Купити Subaru Forester III з пробігом за 800 тисяч

1. Що і де шукаємо?
2. Якщо вкласти ще трохи ...
3. Дзеркало-зрадник
4. Колесами сумно в небо ...
5. "Лісник" за 700 тисяч
6. * * *

Знаєте, що спільного у любителя Субару, вегетаріанця і уфолог? Всеохоплююча віра в правильність свого вибору, яка доходила іноді до фанатизму. При цьому очікувати раціональних доводів в разі віри зазвичай не доводиться. Ця ж віра в безумовну керованість змушує субароводов поблажливо дивитися на інших під час льодових покатушек і не заважає при цьому «ходити за трактором» в два-три рази частіше за інших. Я не фанат цієї марки, але повинен визнати: в цих автомобілях, роблять в вихлопну трубу незабутнє "бу-бу-бу", є щось особливе. Причому не тільки в Impreza WRX STI, але і в простому сімейному Forester. Давайте спробуємо купити собі трохи цього "бу-бу-бу", маючи в кишені 800 тисяч рублів.

Що і де шукаємо?

До онечно, Forester - це ні разу не "врикса", а дуже навіть непоганий сімейний автомобіль. Так, він програє звичним лідерам в оснащенні та якості матеріалів, але дещо він може робити трохи краще, ніж інші кросовери. Наприклад, триматися на дорозі через симетричного повного приводу або гарчати оппозітним мотором. Особливо весело гарчать турбовані екземпляри, які вважають за краще нерозумні гонщики. Припустимо, у нас в планах немає гонок зі світлофорів та інших не дуже розумних речей. Тоді від машин з турбомоторами краще відразу відмовитися - вони найчастіше вже здорово укатані.

Найцікавіший варіант - це старий добрий атмосферне EJ20, який стояв на моторах до рестайлінгу. В общем-то, його двох літрів і 150 к.с. цілком вистачає, а якщо хочеться більше, тобто 2,5-літровий EJ25. Особливість цих моторів - схильність до масляного апетиту і стукіт в четвертому циліндрі. Зазвичай причина криється в залягають кільцях через схильність мотора грітися. В більшій мірі це властиво 2,5-літровим моторам, але не вельми дуже вдалою системи охолодження роблять перегрів будь-якого мотора EJ20 цілком реальним. Крім цього, через опозитного розташування циліндрів гаряче масло стікає в піддон набагато повільніше, і воно охолоджується, залишаючись на стінці циліндра. Само собою, при цьому воно залишається і на кільцях, які з цієї причини коксуються швидше, ніж на більшості рядних моторів. Ну, хто не знає жартів про "тук-тук, хто там, це я, четвертий циліндр"? Або про те, що мотори Субару масло не їдять, просто їх власники так часто перевіряють рівень, що вичерпують його щупом?

У моторів серії FB, які ставили після рестайлінгу, проблем зі стуком четвертого циліндра через невдалу системи охолодження немає. Зате масло вони люблять ще більше, особливо ті, які були випущені до 2013 року (часто зустрічаються браковані криві блоки).

За наші гроші машину після 2013 року не купиш, так що нам цей мотор не світить в принципі.

АКПП Subaru 4EAT - власного виробництва і цілком нормальні, але якщо на машині "відпалювали", то з огляду на її вік (а ми будемо дивитися щось не молодше 2011 року) і особливості експлуатації, перевіряти автомат потрібно уважно. Як і редуктори, в яких не завжди вчасно міняють масло, і навіть підвісний підшипник карданного валу, який на Форестер теж слабенький.

Ну що, поїхали!

Якщо вкласти ще трохи ...

Дивно, але перший же варіант виявився не таким вже й поганим. За дорестайлинговую машину 2008 року випуску з дволітровим мотором і МКПП просять 520 тисяч.

Правда, пробіг у машини більше, ніж у Мойсея за сорок років ходьби по пустелі - 200 тисяч кілометрів. Навіть цікаво, як у машини зберігся салон? Але почнемо ми з кузова.

Відразу помітно, що в лівий передній кут машині щось колись прилетіло. Кут крила ніби утиснений всередину, а зазори з фарою, переднім бампером і капотом не дуже рівні.

Тут навіть толщиномер не потрібен, щоб зрозуміти, що крило фарбували. Але вже якщо він є ...

В принципі, не так уже й погано: навіть шпаклівки немає. Та й вся інша машина залишилася з рідним ЛКП, крім заднього лівого крила, у якого перефарбований лише фрагмент площею близько десяти квадратних сантиметрів.

До речі, ЛКП у Форестера хороше. Вони поки що не гниють, та й корозія є далеко не на всіх машинах. Але відколи, звичайно, можуть і іржавіти.

А ось такого неподобства на кромці даху, як буває на багатьох "корейців", у Субару майже не буває. Навіть задні двері на цих машинах іржею часто не зворушена. І це, звичайно, добре.

Зате у Форестера є своя фамільна хвороба - лопається лобове скло. Тут не дуже вдало зроблена зона підігріву двірників, яка включається відразу з обігрівом керма і дзеркал, чому натискання однієї кнопки може привести до появи хороших тріщин. Ціна питання - тисяч від шести, але потрібно враховувати, що якщо тріщина пішла вгору через половину водія, шкідливі даішники можуть відмовити в перереєстрації. І юридично вони будуть праві.

Сумно, що зовні ця машина виглядає набагато краще, ніж усередині. