У той час як провідні світові автоконцерни витрачають мільярди доларів на розробку електромобілів, маленький німецький стартап MWI чаклує над революційною системою запалювання, здатної продовжити життя ДВС в умовах посилюються екологічних норм. Акціонером MWI став колишній топ-менеджер Porsche Венделін Відекінг - стало бути, розробка дійсно перспективна.
Фірма MWI Micro Wave Ignition AG була заснована в 2005 році групою німецьких дослідників і підприємців, вже більше десяти років вона веде розробку інноваційної системи запалювання паливно-повітряної суміші в ДВЗ за допомогою мікрохвильових імпульсів. По суті, розробники перетворили камеру згоряння в мікрохвильовку і «підсмажують» в ній робочу суміш. Загоряння від спеціальної свічки-випромінювача відбувається по всьому об'єму камери і на більш низьких температурах, ніж при використанні традиційних іскрових свічок. Це дозволяє в теорії знизити витрату палива ДВС на 30% і зменшити шкідливі викиди в атмосферу на 80%. Стендові ж випробування, які MWI веде з 2009 року на своїй базі в Емпфінген (знаходиться в годині їзди на південному заході від Штутгарта), зафіксували зниження витрати палива лише на 13-20%, але і це вже непогано.
За роки роботи фірма оформила десятки патентів і готується впроваджувати свою технологію в серійні автомобілі: в даний час вона шукає інвесторів і веде переговори з автомобільними компаніями з Південної Кореї і Китаю, повідомляє Bloomberg . Агентство також повідомило, що в документі, який MWI розсилає потенційним партнерам, наведена цитата Венделіна Відекінга - йому належать 20% акцій стартапу:
«Я переконаний, що MWI - це проривна інновація з величезним ринковим потенціалом».
З 1993 по 2009 рік Видекинг очолював компанію Porsche, і його авторитет в автомобільному світі непохитний, тобто інвестори, бачачи що до MWI має відношення фахівець такого високого класу, повинні без зайвих роздумів вкладатися в мікрохвильове запалювання. Розробники стверджують, що система Micro Wave Ignition може працювати з будь-яким паливом (бензин, солярка, гас, спирт) і не потребують суттєвих доробок в конструкції двигуна. Свічка-випромінювач просто ставиться на місце традиційної свічки запалювання. Зрозуміло, мікрохвильове запалювання можна використовувати і за межами автомобільної галузі - в авіабудуванні, суднобудуванні, залізничному транспорті і т.д.
Минулого тижня прес-служба MWI повідомила, що в наступному сезоні технологію мікрохвильового запалювання обкатають на гоночних болідах команди Fach Auto Tech монокубку Porsche Mobil 1. Серійні ж машини, забезпечені системою запалювання MWI, повинні побачити світло в найближчі роки і будуть легко укладатися в перспективні екологічні євро-норми 2030 року, тобто говорити про кінець епохи ДВС, який, зокрема, проголосив концерн Volkswagen , На думку MWI, поки передчасно. Навіть Mazda, яку сьогодні можна по праву назвати одним з рятівників ДВС, змушена розробляти електромобілі , Щоб знизити викиди СО2 до 2050 року на 90%. Можливо, що з мікрохвильової системою запалювання їй це вдасться і без масової електрифікації своєї модельної лінійки. Акціонери MWI на те і розраховують: продавати свою технологію тим компаніям, які хочуть якомога довше випускати автомобілі ДВС. Головне, щоб мікрохвильовка в камері згоряння працювала без збоїв тривалий час і забезпечувала заявлену чистоту вихлопу, в чому поки, якщо чесно, є сумніви.