмінностей між бензинової і дизельної версіями ніяких, та й по оснащенню однойменні комплектації не різняться. Всі принципові моменти, які потрібно знати про інтер'єр і оновленні Rav4, ми зібрали на інтерактивній графіці нижче.

Інтерактив: Toyota Rav 4 зсередини

Ну і, власне, ключове питання: чи є взагалі сенс у модифікації на важкому паливі, якщо все таке схоже? Є, тому що вся різниця - не на поверхні і не в матеріальних речах, а в відчуттях від руху.

По-перше, турбодизель легше на підхоплення. І справа тут не тільки в самому двигуні, але і в трансмісії. У той час як 146-сильний Rav4 комплектується варіатором, 150-сильний йде в парі з шестиступінчастою автоматом. Різниця на ходу помітна: атмосферному мотору для виходу на робочі показники тяги треба грунтовно розкрутитися, а турбодизелю - немає. Тому прискорення з місця і з ходу у нього більш прудкі: розторопна гидромеханика до них має в своєму розпорядженні більше, ніж CVT.

По-друге, дизельною тягою легше управляти: автомат працює оперативніше варіатора, і непотрібних затримок між продавливанием акселератора і відгуком силового агрегату менше. Власне, саме це поєднання динаміки і зручності її реалізації і може змусити переплатити до третини вартості за дизельну версію. Машина і в цьому випадку не стане спортивним снарядом (хоча індикатор поперечних перевантажень в бортовому комп'ютері є), але задоволення від управління побільшає.

По частині комфорту поїздки - теж щось близьке до паритету. Бензиновий варіант легше на без малого два центнери (175 кг), тому на нерівності подрібніше реагує більш знервовано, помітно пританцьовуючи. Дизельний «Рав» грунтовно прасує дорогу, але до великих ямах менш терпимо, ніж більш легкий побратим: тяжкуватий.

Одним словом, бонусів у дизельного Rav4 набереться більше одного. Інше питання - чи потягнуть вони все на 300+ тисяч переплати? Судячи зі статистики продажів, клієнти відповідають негативно.

джерело: 66.ru