Toyota Tundra. Вулицями слона водили

1. Тойота Тундра дабл кеб.
2. Рада покупцеві:
3. Відгук про Toyota Tundra (2002 р.в.):
4. Рада покупцеві:

Toyota Tundra. Ціна: від 1 970 000 руб. У продажу: з вересня 2007 р

Сумніваємося, що Toyota Tundra у нас буде використовуватися за прямим призначенням. Швидше за все, нічого важчого борсетки в цьому вантажівці і возити щось не будуть.

А тим часом Toyota Tundra проектувався як вантажівка. Потужний двигун, грунтовна рама, вантажопідйомність в 705 кг (хоча останнє, якщо чесно, вражає не дуже) ... Tundra НЕ пікап. Тому як розміри цього монстра в габарити пікапа навіть в нашій уяві ніяк не вписуються. А вже ми на своєму віку на них надивилися. І тим не менш не відкрити рот при першій зустрічі з цією машиною неможливо. Ось вже дійсно слон. Зрозуміло, що наші дилетантські захоплення з приводу габаритів цієї машини у водія ЗІЛа викличуть лише криву посмішку, і все ж ... Що стояв поруч з Tundra на стоянці пікап відомої китайської фірми здавався просто Моською. Так в кузов цього громили «Ока» без проблем поміститься. Що їй там робити? А чорт його знає, але чомусь, коли бачиш таку машину, на думку починають приходити маревні ідеї. Хочеться або чтото в неї занурити, або зачепитися за високовольтну опору тросом і спробувати її завалити. Такий собі ефект боксерських рукавичок. Як тільки їх одягнеш, обов'язково хочеться комунибудь по фізіономії з'їздити.

Збираємося в салон. Саме збираємося. Високо, однак: підніжки б не завадили. Втім, про ті незручності, які відчуваєш при посадці, тут же забуваєш. Те пишність, яке постає погляду, ніяк з кабіною вантажівки не в'яжеться. Tundra зсередини більше схожий на шикарний позашляховик, ніж на те, що має возити виконроба з роботягами від об'єкта до об'єкта. І хоча вставок під дерево тут немає, виглядає все те, з чого скроєний інтер'єр, ефектно. Трохи непоказним і злегка вибивається із загальної канви нам здався лише щиток приладів. А точніше, то місце, де він повинен бути. Його позицію займають п'ять колодязів різного діаметру, на дні яких за шкалами бігають стрілки. З боку переднього пасажира це виглядає так, немов у бетонну підлогу (а колір якраз такий), закатали фанові труби різного діаметру. Причому не врівень, а з невеликим виступом. Якось вже дуже простенько.

Але найбільше вражає в цьому автомобілі навіть не те, як і з чого він зроблений. Розміри - ось що змушує здивуватися. Тут одному боксу в підлокітнику може позаздрити та ж сама «Ока»: у неї весь багажний відсік має такий обсяг. І це при тому, що Tundra має ще й двома бардачка, в які без проблем поміститься прилавок з рукавичками. А ще є трохи менше, теж закриваються, в дверях. Не бракує в відсіками і стельовий консоль. Їх там аж чотири. Загалом, мелочовку, тобто все, що трохи менше спортивної сумки, розкласти в салоні нескладно. Головне, потім не забути, що де лежить. Або де хто лежить. Загубитися на цих диванах справа нехитра. На будь-якому з п'яти місць без проблем можна згорнутися калачиком і заснути. Габарити дозволяють. Але ж є ще Tundra і з повноцінною дворядною кабіною. Там місця ще більше. Хоча куди большето ...

Ну, а як ця «хрущовка» їде? Як виявилося, дуже навіть задерикувато. Правда, перші метри шляху давалися важко. Відразу звикнути до такими габаритами непросто, тим паче що виводити слона на прогулянку довелося з щільно заставленого двору автосалону. Але, слава богу, обійшлося. Незабаром з'ясувалося, що управляти цією вантажівкою зовсім нескладно. Навіть довжина більш ніж в п'ять метрів не стала особливою проблемою. Величезні зовнішні дзеркала дозволяли без праці відчувати габарити Tundra, а легке управління - здійснювати маневри з філігранною чіткістю.

Проблеми нас чекали попереду. Точніше, одна проблема. Чи не знаємо вже, скільки разів нас за день зняли на свої мобільні телефони просто перехожі, але те, що машин, з яких у відкриті вікна висовувалися фотоапарати з можливостями телефону, було як мінімум штук десять, ми знаємо точно. Зйомка велася буквально у нас під носом прямо з йдуть попереду або порівнявся на перехресті машин. І одна справа, коли цим займалися пасажири, але коли за зйомку приймався водій ... Загалом, близько з нашої вини в цей день на дорогах стало менше. Прикинувши, що так далі тривати не може, ми вирішили ретируватися і звернули з шосе на путівець. Тим більше що побоюватися грунтових доріг нам потреби не було: Tundra мала повноцінним повним приводом.

Він, до речі, підключається електрично, досить лише повернути відповідну рукоятку на центральній консолі. А якщо і цього буде недостатньо, можна задіяти понижуючий ряд. Втім, кому буде недостатньо 544 Нм крутного моменту, розуму не прикладемо. Ця махина з 5,7-літровим двигуном і так добре повзає там, де є хоча б найменша можливість зачепитися колесами за грунт. А там, де такої можливості немає, Tundra просто дороется до «тверді», зачепиться і все одно піде вперед. Сілушкіто вистачає - 386 «коней» какнікак.

Ці самі «конячки» дозволяють не тільки відносно спокійно почувати себе на бездоріжжі, але і прийняти виклик стрітрейсера. Сумніваєтеся? Ми теж спочатку не думали, що таке можливо, але коли заради інтересу спробували, довго не могли повірити в те, що показав секундомір. Вдумайтеся: до сотні цей гігант розганяється за 6,5 секунди. І нехай наші заміри на цей раз були, прямо скажемо, імпровізованими (під рукою не виявилося відповідної апаратури), навіть це вражає. Міць нестримна.

Ну і хто, скажіть, буде їздити на такій машині за щебінкою або добривами? У кого рука підніметься на те, щоб навалити в кузов цього шаленого вантажівці мішків з картоплею і відправитися торгувати на найближчий ринок? Той, хто здатний купити «таке», думаємо, на своєму городі моркву і капусту не ув'язнює. Зате він має яхту, яку потрібно перетягнути з одного водосховища на інше, або парочку арабських скакунів, які за одне лише змагання приносять стільки прибутку, що без проблем можна купити «відро» подібних машин. Так ось, з цими завданнями Toyota Tundra впорається без проблем, тим паче, що потенціал у неї куди більше. Адже це, нагадаємо, все ж вантажівка. Хоча і не для всіх. У всякому разі, в нашій країні він доступний далеко не кожному АТП.

дочекалися

Вперше Toyota Tundra з'явилася в 1999 році і відтоді користується величезною популярністю у північноамериканських покупців. Так, наприклад, в 2005 році було продано 125 тисяч пікапів цієї моделі, що на 12,4 відсотка більше, ніж роком раніше. А за перший місяць 2006 року продажі Toyota Tundra виросли на 33 відсотка в порівнянні з аналогічним показником 2005 року. Все в тому ж 2006 року нинішня Tundra навіть встигла отримати титул самого очікуваного автомобіля на ринку США. Американці уважно стежили за просуванням в маси цього чуда на колесах і дочекалися. Щорічно завод в Техасі буде виробляти 200 тисяч пікапів Toyota Tundra. Автомобіль буде випускатися в п'яти варіантах виконання і з трьома базовими двигунами. Привід може бути як задній, так і повний.

водіння
Незважаючи на свої габарити, автомобіль дуже легкий в управлінні. Однак від повадок вантажівки йому позбутися не вдалося. Без баласту в кузові їздити на машині по паршивим дорогам некомфортно.

