ЗІЛ-131: технічні характеристики

1. Позашляховий армійська вантажівка Триосний автомобіль ЗІЛ-131 - основна модель вантажівки високої...
2. Про історію наймасовішого зіловского позашляховика
3. Основні технічні характеристики серійного ЗІЛ-131
4. Габаритні розміри і параметри маси
5. Двигуни ЗІЛ-131
6. Рама і підвіска вантажівки ЗІЛ-131
7. Рульове і гальмівне управління; трансмісія ЗІЛ-131
8. Мости вантажівки ЗІЛ-131
9. Кабіна ЗІЛ-131
10. Вантажна платформа і кузов базового ЗІЛ-131
11. Огляд модифікацій ЗІЛ-131
12. Спецмашини на базі ЗІЛ-131
13. Відгуки водіїв про ЗІЛ-131
14. Ціни на ЗІЛ-131

Позашляховий армійська вантажівка

Триосний автомобіль ЗІЛ-131 - основна модель вантажівки високої прохідності московського Заводу імені Лихачова в період з 1966-го по 1994 рік. Це одна з найвідоміших і впізнаваних всюди в світі машин радянського автопрому. ЗІЛ-131 - автомобіль, перш за все, військовий, який протягом десятиліть поставлявся в Радянську армію і в збройні сили країн - союзниць СРСР.

Завдяки цій поширеності не тільки в соціалістичних державах, а й у багатьох, так би мовити, «бананових республіках», ЗІЛ-131, несподівано для самого себе, зробив довгу і успішну кінокар'єру в Голлівуді.

Крім десятків фільмів про Джеймса Бонда і інших численних, менш відомих, кіно-бійців «холодної війни», ЗІЛ-131 не раз з'являвся в кадрах і сучасного зарубіжного кіно.

Команда «Нестримних» швидко відновила занедбаний ЗІЛ-131: Стетхем розбирається з движком, Сталлоне здійснює «мудре керівництво».

У тих же «Трансформерах», наприклад. Або в «Нестримних-2»: Сильвестр Сталлоне і його «dream-team» з зірок ретро-бойовиків хвацько увірвалися на військовому «Зілка» прямо в лігво терористів! При цьому творці всіх цих фільмів - і колишнього, і нового часу, під час їх зйомки жодного разу не побували не те що в Росії, але навіть і в СНД.

Його стихія - бездоріжжя

ЗІЛ-131 - повнопривідний вантажівка переднемоторной компонування з колісною формулою 6х6. Спочатку він створювався як машина підвищеної прохідності. Для перевезення вантажів і людей, а також для буксирування причепів - як по дорогах всіх видів, так і по пересіченій місцевості.

У модельному ряді Заводу імені Лихачова ЗІЛ-131 прийшов на заміну не менш відомому, і навіть легендарному внедорожному автомобілю ЗІЛ-157 .

За своїми показниками прохідності ЗІЛ-131 не поступається навіть гусеничної техніки. Створювався цей вантажівка на основі досвіду виробництва свого попередника - ЗІЛ-157. Новий зіловского вантажівка підвищеної прохідності була значно вдосконалений; оснащений інноваційним мостом, восьміслойную шинами з особливим малюнком протектора. У ЗІЛ-131 передній міст був зроблений відключається, а на обидва задніх моста від раздатки йде один загальний карданний вал.

ЗІЛ-131 проявив себе як надзвичайно витривала машина для експлуатації в будь-яких кліматичних умовах, включаючи Крайню Північ, тропічні і екваторіальні широти, демонструючи стабільну і безвідмовну роботу при температурі повітря від -45 до +55 ° С.

Про історію наймасовішого зіловского позашляховика

Розробляючи ЗІЛ-131, конструктори Заводу імені Лихачова успішно впоралися із завданням створення позашляхового військової вантажівки, недорогого в виробництві, простого в експлуатації і максимально уніфікованого зі своїм «цивільним побратимом».

Першим в серійне виробництво був все ж запущений новий масовий вантажівка для народного господарства - ЗІЛ-130 ; а через три роки після цього - армійський ЗІЛ-131. Однак уже менше ніж через п'ять років, з січня 1971 року народження, він перестав бути суто військовою машиною і почав масово вироблятися і як спрощений народногосподарський вантажівка -без вузлів, властивих армійським машинам.

