Малюнок 6,1:
Рульове управління без ГУР:
- В - ребро на верхній кришці;
- З - ризику на торці гвинта;
- картер;
- гвинт з кульковою гайкою;
- вал-сектор;
- пробка заливного отвору;
- регулювальні прокладки;
- гайка;
- болт;
- виделка;
- кришка;
- клин;
- ущільнювач рульового вала;
- карданний вал;
- ущільнювальне кільце;
- стопорне кільце;
- зовнішнє кільце підшипника вала-сектора;
- ущільнювач вала-сектора;
- кришка;
- сошка;
- бічна кришка;
- пробка.
Рульове управління (рис. 6.1 і 6.2) складається з регульованою рульової колонки з валом і колесом, карданного валу, рульового механізму і приводу рульового управління. Конструкція рульової колонки (рис. 6.2) дозволяє змінювати положення рульового колеса по висоті і куту нахилу.
Рульовий механізм, що складається з гвинта з кульковою гайкою 2 (рис. 6.1) і вала-сектора, змонтований в алюмінієвому картері, який за допомогою спеціального кронштейна прикріплений до лівого лонжерона рами. Передавальне число рульового механізму 23,09 (в середній частині).
Гвинт з кульковою гайкою 2 встановлений в картері на двох радіально-наполегливих підшипниках, зовнішні обойми яких встановлені в картер і верхню кришку рульового механізму, а внутрішні обойми напресовані на гвинт рульового механізму. Регулювання підшипників гвинта рульового механізму виробляють прокладками 5, встановленими під верхньою кришкою рульового механізму.
При обертанні гвинта кульки перекочуються по гвинтовому каналу, в результаті чого кулькова гайка переміщається. Кульки виготовлені з високою точністю і відрізняються один від одного не більше 4 мкм. Вузол механізму, що складається з гвинта, кульковою гайки і комплекту кульок, розукомплектування не підлягає. Висока якість обробки і точність підібраних деталей забезпечує легку і плавну роботу рульового механізму.
Малюнок 6,2:
Рульове колесо і колонка:
- вилка карданного валу;
- клин;
- гайки;
- наполеглива шайба;
- верхній кожух;
- вимикач запалювання;
- нижній кожух;
- гайки;
- рульове колесо;
- болт;
- рукоятка
Своїми зубами кулькова гайка знаходиться в зачепленні з зубчастим сектором вала 3 сошки. Вал сошки обертається на двох циліндричних роликових підшипниках, внутрішньої обоймою яких є сам вал. Вал сошки і кришка рульового механізму ущільнені гумовими кільцями. Від осьового переміщення зовнішні обойми підшипників вала сошки зафіксовані стопорними кільцями 14, а від обертання - кернение їх обойм в отвори картера, що закриваються пробками 20. Гвинт рульового механізму за допомогою карданного валу з'єднаний з валом рульової колонки. Вилки шарніра на валах кріпляться клинами 2 (рис. 6.2.).
Рульова колонка кріпиться чотирма болтами до кронштейна педалей зчеплення і гальма. Вал рульової колонки обертається на двох кулькових підшипниках. Регулювати підшипники вала рульової колонки в експлуатації не потрібно.
Рульове колесо встановлено на конусі та шліцах рульового вала і закріплено стопорною шайбою і гайкою.
Можливі несправності рульового управління і способи їх усунення
Причина несправності Метод усунення Збільшений кут вільного повороту рульового колеса Збільшений зазор в зачепленні пари гайка-сектор Відрегулювати зачеплення гайка-сектор Поява зазору в підшипниках гвинта Відрегулювати підшипники гвинта Надмірний знос деталей шарнірів рульових тяг і їх кріплення Замінити зношені деталі Підвищений люфт маточин коліс Відрегулювати зазор в підшипниках маточин коліс Ослаблення клинів кріплення вилок і гайки кріплення сошки Затягнути ослаблені гайки Ослаблення кріплення рульового ме анізм до кронштейн} 7 і кронштейна до рами Підтягти кріплення Заїдання, скрипи або клацання в рульовому механізмі Надмірний знос гвинта або вала-сектора-викришування або вм'ятини на їх поверхні Замінити гвинт-гайку або вал-сектор Слабка фіксація рульової колонки Ослаблений механізм фіксації колонки Відрегулювати механізм фіксації колонки Люфт рульової колонки Осьове переміщення вала рульового колеса щодо кожухів Замінити зношені втулки підшипників вала рульової колонки Підвищений зусилля повороту рульового колеса ( «важкий кермо») Задирака втулок шкворня Замінити втулки і шворінь Провертання втулок шкворня в бобишках кулака Замінити втулки і шворінь Забруднення опорного підшипника шворня (при повороті коліс чути скрип в опорному підшипнику) Промити опорний підшипник через прес-маслянку сумішшю з 50% гасу і 50% трансмісійного масла. Змастити опорний підшипник через прес-маслянку до появи мастила з-під ущільнювача Течь мастила Знос або втрата еластичності сальника і ущільнень рульового механізму Замінити зношені сальник і ущільнювальні гумові кільця