салон
Величезний і зручний. Безліч боксів, розкиданих по ньому, дозволяють розмістити в машині дуже багато речей, і при цьому кожна з них буде лежати на своєму місці.

комфорт
Що можна сказати про комфорт, коли одне тільки водійське сидіння має десять регулювань! До того ж Tundra може похвалитися якісними матеріалами інтер'єру, а ще є аудіосистема з акустикою JBL і Bluetooth-інтерфейс. / P>

Безпека
У недавніх тестах Страхового інституту безпеки дорожнього руху (IIHS) новий пікап Toyota Tundra отримав 4 зірки за захист при лобовому зіткненні.

Ціна
Висока.

Технічні характеристики Toyota Tundra Габарити, мм 5809/2030/1936 Двигун бензиновий, V8, 5663 см3, 386 л.с. / 5600 хв-1 Трансмісія автоматична, 6-ступінчаста Динаміка 0-100 км / ч, c 6,5 Максимальна швидкість , км / год 180 Конкуренти Chevrolet Silverado 1500, Nissan Titan 4x4

Достоїнства і недоліки
+ Потужний двигун, відмінна оглядовість, чудові динамічні характеристики, наявність повного приводу.
- Висока ціна.

Сірий 4 дв. пікап, АКПП, 5.7 л., 381 к.с.,
бензин, кермо ліворуч, привід повний
Куплений в жовтні 2010 р з пробігом 97000 км.

27 жовтня 2010 о 13:44 | Пробіг: 98000 км.

Тойота Тундра дабл кеб.

Відгук про Toyota Tundra (2007 р.в.):

Став володарем Тундри тижні три тому. Куплена тут в Москві з пробігом 61000 миль, але без пробігу по Росії. У ПТСе написано вантажний пікап, це один з головних пунктів, куди треба дивитися при покупці, тому як зустрічаються і легкові, а це чималий податок. За цей час змінена вся рідина в трансмісії і моторі, тому як розраховувати на те, що це зробили американці, не варто. Замовляти машину зі штатів через посередників не став через те, що звик бачити те, що купую, більше того розраховувати на чесність продавців цих авто не доводиться. Всі договори на поставку машин, які пропонуються продавцями, криві. Саме тому варто вибирати з того, що вже є в наявності. Продавців всього близько десятка, всі вони є в оголошеннях. Стан машин дуже різний, так само як і комплектації. Я взяв досить просту - салон ганчірка, але якісна, без автоматичного клімат контролю (так вважаю надійніше, машина якось не нова), підігріви не потрібні тому, що не шкіра, електрорегулювання тільки водійського крісла, в іншому як і всі інші. Вибирав саме дабл кеб, необхідно було, щоб в кузов залазив квадроцикл (Кінг Квад 750). До речі, заліз і борт закрився, правда довелося зняти пластиковий кенгурятник і подспустіть задні колеса.

Так як машина є вантажівкою, то і використовують їх там відповідним чином, тобто нефарбованих і небитих досить мало. Але це не означає, що всі машини побували в страшних краш, в основному, я думаю, це велика кількість дрібних пошкоджень, які перед продажем були усунені. Однак я знайшов-таки небиту і нефарбовану машину, бо ліньки було з'ясовувати ступінь і тяжкість пошкоджень, через які машину фарбували. Траплялися сильно іржаві машини, але такі немає сенсу і дивитися, тому що якщо вона іржава, то вбито там практично все. Це і проблеми з супортами, і з згнилі трубками кондея, та іншими алюмінієвими деталями. Такі машини видно відразу після відкривання капота - білий наліт на деталях двигуна і іржа скрізь, де тільки можна. Деякі хитромудрі пояснюють це тим, що нібито машина довго їхала в контейнері по морю, морський клімат і бла-бла-бла. Особливу увагу звернути при покупці на масло в двигуні, американці з метою економії можуть лити найдешевше, це може погано скінчитися.

