Як перевірити регулятор напруги генератора мультиметром

1. Призначення регулятора струму в автомобілі
2. Типи реле напруги і їх пристрій
3. Зовнішні ознаки поломки
4. чому ламається
5. Як перевірити реле-регулятора не знімаючи з машини?
6. Тестування знятого регулятора (зі схемою)

Коли реле напруги ламається, з'являються проблеми в роботі електрообладнання. Причин, що викликали збій в регуляторі напруги, може бути багато, але найпоширеніша з них - википання електроліту в акумуляторі. Регулятор напруги (РН) ремонту не підлягає, його просто змінюють на новий. Однак перш ніж його змінити, потрібно переконатися, що несправний саме він. Перевірити реле-регулятор генератора можна самостійно.

Призначення регулятора струму в автомобілі

У машині і в інших засобах пересування для нормального функціонування електрообладнання та інших систем необхідний постійний струм -13,5-14,5 В. Якщо напруга не дотягує до норми або навпаки її перевищує, електроприлади почнуть виходити з ладу, а акумуляторна батарея через надлишок заряду скоротить свій експлуатаційний термін. Реле-регулятор виступає стабілізатором цього бортового напруги в заданих межах, в залежності від електричного навантаження, частоти обертання ротора генератора і температури навколишнього середовища. Він пропускає допустима напруга в бортову мережу автомобіля, тим самим забезпечуючи її необхідними параметрами.

Реле-регулятор напруги

Типи реле напруги і їх пристрій

Якщо перебільшувати, то видів пристрою два і працюють вони обидва за одним принципом:

• окремі або контактні. Встановлюється на кузові транспортного засобу під капотом за допомогою кронштейнів. Спочатку дроти відходять від генератора, а потім йдуть на АКБ. Цей тип зустрічається рідше, так як був випущений років 30 назад. Також є модифіковані моделі, які тільки входять в використання. Їх ключовими елементами конструкції виступають:

1. Два блоки опору;
2. Котушка, що намагнічує;
3. Контактна група;
4. Металевий сердечник.

• поєднані або електронні зі щітковим вузлом. Монтується прямо на генератор. Місце розташування реле в корпусі зі щітками.

Спільне в обох - нерозбірні корпусу, часто вони просто залиті герметиками або особливим клеєм. Так як вони не підлягають ремонту, то ціна на них низька. Раніше був ще один тип - суміщений з клемами, але великого поширення він не отримав, тому розповідати про них не варто.

Старий і новий реле-регулятори

Зовнішні ознаки поломки

Ознаками несправного реле можуть виступати:

• перезарядка АКБ (не вистачає виділяється заряду або википає електроліт);
• яскравість світіння фар (змінюється під час поломки, коли на оборотах вала 2 тис. / хв. Рівень напруги вище норми);
• запах гару всередині в салону.

чому ламається

Нинішні реле набагато довговічніше попередників, але ніщо не застраховане від збоїв. Сприяти цьому можуть, такі фактори як:

• коротке замикання;
• проникнення вологи (може трапитися під ча миття автомобіля);
• механічні пошкодження;
• якість самого виробу (покупка пристрою невідомих виробників не гарантує довгий термін служби).

Коли реле зламалося і відбувається перезарядка, то потрібно провести діагностику неполадки. Є два способи перевірки регулятора напруги генератора - не зняття з машини або знятого. Розглянемо обидва варіанти.

Перевірка напруги не знімаючи реле-регулятор

Як перевірити реле-регулятора не знімаючи з машини?

Виявити «брак заряду» або «перезаряд» АКБ просто. При нестачі - машина не запуститься, або ж після вставляння ключа мотор повільно почне крутитися, іноді це супроводжується загасанням лампочок. При перезаряді - ті ж самі ознаки, тільки причина буде критися в закипании електроліту. Зрозуміти це можна по його кількості в банках або білому нальоту на самому АКБ і навколо нього. Але слід переконатися точно, протестувавши бортовий ток за допомогою мультиметра, яким потрібно виміряти напругу на клемах батареї під час робочого двигуна. Зауважимо, що нормальним напругою може бути параметр - 12,7В, але якщо він нижчий, наприклад - 12В, то є неполадки.

Дуже часто винуватцем проблем можуть бути самі клеми, так як здатні окислюватися, тому перед перевіркою необхідно прибрати наявні нальоти і закису на клемах і контактах.

Етапи роботи:

1. Запустити двигун і прогріти кілька хвилин.
2. Приєднати щупи мультиметра до клем батареї, дотримуючись полярності. Виставити значення на пристрої в 20 Вольт.
3. Дивимося напруга при включеному ближньому світлі, в цей час всі інші електроспоживачі повинні бути відключені. Обороти вала повинні бути в значеннях - 1,5-2,5 тис. Об / хв. Якщо напруга в межах 13,5-14,8В, це нормально, а якщо перевищує, то реле негідне. У тому випадку, коли вхідний струм менше 13,5В, то можливо, причина збою або в генераторі, або в проводці.
4. Тепер піднімаємо навантаження і оцінюємо при збільшених оборотах до 2000-2500 тис. Об / хв. Для цього запускаємо дальнє світло, піч, склоочисники. Напруга не повинно бути менше 13,5В і більше 14,8В.

Як перевірити регулятор напруги генератора мультиметром ми розповіли, тепер приступаємо до перевірки суміщеної схеми реле-регулятора разом зі щітковим вузлом, так як вони найбільш популярні.

Перевірка реле-регулятора

Тестування знятого регулятора (зі схемою)

Електронне реле найчастіше кріпиться на поверхні генератора поруч з валом генератора, по якому рухаються щітки, в районі контактних кілець якоря генератора. Весь суміщений вузол закритий пластиковою кришкою. Знімається вона викруткою форма, якої може бути або хрестоподібної, або шестигранник.

Етапи проведення робіт:

1. Відкручуємо два болти кріплення і знімаємо кришку.
2. Дістаємо щітковий вузол.
3. Чистимо його від графітового пилу.
4. Збираємо схему з використанням блоку живлення, зарядкою або вольтметром. Знаходимо просту лампу на 12В від машини, можна з «габаритів» і дроти, щоб з'єднати всю схему в одне ціле. Використовуємо АКБ, якщо зарядний без нього не працює. Уже від нього провід приєднуємо до регулятора, а до щіток підключаємо лампу за допомогою «крокодилів». Коли все підключено правильно лампа почне світитися, тому що щітковий вузол служить провідником електрики від вала.
5. Піднімаємо напруга на зарядці до 14,5В світло повинне згаснути, так як таку напругу, як «відсічення» подальшого підвищення напруги. Знизивши напруга на зарядному пристрої, лампа повинна знову спалахнути. Якщо напруга піднялося до 15-16В, а лампа горить, значить, реле непридатне.

   Схема перевірки реле-регулятора

За тим же принципом можна перевірити окремий тип регулятора нового зразка. Для цього необхідно від'єднати його від кузова або кришки генератора і прикріпити до схеми. Перевірку здійснювати таким же чином. Що стосується старого типу реле-регулятора, встановленого на копійках, то перевіряти його потрібно трохи по-іншому. Їх маркування - «67» і «15». Перший контакт «67» - є мінусом, а «15» - плюсом. В іншому принцип той же.

Цікаве по темі: