- опис
- кузов
- салон
- двигун
- Трансмісія
- Ходова частина
- Ціни на запчастини і обслуговування
- підсумок
- думки власників
Чи не гірший і не кращий. Так можна охарактеризувати Ford Mondeo першого покоління.
Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .
опис
- Тип кузова: 4-дверний седан, 5-ти дверний хетчбек і 5-ти дверний універсал
- Габарити Довжина / Ширина / Висота, мм: 4560/1750/1420 і 4670/1750/1480
- База, мм: 2705
- Дорожній просвіт, мм: 130
- Маса споряджена / повна, кг: 1220/1780
- Обсяг багажника, л: 470/1290 (460/1290) та 540/1610
- Обсяг бака, л: 61
- Тип приводу: передній або повний
- КПП: 5-ст. механічна або 4-ст. автоматична
- Гальма передні / задні: дискові вентильовані / дискові або барабанні
- Підвіска передня / задня: незалежна / незалежна
- двигуни:
- Бензинові розподілене уприскування 4-циліндрові: 1,6 л / 90 к.с. (16V); 1,8 л /116л.с.(16V); 2,0 / 131 к.с. (16V)
- 6-циліндрові: 2,5 л / 170 л.с. (24V); 2,5 л / 205 л.с. (24V)
- Турбодизельний 4-циліндровий: 1,8 л / 90 к.с.
Історія
- 01.1993 Нова модель середнього класу Ford Mondeo представлена 4-дверним седаном
- 02.1993 Чергові модифікації: 5-дверний хетчбек і 5-дверний універсал
- 08.1994 Дебютує найбільш потужний 6-циліндровий двигун об'ємом 2,5 л / 170 л.с. Ford Mondeo нагороджений почесним титулом «Автомобіль 1994 року»
- 03.1995 Повнопривідна версія з 2-літровим бензиновим агрегатом (131 л.с.)
- 08.1996 Рестайлінг моделі: нова передня і задня оптика, бампера, крила, капот, радіаторна решітка і багажник. Удосконалена підвіска
- 09.1999 Спортивна модифікація ST 2000, оснащена 6-циліндровим 24-клапанним бензиновим мотором об'ємом 2,5 л (205 к.с.)
- 01.2000 Представлено нове друге покоління Ford Mondeo
Ford Mondeo є сімейним автомобілем середнього (D) класу. Перелік кузовів для моделі складався з седана, 5-дверного хетчбека і універсала (Turnier), які випускалися в період з 1993 по 2000 рік.
Незважаючи на перемогу і престижне звання "Автомобіля 1994 року" в своєму класі, дизайн моделі спочатку порахували досить нудним і вже в 1996 році був проведений рестайлінг: змінилися передня і задня оптика, бампера, крила, капот, радіаторна решітка і багажник. Завдяки цьому зовнішність Mondeo стала куди більш запам'ятовується.
За час виробництва покупцям було запропоновано на вибір 5 комплектацій: починаючи від базової CL, CLX, GLX, GT і закінчуючи топової Ghia (правильно читається, як "Чіа").
Ford Mondeo продавався не тільки в Європі, але і в США, де на його базі випускалися седани Ford Contour і Mercury Mystique. Зрідка їх можна зустріти в Україні. Дорестайлінгових варіанти американських седанів зовні істотно відрізнялися від Mondeo, хоча з технічної точки зору вони практично ідентичні. Після поновлення 1997 року, зовнішні кузовні панелі Ford Contour і Mondeo стали більш уніфікованими.
У 2000 році прийшов час зміни поколінь моделі.
кузов
Незважаючи на те, що компанія давала 6-річну гарантію від наскрізної корозії - сьогоднішній стан кузовів багатьох автомобілів не можна назвати прийнятним. І зовсім не обов'язково вважати, що причиною цього були ДТП. Вік автомобілів і наші "сольові" зими роблять свою "чорну роботу" - арки і пороги знаходяться в першій групі ризику.
Піднесена задня частина обмежує огляд назад, а невеликий кліренс (13 см) робить модель не надто пристосованої для пересіченій місцевості.
Багажне відділення Mondeo відрізняється пристойною місткістю - 470 л. Навантажувальна висота і зручність навантаження також на хорошому рівні - отвір для завантаження широкий і низький (до самого бампера).
Відомі хвороби Ford Mondeo - це дверні ручки і тендітні бампера. Перші, після підняття вгору, не завжди повертаються в початкове положення. Бамперах же досить легкого удару (особливо взимку про замет) для появи тріщини.
З фірмових опцій варто відзначити обігрів лобового скла. Річ дуже зручна, особливо в умовах наших зим, однак коштують такі скла дуже недешево - близько 3700-4400 грн.
