За справністю редуктора слід постійно стежити, так як його поломка може вивести з ладу карданний вал. Крім того, треба постійно стежити за трансмісійним маслом і регулярно його змінювати. У статті я розповім, як влаштований редуктор, як правильно зробити його діагностику, регулювання та ремонт.
пристрій редуктора
Редуктор заднього моста бере участь в передачі потужності двигуна колесам. Основними вузлами редуктора вважаються: головна передача (ДП) і міжколісний диференціал. За допомогою редуктора змінюється швидкість обертання при передачі зусилля від пристрою до пристрою. Конструкція редуктора майже не відрізняється для різних транспортних засобів.
Редуктор складається з наступних деталей:
- провідною і відомою шестерень;
- штифта спрямування;
- сальників;
- барабана;
- підшипників і їх кріплень;
- стопорною пластини;
- сапуна;
- хвостовика і багатьох інших деталей.
Головна передача складається з 2-х шестерень: провідною і відомою. Завдяки тому, що вони знаходяться в гіпоїдних зачепленні, зуби шестерень мають гарне поздовжнє ковзання. Таким чином продовжується термін служби і зменшується шум при роботі редуктора. Потужність двигуна передається спочатку провідною, а потім відомою шестірні. Завдяки цій парі змінюється величина моменту і його напрямок. 
ДП може бути одинарної і подвійний. Вона служить для передачі крутний момент двигуна колесам. Подвійні передачі поділяються на центральні і рознесені. У подвійних основне навантаження лягає на елементи системи, вони мають великим передавальним числом і мають просту конструкцію. Завдяки рознесеним передачам можливо збільшити дорожній просвіт, але вони мають більш складну конструкцію, при цьому вони більш компактні й ефективні.
Одинарна передача може бути:
- циліндричної. При цьому шестерні знаходяться в одній площині, мають максимальний ККД;
- гипоидной. Вона має невелику вагу, менші габаритні розміри і середній ККД;
- конічної. При цьому шестерні розташовані перпендикулярно один одному, тому конструкція займає багато місця. Має високий ККД;
- черв'ячної. Компактна, безшумно працює, але має найнижчий ККД.
Найбільш поширеною є гипоидная передача. При ближчому розгляді цієї шестерні можна бачити, що її зуби розташовані під невеликим кутом один одному. Завдяки цьому на зуби доводиться менше навантаження і забезпечується безшумність і плавність роботи. 
Міжколісний диференціал працює в парі з головною передачею. У нього входить ведена шестерня, шестерні піввісь і шестерні сателітів. Через ведену шестерню потужність двигуна передається полуосям, які передають її колесам. Таким чином, диференціал служить для розподілу потужності між півосями, дозволяючи їм крутитися з різною швидкістю при зміні напрямку руху. Цей принцип застосований на автомобілях із заднім приводом. Така конструкція показала надійність і здатність працювати в найважчих умовах.
Діагностика і регулювання / ремонт
Редуктор заднього моста відчуває найбільше навантаження, тому вона має бути правильно зібраний і не мати ніяких дефектів. Тільки в цьому випадку він прослужить досить довго. Термін служби редуктора залежить від догляду за ним, а також від регулювання редуктора заднього моста.
Підставою для діагностики редуктора заднього моста є з'явився шум позаду автомобіля. Це може бути ознакою зносу пристрої. Якщо з'являється гул, то це говорить про те, що редуктор став непридатним і вимагає капітального ремонту, при якому доведеться поміняти майже всі деталі. Щоб не допускати цього стану, треба вчасно робити діагностику при найменшому шумі. 
Як правило, різні види шумів з'являються при певних швидкостях. По кожному виду шуму можна визначити, які відхилення і з якими деталями або вузлами вони пов'язані. При появі шуму в задньому мосту слід перевірити стан ведучого моста і редуктора при різних режимах руху: рух з місця, прискорення, рух на малих швидкостях і ін. Шуми при проведенні таких випробувань можна розділити на наступні види:
- безперервний шум з боку задніх коліс;
- шум при розгоні автомобіля;
- шум при гальмуванні (уповільненому русі);
- шум, що виникає на поворотах.
Провівши діагностику за допомогою зміни режимів руху можна встановити причину неполадок і приблизно скласти обсяг ремонтних робіт. 
Якщо редуктор вийшов з ладу, то є два шляхи вирішення проблеми: замінити повністю агрегат або знайти несправну деталь і замінити її. Для виконання процедури заміни знадобиться стандартний набір інструментів. В першу чергу з корпусу агрегату треба злити масло. Для цього відкручується зливна пробка в нижній частині заднього моста. Далі знімаються задні колеса, гальмівні барабани, колодки. За допомогою торцевого ключа откручиваются кріплення піввісь. Потім демонтуються піввісь.
При демонтажі карданного валу є деякі особливості. Перед відкручуванням болтів, що утримують вал, треба відзначити положення фланця кардана і фланця редуктора відносно один одного, щоб правильно їх встановити при зворотній збірці для виключення дисбалансу. Гайки при складанні треба буде замінити на нові, щоб вони не ослабли і не обірвався карданний вал при русі автомобіля.
Тепер за допомогою торцевих ключем відкручуються болти, якими редуктор кріпиться до мосту. Після всіх цих процедур можна знімати старий агрегат і на його місце ставити новий, або відремонтований і можна регулювати редуктор. Збірку треба виконувати строго в зворотному порядку. Масло слід залити нове.
Регулювання редуктора заднього моста виконується при появі гулу в задніх колесах. Причиною появи гулу можуть бути постійні навантаження на автомобіль або механічні пошкодження. Починати слід з візуального огляду деталей. З машини знімаються підшипники, сальники, сателіти, фланці і осі. Всі деталі треба промити в гасі і зробити візуальний огляд. Якщо виявлено пошкодження навіть одного зубця, деталь треба міняти на нову.
Після огляду і заміни деталей збирається редуктор. Спочатку встановлюється ведуча шестерня з регулювальної шайбою, распорной втулкою, підшипниками і фланцем. Для затягування гайки використовується спеціальний ключ з вбудованим динамометром. Гайку треба затягувати на 1 Ньютон. Далі в корпус диференціала встановлюється ведена шестерня і затягуються болти. Тепер необхідно відрегулювати люфт. Коли все встановлено, гайки слід затягнути до мінімуму. Далі провертається ведена, потім перевіряємо її на наявність невеликого люфту. Він необхідний як запас, коли розігріється редуктор, щоб під час руху нічого не лопнуло.
На заключному етапі перевіряються всі відстані між болтами, які утримують гайки. Перевіривши за допомогою штангенциркуля відстані, зі зворотного боку площині затягуються гайки на однакову величину. При цьому весь час перевіряємо відстані між болтами, вони не повинні змінюватися більше 1,5-2 мм. Якщо все в порядку, знову перевіряється люфт шестерінки, він повинен бути таким, яким ми його виставили. На цьому регулювання закінчується.
Відео "Регулювання редуктора заднього моста"
На записі показаний класичний спосіб регулювання редуктора задньопривідних автомобілів за допомогою спеціалізованих приладів.