У компанії розбирали по «гайкам2 кожен автомобіль, допрацьовували його, збирали, і знову і знову відправляли на тестування. Через якийсь час в машині були модернізовані або повністю замінені близько 20 вузлів, а Газель почала потихеньку підніматися в очах потенційних споживачів, причому, не тільки на території пострадянського простору.
Модель Газель Next назвати рестайлінгової було б помилково, так як це скоєно нова машина. На її проектування, розробку і подальшу збірку пішло 2 роки, терміни спринтерські. В автомобілі з'явилася не тільки оновлена кабіна, то ж відноситься до рульового управління, гальмівної системи, ходової частини, підвісці. Габарити автомобіля зросли, форми кабіни стали більш різкими, а база коліс витягнулася на 20 см.
Звичайно, порівнювати Газель Next з легковими машинами можна. Наближення до сучасних позашляховиків УАЗ Патріот і кросоверу Нива Шевроле , Ці автомобілі стають по істині Російськими внедорожнікамі.Но зміни радують. Раніше в ній не вистачало самих банальних пристроїв, які, нарешті знайшли своє застосування. Спочатку автомобіль буде продаватися тільки з дизельним силовим агрегатом. Напевно це і правильно. Якщо розглядати тенденції ринку, дизельні двигуни становлять понад 50% продажів. Агрегат вже знайомий користувачам, це Cummins (США), з потужністю 120 сил і моментом кручення 270 Hm.
Безліч деталей і вузлів Газель Next запозичені у моделі Бізнес, хоча всі вони пройшли модернізацію. Все починалося з моделі Класик. Коли з'явилася Газель Бізнес, про першу версію автомобіля швидко забули, основна увага була приділена нової модифікації. Цілком можливо, що в зв'язку з появою моделі Next, Газель Бізнес чекає аналогічна доля. Це й не дивно. Машина вдосконалена, більш технологічна, з незалежною підвіскою. На її базі виготовляють і навантажувачі та евакуатори.
Крім модернізованої підвіски в Next встановили нову гальмівну систему. Причому всі компоненти закордонного виробництва, і скоби, і демпфирующие елементи виробництва Південної Кореї. Підвіска себе непогано демонструє, хоча присутній бічна розгойдування.
Замість черв'ячного рульового механізму відтепер встановлена рульова рейка і гідропідсилювач, виробництва ZF. Салон машини просторий, зручний, з безліччю ніш і потаємних кишень. Нове практично всі, і крісла, і приладова панель, але найбільше радує шумоізоляція машини, якість якої просто незрівнянно з попередніми версіями. Звичайно, нарікання є. Це і ніші для інструментарію, і бардачок на центральній панелі.
Сидіння водія, виробництва Німеччини, з двома алгоритмами налаштувань подушок. На жаль, на кермі настройка по вильоту не передбачена. Мертві зони автомобіля звели до мінімуму, завдяки підвищенню оглядовості. З боків встановлені великі дзеркала. Приладова панель, крім традиційних тахометра і спідометра, оснащена дисплеєм бортового комп'ютера, на який виводиться інформація про паливних витратах автомобіля, кілометраж до заправки, і інше.
Звичайно, автомобіль ще «сирий», і знаходиться в предсерийной стадії, тому в ньому ще з'явиться маса корисних пристроїв і опцій. Наприклад, напевно ми побачимо в ньому відеореєстратор, настільки затребуваний в таксі, можливо парктроник, навігацію.
Нарікання заслуговує важіль КПП, на ньому як і раніше відсутня фіксація і він постійно вібрує, навіть коли автомобіль не працює під навантаженням. Це, як один з «привітів» з минулого. Розробники стверджують, що не бачать перешкод в перебудові важеля та встановлення джойстика, наприклад, але як до цього поставляться користувачі передбачити складно, так, як це відіб'ється на вартості автомобіля. Та ж історія спостерігається і з установкою системи кондиціонування в штатному обладнанні. Адже одним з прагнень розробників було зробити, не тільки практичний і економічний автомобіль для бізнесу, але ще і не дорогий, в порівнянні з імпортними аналогами.
Спочатку, нова модель стане в один ряд з Газель Бізнес, а, як події розвиватимуться далі, складно передбачити, але нова машина сучасніша і перевершує попередниць за багатьма параметрами.