Не варто звертати увагу на написи TRD на боках. Від TRD там, як правило, амортизатори і стійки Бильштайн, але якщо у машини пробіг за 50000, то міняти їх все одно на нові. Тому це все не варто розглядати як опцію, через яку машина дорожче, ніж у конкурентів без пакета TRD. До речі, знайти той же Більштайн в Москві мені поки не вдалося, продавці в один голос говорять, що такі тільки в Америці і сюди ніхто їх везти не хоче. Ліфт кити та інші пироги знайти в місті схоже нереально, то продавці ліниві, чи то я не там шукаю. Але, як то кажуть, «Будемо шукати ...». Рідна підвіска за моїми відчуттями м'якувата, з цим буду боротися. Однак оригінальні запчастини не проблема зовсім, навіть те, чого немає на складі, протягом п'яти днів привезуть. Багато деталей такі ж, як на двохсотий Крузер. Цінники, як і на все тойоти, дуже дружні. Витрата по трасі з гумою BFG A / T близько 19 літрів, в місті їжджу на ній мало, але машина показує 21 літр. Рулится на рідній підвісці добре. Кермо, як і у всіх американців, дуже легкий, мене це не дратує. Дуже виразний головне світло, видно все, що везуть у йдуть попереду машинах, якщо придивитися, то можна розгледіти і лупа на головах пасажирів. Будь обгін без проблем - дури вистачає за очі. Вчора катав приятеля, він їздить на Міцуї VR4, був в телячу захваті від динаміки по приїзді на стоянку сказав, що нудить навіть.

Ось коротко і все. У кого є одна машина і вона здається маленькою, то можна не засмучуватися і купити другу, і нехай це буде Тундра.

Рада покупцеві:

evgeshache

Відгук про Toyota Tundra (2002 р.в.):

Коли шукав хоч один відгук про Toyota Tundra, не знайшов ніде. Лазив по американським сайтам, але там використовують суцільний сленг, який я так і не зрозумів. Ось вирішив віддати борг цьому сайту, тому що попередній свій вибір зробив заглянувши сюди, два роки тому, коли вибирав Prado 90. Купив з правим кермом 3,4 98 р.в., а ще до цього у мене був джип-легенда TLC80, але продав через фінансові труднощі. при покупці TLC Prado отримав бонус, в якості комплектації Аctive Vacation c двоспальним ліжком, умивальником і газовою плиткою. Така комплектація для нашого міста, просто знахідка.

Живу в Алма-Аті, а у нас тут в радіусі 300 км. є практично будь-який ландшафт, від гірського з льодовиками до безкрайніх пустель з хиткими пісками, і якщо постаратися, то можна і болота знайти. Проїзд всюди, поки ще вільний, і при дуже маленькою щільності населення у нас ідеальні умови для проведення ралі та трофі-рейдів. Кожен вікенд, я з друзями вирушаю на природу, маршрути до 1000 км в коло, тому машина для мене перетворилася в «будинок на колесах». Завжди, можна швидко розбити «табір», просто встати на рівному, і все.

Це я до того, що ця звичка возити з собою «будинок», змусила мене зробити спочатку дуже важкий вибір з покупкою наступної машини. вибирав між TLC 105 і FJ Cruiser. І коли, я вже зупинився на практичному і надійному TLC105 (який вже припинили випускати), то звернув увагу, за порадою друзів на Toyota Tundra, і тут мене став роздирати когнітивний дисонанс, тобто вибір серед рівнозначних обставин. Вибір був важкий і довгий. Допоміг продавець, який поступився за машину більше $ 4000, в результаті, у мене у дворі стоїть Tundra 2002 р.в. V- 4,7 c полуторним кабіною, 5 місць з Америки.

Чому я зробив цей вибір:

1. Вага пікапа 1950 кг. проти 2400 кг. у TLC105. Значить споряджений і навантажений пікап, буде важити як споряджений TLC105, але без вантажу. На гірській кам'янистій дорозі вага грає велике значення.

2. У пікапа двигун V-8 4,7 I-Force проти 4,5 у TLC105, крутний момент помітно більше. Сотню Tundra набирає за 7,8 сек, а це найкращий показник в своєму класі, майже як у Кайена. І як не дивно, у Tundra більш економічна витрата палива, на рівні 16-22л. якщо не в-пол тиснути. Всі витратні матеріали уніфіковані з TLC100 VX, Prado 120 і Lexus LX 470.

