- Що входить в гідропідсилювач керма.
- Яку рідину (масло) заливають в гідропідсилювач керма і як її вибирають.
- А де він знаходиться.
- Як прокачати гідропідсилювач керма.
У цього поста - 2 коментарі.
Зміст статті:
Гідропідсилювач рульового управління необхідний в конструкції автомобіля для більш легкого і зручного управління авто, завдяки ГУР легше утримати машину на дорозі по завершенні маневру. Спочатку гідропідсилювач встановлювався тільки на великовантажні автомашини - вантажівки і автобуси, сьогодні цей пристрій входить в конструкцію практично будь-якого автомобіля.
Крім свого основного призначення (посилення рульового управління), гідропідсилювач: забезпечує зменшення передавального числа механізму керма, зменшуючи число оборотів рульового колеса і збільшуючи маневреність; сприяє зниженню «ефекту удару» при поїздках по нерівних дорогах. Вихід з ладу системи гідропідсилювача не означає припинення можливості управління автомашиною, просто обертати рульове колесо буде дещо складніше.
Що входить в гідропідсилювач керма.
Система гідропідсилювача керма складається з насоса (створює і підтримує тиск), розподільника (управляє потоком масла , Направляючи його в потрібний відділ гідроциліндра), гідроциліндр (перетворювач тиску масла в рух штока і поршня), бачок для масла (містить спеціальне масло для працездатності системи), шланги високого тиску (по ним циркулює масло в системі).
Серед всіх існуючих типів кращий гідропідсилювач - зі змінним зусиллям. У ньому передавальне число незмінно, але ступінь посилення різна. Чим менше швидкість автомашини, оснащеної таким гідропідсилювачем, тим легше обертати рульове колесо, але варто набрати швидкість - гідропідсилювач допомагає все менше і менше. Тільки така система здатна зберегти «зв'язок» водія і коліс автомобіля.
Яку рідину (масло) заливають в гідропідсилювач керма і як її вибирають.
Рідина для гідропідсилювача керма повинна бути сертифікована виробником і мати допуск заводу-виготовлювача. Також рідини розрізняються за складом, зазвичай це відображається на кольорі рідини. Так, наприклад, у старих Фольксвагенів застосовуються червона і зелена рідини. У книзі по експлуатації авто вказується колір і специфікація допустимого масла. Якщо лити не підходить рідина ГУР, то прискорюється знос насоса ГУР і рульової рейки. Якщо змішати дві різні рідини ГУР, то кермо стане важко прокрутити і буде чути хрускіт з району насоса.
Завод-виробник автомобіля рекомендує міняти рідину ГУР раз в два роки. Але цей термін можна збільшити установкою фільтруючого елемента в трубопровід ГУР. Можна використовувати готовий фільтр або зробити його самому з кронштейна і звичайного масляного фільтра. Головне підібрати підходящий кронштейн, щоб на нього зручно було приварити вступної і виходить патрубки. Фільтр урізається в обратку і його терміну служби вистачить до наступної заміни рідини гідропідсилювача.
Іноді в бачку гидрача можна виявити плями води. У такому випадку необхідна негайна заміна рідини, інакше почнуться незворотні наслідки у вигляді корозії елементів рейки і насоса, а також засихання сальників і прокладок.
Визначити поломку гідропідсилювача можна по звуку. Від рульової рейки починає виходити стукіт, а насос видає гул, схожий на ступичний підшипник. Найпершою причиною є низький рівень рідини в бачку Гура. Якщо рідина в нормі, а гул насоса залишається, то, ймовірно, приходить кінець підшипника приводного валу. Щоб перевірити треба скинути ремінь зі шківа і перевірити вал на поперечний і поздовжній люфти. При їх наявності - перебирання насоса або покупка нового.
Якщо при повороті керма чути свист з боку правого колеса, то це прослизає приводний ремінь. Його потрібно підтягнути. У разі якщо свист залишився, перевірити вироблення внутрішніх поверхонь шківа. Спробувати забризкати спеціальною рідиною від прослизання клинових ременів. Коли нічого не допомагає - шків під заміну.
А де він знаходиться.
Бачок рідини гідропідсилювача керма зазвичай розташовується в зоні досяжності водія для постійного контролю рідини. В іномарках обладнаних бортовими комп'ютерів присутній датчик рівня рідини, в слідстві чого пропадає потреба в постійному контролі.
Сам насос ГУР розташовується на двигуні з протилежною КПП боку. Від шківа на ДВС через ремінну передачу приводиться в дію насос. Буває, що на одному ремені з насосом ГУР може знаходиться або генератор, або помпа, або насос кліматичної установки авто.
Трубопровід ГУР (дві шланги - подача на насос і обратка з рейки) розташовуються під бампером або зверху підрамника. Часто вони захищені металевим або пластиковим кожухом.
Як прокачати гідропідсилювач керма.
Для прокачування системи ГУР від повітря треба:
- - послабити натяжна болт насоса;
- - зняти приводний ремінь зі шківа;
- - скинути з насоса патрубок високого тиску йде на рейку;
- - вручну крутити шків, поки не перестане витікати стара жижа;
- - залити в бачок нове масло;
- - знову крутити шків, поки не потече чиста рідина;
- - надягаємо шланг і ремінь, натягує, заводимо авто;
- - крутимо кермом до упору вліво-вправо, поки він не почне обертатися без ривків;
- - перевіряємо рівень в бачку, при необхідності доливаємо.