Згідно краш-тесту Euro NCAP 1997 року, автомобіль отримав лише три зірки з п'яти можливих. Найбільші навантаження при фронтальному ударі припадають на ноги і грудну клітку водія, що і вплинуло на результати.
салон
Автомобіль відрізняється непоганою якістю збірки салону і шумоізоляцією.
Водійське крісло має широкий діапазон регулювань, що дозволяє зручно влаштуватися водієві за кермом. Також важливий плюс - рульова колонка регулюється по висоті і по вильоту.
Задні місця для пасажирів є одним з головних недоліків моделі: посадка виходить практично напів-лежача. Та й по ширині задній диван такий, що сидіти втрьох буде не надто комфортно.
З цікавих особливостей варто відзначити висувний ящик для дрібниць, розміщений під пасажирським сидінням.
Більшість Mondeo мають хорошу оснащеність. Звичайно, є і базові версії, однак знайти машину з шкіряним салоном, клімат-і круїз-контролем також цілком реально. В основному це версії Chia.
Варто відзначити потужну пічку, що актуально для наших зим. А ось система вентиляції не відрізняється відмінною роботою, в зв'язку з чим часто запотівають скла.
З салонного обладнання найчастіше можуть приходити в непридатність тросик спідометра (або можлива вібрація стрілки), ручки системи вентиляції і покажчик рівня палива в баку.
У плані електроніки Mondeo нічим не примітний - іноді можуть пропадати контакти в роз'ємах. При великих пробігах можуть бути проблеми з генератором. Те ж саме можна сказати і про елементи системи кондиціонування.
двигун
Автомобіль оснащувався 6 двигунами - 5 бензиновими і 1 дизельним. З бензинових це 4-циліндрові 16-клапанні мотори сімейства Zetec: 1,6 л (90 к.с.), 1,8 л (116 к.с.) і 2,0 л (131 к.с.). Також пропонувався 6-циліндровий 24-клапанний силовий агрегат нового сімейства Duratec - 2,5 л (170 к.с.) і його форсована варіація, що встановлюється на спортивну модифікацію ST 200 - 2,5 л (205 к.с.), яка у нас не зустрічається.
Єдиним в лінійці був турбодизель мотор об'ємом 1,8 л (90 к.с.), проте, в порівнянні з бензиновими, вони також не відрізняться особливим кількістю.
Мотори серії Zetec зовні схожі один на одного. Відкривши капот і не відрізниш - 1,6 там або 2,0. Конструктивно вони дуже близькі, та й по надійності теж - моторесурс становить приблизно 300-350 тис. Км.
Ford - автовиробник, який сам виробляє масла. Тому по фірмовим допускам багато радять лити оригінал.
Також Mondeo любить хороший бензин. Використовуються платинові свічки запалювання, які коштують недешево. За паспортом сімейства Zetec потрібен 95-й октан, однак з огляду на нашу любов до економії, багато заливають 92-й, забуваючи, що система запалювання вимагає перенастроювання.
Привід ГРМ - пасової. Він змінюється кожні 120 тис. Км разом з натяжітельний і направляючими роликами, хоча радять майстри скоротити цей інтервал до 70 тис. Км. У дизелі до списку під заміну додається ремінь і ролики приводу ТНВД.
Мотори Zetec мають ряд характерних недоліків: можуть текти датчик тиску масла, а також передній і задній сальники коленвала. Також можуть виходити з ладу дроти високої напруги (особливо на машинах до 1996 року). Зазвичай "дістає" найдовший провід, який йде до четвертого циліндра.
Мотори відрізняються цікавою особливістю - аварійною системою, що відключає бензонасос при різкому ударі. При попаданні в наші ями іноді доводиться лізти і включати подачу бензину. Перед покупкою обов'язково дізнайтеся, де знаходиться тумблер розблокування, оскільки за час виробництва його місце розташування кілька разів змінювалося.
Дизельний мотор для Mondeo створювали австрійці на KHD. Конструктивно він застарілий - віхрекамерний і відрізняється гучної роботою з вібраціями. Двигун важкий (повністю чавунний), через що передня підвіска виходить з ладу ще швидше. Завестися взимку буде важко. Були випадки обриву ременя ГРМ. ТНВД виробництва Lucas складний в ремонті. Одним словом - невдалий варіант.
Трансмісія
Майже всі Mondeo мають передньопривідне компонування. Повнопривідні версії можна віднести до розрядку екзотики.
Коробок передач на вибір дві - це класична 5-ступінчаста механіка, або 4-ступінчастий "автомат".
