- Історія і призначення вантажівки
- Технічні характеристики
- Габаритні розміри:
- двигун
- Характеристики двигуна:
- схема електрообладнання
- фото
- аналоги
ЗІЛ 131 - легендарний вантажний автомобіль, що випускався заводом імені Лихачова протягом 46 років. Модель була для підприємства основної і відрізнялася підвищеною прохідністю. Велика частина машин випускалася для Радянської армії.
ЗІЛ 131 володів безліччю різноманітних достоїнств. Висока надійність і продуктивність зробили його затребуваним у військовій та господарській сферах. На базі автомобіля було випущено безліч спеціальних версій. Споживачів модель приваблювала малими витратами на обслуговування і простотою конструкції.
Перші екземпляри ЗІЛ 131 були представлені майже півстоліття тому і стали проривом в своєму класі. Примітно, що автомобіль і сьогодні активно використовується в різних сферах господарства.
Зміст статті
Історія і призначення вантажівки
В середині 1950-х років на заводі імені Лихачова почалися роботи зі створення повнопривідного вантажного автомобіля для армії. Разом з розробкою ЗІС 157 фахівці намагалися сконструювати принципово нову машину. Більшість ідей, використовуваних для техніки, раніше вже були реалізовані і успішно зарекомендували себе. При цьому автомобіль мав і ряд явних недоліків. У 1956 році розробники представили досвідчений вантажівка ЗІС 131, уніфікований з моделлю ЗІС 130.
Підприємство в той період зазнавало певні труднощі з випуском деталей і вузлів, які не є серійними, тому в 1958 році була представлена перехідна версія ЗІЛ 165. За технічними характеристиками і конструкції автомобіль був схожий на досвідчений варіант. Однак тестування показало велику кількість недоробок в конструкції продукту. У підсумку на заводі вирішили зупинити подальший розвиток моделі і направити всі сили на доопрацювання ЗІЛ 131. З цього моменту автомобіль почали удосконалити. У 1959 році були проведені випробування дослідної партії вантажівок, після чого очікувалося відкриття масової збірки, але різні труднощі не дозволили зробити це.
У 1960 році підприємство випустило модель ЗІЛ 132 з більш високою прохідністю, але в серію вона не пішла. У 1964 році на заводі почалося глобальне оновлення виробничої програми. Зміни торкнулися внутрішній зміст і зовнішність вантажівок. Модернізація торкнулася і ЗІЛ 131. Спочатку модель передбачалося уніфікувати з ЗІЛ 130, але військові представники подібні спроби припинили. З хитромудрої облицюванням радіатора і дутими передніми крилами в польових умовах було б дуже важко.
Перша серійна партія ЗІЛ 131 була випущена в 1967 році. За 8 років інженери істотно доопрацювали автомобіль, зробивши його гідною заміною ЗІЛ 157. За рівнем комфорту, вантажопідйомності, прохідності і швидкості він помітно перевершував попередника. У 1974 році продукт удостоївся Державного знака якості.
У початковій варіації модель проіснувала майже 20 років. У 1986 році завод імені Лихачова показав її модернізований варіант - ЗІЛ 131Н. Автомобіль випускався з дизельними і (модифікації ЗІЛ 131Н1 і ЗІЛ 131Н2) і бензиновими (модифікація ЗІЛ 131Н) моторами. Через рік виробництво моделі почалося на Уральському автозаводі.
Крім базового виконання, у вантажівки існували основні модифікації. Серед них:
- ЗІЛ 131А - версія з неекранованим негерметичних електроустаткуванням;
- ЗІЛ 131В - сідловий тягач. На його основі випускався автопоїзд ЗІЛ 137, що складається з сідельного тягача і 10-тонного причепа;
- ЗІЛ 131С - автомобіль для холодного клімату.
Великого поширення набули шасі ЗІЛ 131, які використовувалися для монтажу обладнання. На базі автомобіля проводилися маслозаправщики, паливозаправники, автоцистерни, версії з кузовами-фургонами, спеціальні автомобілі підвищеної маси, автомайстерні та інші види техніки.
У Москві випуск ЗІЛ 131 був завершений в 1994 році. У модельному ряду бренду його замінив ЗІЛ 4334. Однак на Уральському автозаводі виробництво вантажівки тривало. Формально воно завершилося лише в 2002 році. При цьому Уральський автозавод продовжив випускати модель АМУР 521320, яка була повноцінним аналогом ЗІЛ 131Н.