Серійний, «класичний» ЗІЛ-131 випускався двадцять років: з 1966-го по 1986-й рік, коли був запущений в серію його модернізований варіант - ЗІЛ-131Н. Ця версія була оснащена вдосконаленим двигуном (поліпшені показники економічності, розширено робочий ресурс), більш сучасною оптикою і тентом з нових синтетичних матеріалів.

Через кілька років ЗІЛ-131Н стали пробувати оснащувати НЕ карбюраторними, а дизельними двигунами: власним ЗІЛ-0550; моторами інших виробників: Д-245.20; ЯМЗ-236 і навіть Катерпиллар.

Однак широкого поширення модернізований 131-й не отримав, незважаючи на те, що, крім заводу імені Лихачова, він аж до 2006 року проводився також на Уральському автомоторному заводі. Просто обсяги виробництва були вже далеко не ті. На Уралі, до речі, ЗІЛ-131Н в останні роки випускався під найменуванням Амур-521320.

Максимальний рівень виробництва вантажівок 131-й серії припав на 80-і роки, коли випускалося до 48 тисяч таких машин на рік. А чисельність зайнятих на той час на ЗІЛі робочих досягала 120-ти тисяч чоловік. У загальній же складності автомобілів сімейства ЗІЛ-131 завод імені Лихачова побудував 998 429 примірників. Абсолютна більшість з них, зрозуміло - в роки СРСР. А за весь період 1987 - 2006 років обидва підприємства зібрали 52 349 автомобілів оновленої модифікації - ЗІЛ-131Н.

Основні технічні характеристики серійного ЗІЛ-131

Габаритні розміри і параметри маси

• Довжина: 7,040м; Ширина: 2,500 м.
• Висота (без вантажу): по кабіні - 2,510 м; по тенту - 2,970 м.
• Колісна база 3350 + 1250 мм.
• Дорожній просвіт: під переднім мостом - 33 см; під проміжним і заднім мостами - 35,5 см.
• Розмір колії передніх і задніх коліс однаковий: 1,820 м.
• Найменший радіус повороту на сухій асфальтованій дорозі з вимкненим переднім мостом становить: по середині колії зовнішнього переднього колеса - 10,2 м; по крилу зовнішнього переднього колеса - 10,8 м.
• Розмір шин - 12,00-20 ".
• Розміри вантажної платформи (довжина / ширина / висота, в міліметрах): 3600/2322/346 + 569.
• Навантажувальна висота: 1430 мм.
• Вантажопідйомність по шосе: 5 тонн; по грунтовому покриттю: 3,5 тонни.
• Маса неснаряжённого автомобіля: 5,275 тонн.
• Маса спорядженого автомобіля: 6,135 тонн - без лебідки; 6,375 тонн - з лебідкою.
• Повна маса автомобіля: без лебідки - 10,185 тонн; з лебідкою - 10,425 тонн.

Розподіл навантаження, переданої на дорогу від маси спорядженого автомобіля через шини коліс, складає: 27,5 / 30,45 кН (2750/3045 кгс) - переднього моста; 33,85 / 33,30 кН (3385/3330 кгс) - заднього візка.

Розподіл навантаження, переданої на дорогу від повної маси автомобіля через шини коліс, так само: 30,60 / 33,55 кН (3060/3355 кгс) - переднього моста; 71,25 / 70,70 кН (7125/7070 кгс) - заднього візка.

Параметри кутів схилу такі: переднього без лебідки - 45 градусів, з лебідкою - 36 градусів; заднього - 40 градусів.

Двигуни ЗІЛ-131

• Основний, "рідний" мотор серійного ЗІЛ-131 - це 4х-тактний восьмициліндровий V-подібний 90 ° карбюраторний двигун об'ємом в 6 літрів. Його номінальна потужність (з обмежувачем числа оборотів) становить 150 кінських сил. Силовий агрегат належить до верхньоклапанної типу двигунів, рідинного охолодження. Діаметр циліндра становить 100 мм; хід поршня - 95 мм. Ступінь стиснення - 6,5. Крутний момент - 41 кгс * м (410 Нм). Питома витрата палива становить не менше 35-38 літрів на 100 кілометрів шляху. Його чималі потреби в харчуванні забезпечені двома паливними баками по 170 літрів.