Проблеми з автоматичною коробкою починають проявлятися вже після 150 тис. Км, тому радимо уважно перевірити «автомат» перед покупкою.
В механічній коробці передач радимо особливо стежити за синхронізаторами. Однак, в цілому, коробка дуже надійна.
Масло в АКПП змінюється кожні 40 тис.км разом з фільтром і прокладкою картера. Обслуговування механічною КПП, відповідно до рекомендацій заводу, полягає в заміні масла через кожні 120 тис. Км. Однак для безпроблемної експлуатації фахівці в Україні радять скоротити цю цифру до 60-80 тис.км.
Механічні коробки мають гідравлічний привід зчеплення. Воно і є слабким місцем всіх Mondeo, виходжуючи не більш 100 тис.км.
Ходова частина
Передня і задня підвіски повністю незалежні і оснащені стабілізатором поперечної стійкості. Конструктивно спереду - це стійки McPherson, ззаду - по одному поздовжньому і по два поперечних важеля на колесо. Ходова частина досить енергоємна і забезпечує непогану плавність ходу. Після рестайлінгу 1996 року в Mondeo стали встановлювати пасивно підрулюючу підвіску Quadralink, завдяки чому покращилась керованість.
1 - Допоміжна рама,
2 - Гальмівний механізм,
3 - Амортизатор з гвинтовою пружиною,
4 - Стабілізатор поперечної стійкості.
Стійки стабілізаторів є слабкою ланкою передньої підвіски. Термін їх служби рідко перевищує 30-40 тис. Км. Сайлент-блоки важелів, особливо задні, також не відрізняються ресурсом - 50-60 тис. Км. Однак після рестайлінгу 1996 роки вже ставилися посилені сайлент-блоки. Стійки стабілізатора задньої підвіски служать близько 60-80 тис. Км.
Задня підвіска також відома прискореним зносом амортизаторів. Особливо на універсалах Turnier: багажник в "вагоні" дуже чималенький (1290 л зі складеним сидіннями), але допустима вантажопідйомність в порівнянні з седаном лише на сотню кілограмів більше. Люди часто нехтують цими нормами, за рахунок чого і перевантажують його.
Рульове управління рейкового типу має непоганий зворотним зв'язком і чіткістю. Гідропідсилювач керма на всіх версіях йшов в базі. Головний недолік рульової рейки - текти сальників. Наконечники рульових тяг «ходять» близько 50-60 тис. Км.
Гальмівна система Mondeo досить ефективна. Навіть базові версії оснащувалися системою ABS. Задні барабанні гальма є слабким місцем - в них з часом може вийти з ладу самоподводящійся механізм колодок.
Ціни на запчастини і обслуговування
Існує думка, що моделі Ford відрізняються високими цінами на деталі. Це не зовсім так. Так, окремі позиції на Mondeo коштують дорожче аналогічних запчастин на однокласників, проте, в цілому - ціни знаходяться на середньому рівні. Так що не варто боятися, що модель дорога в обслуговуванні. Те ж саме можна сказати і про конструкції автомобіля - вона відносно проста і добре знайома майстрам в Україні. Та й багато процедур можна робити самостійно.
З розбірками проблем немає. Наведемо ціни на деякі позиції:
- двері задня - 400 грн
- механічна КПП - 2000 грн
- двигун 2.0 - 6000 грн
- ліхтар задній ліфтбек - 350 грн
- решітка радіатора - 300 грн
- фара передня - 600 грн
підсумок
Ford Mondeo не став лідером європейського ринку. Однак, перед нами - міцний середній клас, який завжди непогано продавався на вторинному українському рику. Тому Ford Mondeo можна рекомендувати до покупки, з огляду на не найвищу ринкову ціну. Оптимальний вибір - бензинові версії (1.8 або 2.0) з механічною КПП після рестайлінгу (з 1997 року). Це буде вже більш цікавий дизайн і відсутність дитячих хвороб.
Ціни стартують від $ 4000 і доходять до $ 8000.
З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто"
думки власників
Прохор, стаж володіння 2 роки, 37 років: Рулится шикарно! Незважаючи на довгу базу, добре входить в повороти, колію не відчуває, по трасі йде як влита. Шумоізоляція - гідна. Ергономіка теж сподобалася. все під рукою, звик до машини швидко. Багажник просто величезний. Будь-холодильник, плита - без проблем. Витрата палива на машині не маленький, починаючи з 9-10 л. до 15-16. Хоча при такій масі може і нормально. Машина доставляла тільки задоволення і дивувала своєю надійністю при досить жорсткої експлуатації (всього пройшов на ній 40 000 км).