Вантажівка володів великим запасом міцності і відмінними тяговими якостями. Його можна було використовувати на будь-яких дорогах при температурі від -40 до +50 градусів. Саме ці якості і залучали споживачів. ЗІЛ 131 використовувався не тільки на території СРСР. Модель активно експортували в держави Варшавського договору і дружні Союзу країни. Для транспортування особового складу і армійських вантажів дана техніка підходила ідеально. Найбільшого поширення ЗІЛ 131 отримав саме у військовій сфері, куди поставлялися версії з триступеневої фільтрацією повітря і екранованим електричним обладнанням, здатні пересуватися в критичних погодних і дорожніх умовах.
Технічні характеристики
Габаритні розміри:
- довжина - 7040 мм;
- ширина - 2500 мм;
- висота - 2480 мм (з тентом - 2970 мм);
- колісна база - 3350 + 1250 мм;
- дорожній просвіт - 330 мм;
- передня колія - 1820 мм;
- задня колія - 1820 мм;
- радіус розвороту - 10800 мм.
Вагові характеристики:
- споряджена маса - 6135 кг (з лебідкою - 6375 кг);
- вантажопідйомність - 5000 кг;
- повна маса - 10185 кг (з лебідкою - 10425 кг);
- допустима маса причепа - 6500 кг (по грунту - 4000 кг).
Максимальна швидкість автомобіля з вантажем в 3750 кг становить 80 км / год. Середня витрата палива на швидкості в 60 км / год дорівнює 36,7 л / 100 км. Вантажівка комплектується 2 паливними баками по 170 л. Запас ходу складає 630 км. Гальмівний шлях на швидкості 50 км / год - 29 м.
Максимальний подоланий підйом - 30 градусів, підслідний брід - 1400 мм.
двигун
Силовий агрегат для ЗИЛ 131 був запозичений у моделі ЗІЛ 130. 4-тактний карбюраторний V-подібний двигун мав 8 циліндрів, розташованих під кутом в 90 градусів, верхнє розташування клапанів і рідинне охолодження. У систему живлення двигуна входили фільтри очищення пального, фільтр-відстійник, пристрої контролю рівня палива, паливний насос, 2 паливних бака, карбюратор і трубопроводи. Сам мотор встановлювався на гумових елементах, що захищають від впливу неврівноважених сил і вібрації, що продовжувало ресурс роботи.
Блок циліндрів двигуна виготовлявся з чавуну і складався з вставок, кілець ущільнювачів, легко знімаються гільз, алюмінієвих головок циліндрів, поршневих кілець і поршнів овальної форми. Подібна конструкція була перевірена часом і мала високу зносостійкість.
Агрегат кілька разів піддавався модернізації, в результаті якої поліпшувалися його технічні характеристики. Так, на більш пізніх версіях він комплектувався передпусковим підігрівачем, що дозволяє без проблем запускати мотор при мінусових температурах.
Характеристики двигуна:
- робочий об'єм - 5,96 л;
- номінальна потужність - 150 л.с .;
- максимальний крутний момент - 402 Нм;
- ступінь стиснення - 6,5;
- кількість циліндрів - 8;
- рекомендований тип палива - бензин А-76.
Тест Драйв ЗІЛ 131
Пристрій
ЗІЛ 131 отримав особливу конструкцію, але багато в чому був схожий на радянські вантажівки-всюдиходи того часу. Однотипні рішення застосовувалися на багатьох вітчизняних автомобілях, що пояснювалося однаковою стратегією, яка використовується при їх створенні. Різниця полягала лише в підходах до реалізації окремих технічних завдань. У моделі ЗІЛ 131 конструктори намагалися максимально спростити пристрій ключових вузлів і зберегти при цьому високі технічні характеристики. В результаті був розроблений продукт, який на довгі роки став кращим у своєму класі.
схема електрообладнання
ЗІЛ 131 отримав переднемоторную повнопривідну компоновку з колісною формулою 6 на 6. Шасі автомобіля була запозичена у моделі ЗІЛ 130 з деякими доробками і складалося з перевірених вузлів, до функцій яких входила передача зусиль від мотора до коліс.
Повноприводна трансмісія включала механічну коробку передач з 5 швидкостями і 2 синхронізаторами і роздавальну коробку передач з 2 передачами. Остання складалася з важеля, фіксаторів, штоків, стягнутий пружини, замкового пристрою і тяги. Раздатку встановлювали на поздовжніх балках рами і фіксували болтами. Її перемикання виконувалося важелем з 3 позиціями:
- становище назад - пряма передача;
- становище вперед - знижує передача;
- становище посередині - нейтральна передача.
Коробка передач відрізнялася високою надійністю. Друга і третя швидкості отримали спеціальні замки, що запобігають довільне виключення при різкому зростанні навантаження на двигун. При тривалому підйомі подібна особливість була дуже важлива.
Провідним і керованим у ЗИЛ 131 був передній міст, задній і середній мости -ведучі. Редуктори заднього і переднього мостів встановлювалися над картерами і кріпилися фланцями, розташованими горизонтально.
