ГАЗель-NEXT в Челябінську

Від попередниці «Газель-Next», як назвали новинку, отримала багато: раму, задні підвіску і міст, вантажну платформу ... Але як несхожі машини поколінь «Некст» та «Бізнес»! Завдяки новій кабіні, вантажівка з Нижнього Новгорода виглядає не гірше сучасних іномарок: постав поруч Peugeot Boxer або Renault Master, і «Газель» буде непереливки прибульцем з минулого - одна виштамповка на боковині чого вартий ... Але і родові риси дизайнерам вдалося зберегти, так що марка і модель вгадуються за зовнішнім виглядом безпомилково.

Щоб потрапити всередину, більше не потрібно вивертати руку і, забруднивши пальці, натискати тугу «клавішу» відкривання замка - на «Газелі-Next» встановлені звичні по іномарок ручки «під природний хват». А як зручно стало забиратися в кабіну! Підніжка опущена нижче на 8 сантиметрів, розмір дверного отвору став більше, тому сюди швидше «входиш», ніж «залазити». Зручна підніжка, до речі, штампується з оцинкованого металу, з якого також робляться колісні ніші, зовнішні панелі боковин, дверей і капота, а крила і зовсім пластикові - типово європейське рішення.

Інтер'єр - теж типово європейський. Це видає не тільки строгий прямолінійно-правильний дизайн, скільки велика кількість відсіків і ємностей, найнесподіваніші з яких ховаються ... в підніжках біля дверей. У ці ніші зручно скласти інструмент, що газовци і зробили - в «підпіллі» сховані домкрат, ключ-баллоннік і буксировочная проушина. Іншу поклажу можна розсовувати по всьому салону: всередині кабіни є три лотка для зберігання документів (один з яких - формату А4 і закривається кришкою), два бардачка (один - також формату А4), відкриті ящики в оббивках дверей і ніша в стельової консолі. Плюс ще підстаканники, попільничка і чотири «подбутильник», розраховані на пластикові «полторашки». Мало не забули про об'ємну нішу під пасажирським сидінням!

Якщо ви думаєте, що «Газель-Next» відрізняється від «Газелі-Бізнес» тільки кабіною, то глибоко помиляєтеся! Щоб машина керувалася «по-легковому», інженери замінили передню залежну підвіску незалежної пружинної двухричажка, а рульове управління зробили рейковим. Попрацювали і над гальмами. Машина нового покоління отримала гальмівні механізми більшого діаметру, завдяки чому зі швидкості 80 км / ч «Некст» зупиняється на 2,3 метра раніше, ніж «Бізнес»: для повної зупинки машини потрібно 34,2 метра. В іншому - це перевірений нашими дорогами і постійним перевантаженням «Бізнес». двигун - турбодизель Cummins потужністю 120 к.с., коробка передач - газовской «пятиступка». Але! Щоб мотору легше «дихалося», конструктори здорово попрацювали над системою охолодження - обсяг радіатора «Газелі-Next» вдвічі більше «бізнесовского». А щоб легше дихалося водієві, газовци не поскупилися на кліматичну установку Delphi (на фотографіях добре видно зручні «крутилки» управління кліматом) з фільтром салону і опціонним кондиціонером.
А що по частині перевезення вантажів? Вантажопідйомність бортовий машини залишилася колишньою, півтори тонни, однак сама платформа стала іншою: по-перше, новий каркас тенту є ідеальний паралелепіпед, а не зауженную догори конструкцію, по-друге, платформа зроблена з алюмінію, що гарантує її довговічність. Як і раніше, покупцеві запропонують як короткобазову (довжина бази - 3145 мм), так і длиннобазную (3745 мм) версії. Також будуть запропоновані і фургони, і спеціальні версії, і різні надбудови - все як на іномарках.

Ось тільки ціну обіцяють абсолютно не Іномарочний - приблизно 700 тисяч рублів! І це - при незвично щедрою для вітчизняного автопрому базовій комплектації: стартові версії вантажівки будуть оснащуватися центральним замком, електросклопідйомники, обігрівом дзеркал ... Тому, якщо ГАЗовци вдасться стримати обіцянки, багато шанувальників закордонних вантажівок напевно пересядуть на «Газелі-Next», оскільки іномарки - відчутно дорожче. Скажімо, фургон Peugeot Boxer коштує від 889 тисяч, Ford Transit і Renault Master ще дорожче - від 927 і 945 тисяч відповідно.

Спершу в серію підуть бортові «Некст» з трьох- і семимісного кабінами, а також каркасно-панельний автобус - перші «живі» екземпляри «Газелі-Некст» дійдуть до дилерів в березні наступного року, а поки завод побудує 300 «налагоджувальних» вантажівок, які передадуть для дослідної експлуатації самим лояльним клієнтам заводу. Потім настане черга мікроавтобусів і фургонів. А ось коли з'явиться новий «Соболь» - невідомо, оскільки показана на виставці машина - тільки прототип. До речі, «некстовская» кабіна буде використана не тільки для «Газелі» і «Соболя»: її отримають і «Валдай» , і «Єрмак» , І старий-добрий «газон».

Цікаво, що від «Газелі-Бізнес» завод відмовлятися не збирається. Вона буде залучати небагатих клієнтів, для яких демократична ціна важливіше просторій кабіни - зараз за базовий «Бізнес» з бортовою платформою і бензиновим мотором УМЗ просять 523 500 рублів, а дизельна машина пропонується дилерами за 633 500 рублів, так що конкурентів у цього вантажівки просто немає . Притому завод продовжить працювати над конструкцією автомобілів цього покоління, поступово удосконалюючи продукт.