• Модернізований в 1986-му році 150-сильний двигун ЗІЛ-5081 V8 від колишнього мотора відрізняється головками блоків циліндрів з гвинтовими впускними каналами і збільшеною до 7,1 ступенем стиснення. Цей двигун також був трохи економічніше свого попередника.
• Дизелі, якими, вже в своїй новітній історії, оснащувався ЗІЛ-131: Д-245.20 - рядний чотирициліндровий дизельний мотор робочим об'ємом 4,75 л. Номінальна потужність двигуна цього становить 81 кінських сил, максимальний крутний момент досягає 29,6 кгм. Витрата дизпалива становить 18 літрів на 100 км; ЯМЗ-236 - шестициліндровий V-подібний дизель об'ємом 11,15 літрів. Номінальна потужність цього мотора становить 180 к.с .; власний чотиритактним дизель заводу імені Лихачова ЗІЛ-0550 (6,28 л, 132 к.с.). Однак дизельний вантажівка ЗІЛ-131 - це все-таки велика рідкість.

Рама і підвіска вантажівки ЗІЛ-131

Рама зіловского «позашляховика» - штампована, клепано, з лонжеронами швеллерного перетину, які з'єднані штампованими поперечиною. Ззаду розташовується гак з гумовим амортизатором; попереду на рамі - два жорстких буксирних гака.

Передня підвіска - на поздовжніх ресорах; передні кінці ресор закріплені на рамі за допомогою ушков і пальців, а задні кінці ресор - «слизькі». Задня підвіска - балансирная, на двох поздовжніх ресорах. Амортизатори (на передній підвісці) встановлені гідравлічні, телескопічні, двосторонньої дії.

Вантажівка обладнаний дисковими колесами з кріпленням на 8-ми шпильках. Передня залежна підвіска вантажівки встановлена ​​на двох напів-еліптичних ресорах, забезпечених амортизаторами і задніми ковзаючими кінцями. Задня підвіска (балансирная) змонтована на двох напів-еліптичних ресорах зі легкими кінцями і 6-ю реактивними штангами.

Рульове і гальмівне управління; трансмісія ЗІЛ-131

Вантажівка оснащене блоком приводом з гідравлічним підсилювачем, розташованим в загальному картері з рульовим механізмом. Рульовий механізм - робоча пара - являє собою гвинт з гайкою на циркулюючих кульках, і рейку, зачіпляються з зубчастим сектором.

Насос гідропідсилювача рульового приводу - пластинчастий, подвійної дії, що приводиться в обертання ременем від шківа колінчастого вала. Передавальне число рульового механізму - 20. Поздовжня і поперечна рульова тяга - з головками на кульових пальцях, з самоподжимной сухарями.

Гальмівні механізми робочої гальмівної системи - барабанного типу з двома внутрішніми колодками, розтискати кулаком, встановлені на всіх колесах. Діаметр гальмівного барабана складає 420 мм; ширина колодок - 100 мм.

Сумарна площа гальмівних накладок становить 4800 см2. Привід гальмівних механізмів при включенні робочої гальмівної системи використовується пневматичний, без поділу по осях. Гальмівних камер шість, тип 16-й.

Гальмівний механізм гальмівної системи - барабанного типу з двома внутрішніми колодками, розтискати кулаком, встановлений на валу трансмісії. Шлях гальмування на сухому асфальтоване рівному шосе зі швидкістю 60 км / год складає близько 25-ти метрів.

ЗІЛ-131 оснащений механічною п'яти-ступінчастою коробкою передач, з двома синхронізаторами інерційного типу для включення другої - третьої, четвертої - п'ятої передач. Роздавальна коробка - механічна, 2-х ступінчаста (2,08: 1 і 1: 1); головна передача - подвійна, з парою конічних (передавальне число 1,583) і парою циліндричних (передавальне число 4,25) зубчастих коліс. Карданна передача - відкритого типу.

Зчеплення однодискове, сухе, з пружинним гасителем крутильних коливань (демпфером) на відомому диску. Фрикційні накладки виконані з азбестового композиції. Число пар поверхонь тертя - 2.

Окремі модифікації автомобіля оснащені лебідкою барабанного типу, доповненої черв'ячним редуктором з максимальним тяговим зусиллям в 5000 кгс. Довжина троса лебідки становить 65 метрів.

Мости вантажівки ЗІЛ-131

Балки ведучих мостів сталеві, зварені з двох штампованих половин з привареними фланцями і кришкою. Чотири карданних вала оснащені шарнірами на голчастих підшипниках. Головна передача - двоступенева привід задніх мостів (послідовний, прохідний)

Включення приводу переднього моста відбувається автоматично (електропневматичним клапаном), при включенні першої (понижувальної) передачі в роздавальній коробці; примусове - при включенні другої (прямий) передачі перемикачем, встановленим на передньому щиті кабіни.

При включенні переднього моста на щитку приладів у кабіні спалахує контрольна лампа. При запуску важелем понижувальної передачі, що входять до складу роздавальної коробки, примусово включався пневмопривід переднього моста.

ЗІЛ-131 обладнаний безконтактною системою запалювання, оснащеної електронним комутатором, і автомобільним генератором збільшеної потужності. Додатково є аварійний генератор, що дозволяє в разі виходу з ладу електронного комутатора пересуватися своїм ходом близько 30-ї години, без істотної втрати в динаміці.

Кабіна ЗІЛ-131

Кабіна суцільнометалева, тримісна, теплоізольована. Опалення кабіни - водяне, від системи охолодження двигуна, з відцентровим вентилятором. Ручка управління заслінкою каналу обігрівача розташована на щиті кабіни. Вентиляція кабіни здійснюється через опускаються скла, поворотні кватирки дверей і канал в правому бризковики крила.

Сидіння в кабіні роздільні. При цьому сидіння водія є регульованим, пасажирське сидіння - двомісним. Подушки сидінь виконані з губчастої гуми.

Вантажна платформа і кузов базового ЗІЛ-131

Кузов ЗІЛ-131 являє собою дерев'яну платформу з металевою оковкою і металевими поперечними брусами підстави. Передній і бічні борти кузова-глухий, задній борт - відкидний.

Платформа вантажівки пристосована для перевезення людей: на гратах бічних бортів передбачені відкидні лавки на 16 посадочних місць, є також додаткова середня знімна лава на 8 місць. Кузов закривається тентом на встановлювані дуги.

Огляд модифікацій ЗІЛ-131

• ЗІЛ-131 - базовий варіант, масове виробництво якого тривало з 1966-го по 1986-й рік.
• ЗІЛ-131А - спеціальна версія з неекранованим електроустаткуванням. Відрізнялася від базової модифікації у відсутності особливого військового обладнання, середньої лавки в кузові і фари-шукача.
• ЗІЛ-131В - сідловий тягач, розроблений на базі ЗІЛ-131. У даній модифікації автомобілю вкоротили раму; оснастили його сідельно-зчіпним пристроєм і двома запасками. Тягач ЗИЛ-131В міг перевозити напівпричіп вагою 12 тонн (по шосе з твердим покриттям) або 10 тонн (по грунтових дорогах). Випускався з 1968 по 1986-й рік.

• ЗІЛ-131Д - самоскид. Таке ж найменування, до речі, отримала в 1992 році рідкісна і «екзотична» версія 131-го ЗІЛа, оснащена імпортним дизелем «Катерпиллар», яка, в дуже скромних кількостях, проводилася до 1994-го року.
• ЗІЛ -131С і ЗІЛ -131АС - вантажівки для районів Крайньої Півночі, Сибіру і Далекого Сходу. Ці модифікації оснащувалися кабіною з автономним обігрівачем, гумотехнічними виробами, стійкими до морозу, додатковою теплоізоляцією, штатними противотуманна фарами, теплоізоляцією акумулятора і подвійними скельцями. Призначені для використання при температурі до -60 градусів. Збиралися в Забайкаллі, на Читинском автоскладальному заводі.
• ЗІЛ-131Х - версія, адаптована для пустельного і тропічного клімату.
• ЗІЛ-131Н - модернізована в 1986 році версія базової моделі. Нововведення: вдосконалений мотор ЗІЛ-5081 V8, зі збільшеним до 250 тисяч км ресурсом, тент з більш сучасних синтетичних матеріалів і поліпшена оптика.
• ЗІЛ-131НА - версія ЗІЛ-131Н, оснащена неекранованим електроустаткуванням.

• ЗІЛ-131НВ - сідельний тягач з удосконаленою платформою.
• ЗІЛ-131Н1 - модифікація з 105-сильним дизельним двигуном Д-245.20;
• ЗІЛ-131Н2 - версія з 132-сильним дизельним мотором ЗІЛ-0550;
• ЗІЛ-131НС, ЗІЛ-131НАС і ЗІЛ-131НВС - модифіковані варіанти північного виконання;
• ЗІЛ-131-137Б - автопоїзд.