Ходова частина вантажівки складалася з рами, виготовленої штампувальним методом. Вона з'єднувалася з поперечиною і швелерних лонжеронами допомогою клепання. Ззаду автомобіль отримав спеціальний гак, призначений для буксирування іншої техніки з меншою прохідністю. Сама рама була штампованої клепаной і відрізнялася підвищеною міцністю.
Передня підвіска грунтувалася на парі поздовжніх ресор, передні кінці яких кріпилися пальцями, вставленими в спеціальні вушка, на рамі. Подібна схема вважалася класичною і раніше використовувалася на багатьох моделях заводу імені Лихачова. Також в конструкції передньої підвіски використовувалися телескопічні амортизатори двосторонньої дії. Ззаду з'явилася балансирная підвіска, що розподіляє навантаження між середнім і заднім мостами. Подібний тип підвісок часто застосовувався на тривісних автомобілях.
ЗІЛ 131 комплектувався дисковими колесами з розбірним ободом і кільцем і спеціальними шинами з грунтозацепами. Спочатку обід кріпився на болтах, але з 1977 року з'явилися версії з замковими кільцями. Нововведення істотно полегшило процес зняття коліс.
Система управління включала рульове управління, гальмівну систему і гідравлічний підсилювач. Рульовий механізм був гвинт з гайкою на циркулюючих кульках і рейку. Ручний привід оснащувався гідропідсилювачем, розміщеним в картері. Основу гальмівної системи становили гальма барабанного типу з внутрішніми колодками, разжимание яких виконувалося кулаком, монтується на всіх колесах. При включенні включалися також і гальма напівпричепа або причепа, приєднаного до автомобіля.
ЗІЛ 131 мав досить просунуту для свого періоду електроніку. У конструкції застосовувалися генератор струму з великим запасом потужності, безконтактне запалювання і спеціальне вібраційне пристрій. Подібні рішення у конкурентів з'явилися значно пізніше.
ЗІЛ 131 отримав кабіну каркасного типу з нехитрої передньою частиною і спрощеними обводами. Зовні її обшивали листовим металом, зсередини - різним утеплювачем, що дозволяв відчувати себе комфортно навіть при мінусових температурах. Провітрювання салону виконувалося за допомогою відкривання бічних вікон і кватирок в дверях. Рухливі елементи оснащувалися гумовими ущільнювачами, завдяки яким закривання було гранично герметичним.
Приладову панель зробили максимально спрощеною. При цьому на ній залишилися всі необхідні для контролю основних параметрів пристрою: спідометр, датчик рівня бензину, температурний датчик, тахометр, датчик тиску масла, вольтметр / амперметр. Всі органи, задіяні в управлінні, розташовувалися в зоні досяжності водія. Важіль повороту встановлювався на рульовій колонці, інші пристрої праворуч від тахометра на панелі приладів. У водійського і пасажирського крісел було мінімум регулювань. Самі вони виготовлялися з урахуванням антропометричних характеристик середньостатистичного людини, тому мали високу ступінь комфорту.
На кабіні також з'явилися дзеркала заднього виду значного розміру. Подібні габарити дозволяли без великих труднощів контролювати обстановку позаду кабіни навіть при пересуванні зі спеціальним причепом. Панорамне лобове скло великих розмірів також надавало хороший огляд.
ЗІЛ 131 в базовій версії комплектувався дерев'яною платформою з підставою з металевих брусів. Задні борту кузова відкидалися, інші були глухими. Уздовж бортів встановлювалися відкидні лавки і решітки. Спеціальне оперення охороняло основні вузли від попадання бруду і додавало привабливості автомобілю.
Останні версії ЗІЛ 131 і зараз можна зустріти на дорогах в різних країнах світу. Своїх споживчих якостей вони не втратили і успішно експлуатуються не тільки в армійських підрозділах, а й в сільському господарстві і промисловості.
фото
Ціна нового і б / у ЗИЛ 131
Випуск ЗІЛ 131 завершився досить давно, але автомобіль як і раніше користується попитом завдяки своїй універсальності, витривалості і малої вартості. Дешевизна і простота ремонту роблять використання моделі економічно обгрунтованим.
Цінники на машину залежать від стану і року випуску. Так, моделі 1985-1986 року можна придбати за 120000-160000 рублів, 1992-1993 роки - за 180000-190000 рублів, 2000-2001 роки - за 300000-400000 рублів.
Наявність спеціального обладнання підвищує вартість автомобіля. Так, ЗІЛ 131 в нормальному стані з автовишки буде коштувати близько 500000 рублів.
аналоги
- ЗІЛ-4334;
- КрАЗ-255Б;
- Урал 4320;
- УРАЛ 375Д.