3. Пікап найбільш підходить для установки в його кузові (довжина 1830 мм), як ліжка, так і чого, що душа забажає, хоч джакузі з унітазом. А весною, ще й компост можна возити.

4. У нашому місті, мабуть, найбільша кількість TLC 100 на одиницю населення в СНД (офіційно визнано Toyota Motors), тому не хотілося зливатися з натовпом, як би це не цинічно звучало. Тепер перші відчуття від двох тижнів експлуатації:

Ергономіка

Для водія і переднього пасажира просто роздолля. Сидіння широкі з підлокітниками, але не вистачає регулювань по висоті і недостатня бічна підтримка. Ширина салону змушує до всього тягнутися, видать заточували під середньостатистичного американця. Кочерга 4-ступеньчатой ​​АКПП по-американськи на кермі, чесно кажучи, дуже зручно і звикаєш практично відразу. Ручник, як на Мерсах, педалька справа, теж вкрай зручно і миттєво звикаєш. До чого важко звикнути, так це до годинника, вони в самому низу торпедо.

Весь салон в підстаканниках (6 луз), в кишеньках і скриньках, в далеких дорогах має бути дуже зручно підтримувати водно-сольовий баланс організму, розіпхати Snickers і бутерброди. Дзеркала величезні і інформативні, передні стійки огляд закривають не критично. Прилади легко читаються. Через два дні звик дивитися на км, а не на милі спідометра, навіть вже не помічаю розмітку в милях.

А ось заднім пасажирам доведеться не солодко, адже кабіна-то, полуторне. Орні двері без центральної стійки, що не дуже зручна річ для проникнення в салон. До алгоритму їх відкривання / закривання, треба довго звикати, а поки звикаєш, ще не раз будеш вставати з-за керма і закривати двері в потрібному порядку. Задній ряд сидінь з майже вертикальною спинкою, сидіти не зручно, коліна впираються в передні спинки.

Сидіти на задньому дивані утрьох можна, але не більше ніж, одна година шляху. Потім треба зупинятися і робити відновну гімнастику, тому що ноги і спина затікають. Але, сидіти там одному дуже навіть комфортно, ноги можна витягнути поперек, ширина дозволяє це зробити навіть баскетболістові. Динаміка Це був справжній сюрприз, такого драйву я не отримував ніколи. Постійно потужне і стабільне прискорення без ривків і провалів. Дуже важко звикнути до педалі газу, а вона електронна. На неї треба тиснути дуже обережно, тому що легко пустити машину в занос навіть на сухому асфальті. Особливо треба бути обережним на поворотах, дозувати газ треба дуже точно, а то занос неминучий. На щастя, занос завжди прогнозований і коригується підрулення і скиданням газу.

Легкий зад пікапа не дозволяє скористатися, навіть найкращими зчіпними властивостями шин, тому що потужність двигуна просто надлишкова для такої ваги. Це лікуватися дуже просто, закидається баласт в кузов пікапа у вигляді 6 мішків з піском і машину не впізнати. Динаміка вже не та, та й витрата палива підвищується, але зате можна сміливо заходити на повороти, а ще додається м'якість ходу, майже як у лімузина з пневмопідвіскою. Для випробування тягових здібностей двигуна, у нас в Алма-Аті є своєрідний полігон у вигляді затяжного 45-ти градусного підйому на гірськолижний курорт Чимбулак.