Спецмашини на базі ЗІЛ-131

Істотний обсяг у виробництві займало універсальне шасі, призначене для монтажу різних надбудов і спеціального устаткування. Крім добре всім відомих пожежних машин, на шасі ЗІЛ-131 також випускалися:

• Бензовози-паливозаправники: АТЗ-3,4-131, АТЗ-4,4-131, АТЗ-4-131;
• Маслозаправщики: МЗ-131;
• Універсальні автоцистерни: АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131.
• Аеродромні пересувні агрегати (тягачі): АПА-50М; АПА-35-2В. Цікаво, що ці, службовці в авіації, ЗІЛи-131 мали повну масу понад офіційно дозволеної: 10,950 і 11,370 тонн відповідно.

Для армійських варіантів майстерень, лабораторій, пересувних радіостанцій, командно-штабних машин були розроблені стандартні кузова-фургони КУНГ К-131 і КМ-131. Ці Кунг оснащувалися спеціальної фільтраційної установкою ФВУА-100Н-12. Вона проводить забір повітря з навколишнього атмосфери і подає в фургон, одночасно знезаражуючи його.

Відгуки водіїв про ЗІЛ-131

За відгуками водіїв, що мають досвід роботи на ЗІЛ-131 - це надзвичайно надійний, витривалий і «живучий» автомобіль. Ну і, звичайно, володіє феноменальною прохідністю. Який здатний навіть з повним завантаженням кузова успішно пробратися і по розмоклі і розбитим польовими дорогами; і по глинистих косогорам; і по піщаних барханів; і по розпливлася від рясних дощів пересіченій місцевості - «там, де і танки загрузнуть».

Дуже радує і виручає наявність понижувальної передачі. Ефективно працює механічна підкачка коліс, що дає можливість регулювання тиску в шинах, для пересування по різних дорожніх і позашляховим покриттям (сніг, заболочена місцевість, грунт), «правда потрібно не забувати відкривати крани на колесах».

Машина для водія проста, «практично той же 130-й». Різниця полягає лише в кабіні і в наявності середнього моста, а також, природно, в повному приводі. Відмінний доступ для ремонту та обслуговування є з усіх боків. Демонтаж двигуна відбувається дуже просто.

Витрата бензину у ЗІЛ-131 за нинішніми мірками, просто запаморочливий і страхітливий. Однак в радянські часи це питання зовсім не був таким актуальним, як зараз. Бензин в 70-х роках коштував 6 копійок за літр. Та й хто його купував для ЗІЛ-131? Не було тоді вантажних автомобілів у приватній власності. Всі вони належали державі і, відповідно, заправлялися за його рахунок.

Кабіна, звичайно, дуже «спартанська»: відразу видно, що робоча, або «солдатська», і список зручностей в ній мінімальний: «добре, що двері закриваються, скла цілі і грубка гріє! - ось і всі зручності ». Але обігрівач чудовий, «працює як доменна піч»: за п'ять / десять хвилин вже сидиш як в тропіках.

Для тривалих подорожей по шосе ЗІЛ-131 малопридатний: в його кабіні сидіти жорстко, трясіння, на швидкості понад 65 км / год - вже так шумно, що насилу можна зрозуміти слова співрозмовника.

Висновок простий: якщо на нормальної асфальтованій дорозі будь вибрав би іншу вантажівку, то там, де закінчується дорога і починається пересічена місцевість, мало який вантажний автомобіль може потягатися з ЗІЛ-131.

Ціни на ЗІЛ-131

В інтернеті багато оголошень про продаж вживаних вантажівок ЗІЛ-131 різних варіантів - бортових, самоскидів, бензовозів; з фургоном-кунгом.

Розкид цін великий: від 100 до 300 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян (в залежності від технічного стану) просять за автомобілі 70-90х років випуску.

За зняті з консервації, з незначним пробігом, набагато дорожче - від 500 до700 і навіть 950 тисяч (більш економічні дизельні коштують дорожче). Але і виглядають деякі з цих примірників як «мрія мисливця і мандрівника»: їх фургон-кунг відмінно облаштований і доопрацьовано.