Так ось, на всіх своїх попередніх автомобілях, я завжди був змушений на цьому Тягун перемикатися на «L» автомата, т.к потужності ніколи не вистачає, навіть порожнього джипу. А тут, я з повним салоном на «D», але з включеним «овердрайвом» постійно прискорюються на підйомі обганяючи TLC100 і навіть Nissan Armada. Роблю їх, як стоячих. Такого захоплення я ще не відчував. Здається, що у двигуна немає меж потужності. Словом, Tundra приголомшує своєю динамікою, але за це треба розплачуватися підвищеною витратою палива на рівні 22 л / 100 км., Але якщо стримувати себе і їздити в пенсіонерська режимі, то витрата дивно низький, не більше 17 л / 100 км. на 2WD. Гальма Гальма, так би мовити придумали труси. І Tundra, для дуже сміливих людей, словом гальмувати не любить. Хоч ABS і втручається в самий останній і потрібний момент, гальмівний шлях, все рівно дуже довгий. Не знаю, від чого це, може бути з проточкою дисків і заміною колодок що-небудь та змінитися, але, не впевнений, що зміни будуть серйозними. Гума у ​​мене Bridgestone AT 969, перевірена на всіх моїх попередніх машинах, але навіть вона не допомагає. Коротше, тримайте дистанцію довшу, ніж звикли. Трансмісія В трансмісії застосована схема part-time з відключається переднім приводом. Для умов нашого міста вкрай не зручно, т.к вулиці зимою чистять вибірково, а перепад висот дуже великий, у нас явно виражені підйоми і спуски, на яких можна спокійно забуксували і ковзати. Хоч і підключати повний привід можна на ходу до 100 км / ч. натисканням кнопки на панелі, але, знаючи яка це навантаження на вузли трансмісії, робиш це не часто. Тим більше, що моменти включення / вимикання повного приводу супроводжуються ударами, не знаю, повинно бути так чи ні.

Також, кнопкою включається знижена передача. Довіритися кнопок, питання спірне, тому що відмова може бути через що завгодно, контакти закисли, наприклад. При їзді на 4WD з'являється відчутний гул раздадткі, з ростом швидкості гул зростає теж. Гул не проходить навіть на слизькій поверхні. В мануалі написано, що це нормально, але на мене якось не звично. Всі пасажири завжди задають питання про це гулі, і доводитися всім відповідати, що це норма, але ніхто не вірить. У задньому мосту застосований LSD, міст кріпитися на трьох листових ресорах. На пікапі голосно заявлена ​​установка TRD-Off road Packet, але на ділі, це тільки більш жорсткі амортизатори і все. Прохідність Довга база 5500 мм. звичайно сильно обмежує позашляхові здібності пікапа. Геометрична прохідність мабуть, єдиний мінус перед TLC105. Але, я вирішив замовити 3 «боді-Ліфткомплект з Америки і поставити 33» колеса. Мені здається це найоптимальніше рішення, тому що при боді-ліфті центр ваги практично залишається на місці і навантаження на трансмісію збільшуються не так сильно, як при ліфті підвіски.

Переробки і втручання в механізми при цьому мінімальні. З огляду на, що потужність двигуна яка як мінімум в 50 разів перевершує міцність трансмісії, може спокійно зірвати півосі на кам'янистій дорозі, якщо затисне колесо. Я сам особисто зірвав хвостовик переднього моста на TLC80 на розчепірених колесах в горах і це не включаючи знижену, просто був тоді ще чайником. Будинок на колесах Пікап я придбав недавно, тому зараз малюю ескізний проект трансформації кузова. Але, вже зараз знаю, що там буде. По-перше, запасний бак на 250 літрів, великі ящики для ремкомплектів і екіпіровки, обов'язково двоспальне трансформована ліжко, газова плитка, ємність для питної води ну і таке інше. За грубими підрахунками це витягне на $ 10 000. Вже замовив кунг зі склопластику у місцевих умільців. Сподіваюся, це буде якісно виконано. Покажу фотографії. Це тільки мої перші враження від машини, обіцяю що, допишу відгук після піврічної експлуатації. У мене поки, тільки найпозитивніші емоції від машини. Якщо хтось роздумує купувати / не купувати, то купуйте. Пікап, як мені здається, найбільш підходить для наших величезних просторів, як для Казахстану, так і для Росії. Toyota Tundra допоможе краще реалізувати Ваші пригодницькі амбіції і отримати справжній каф від подорожей. Toyota forever!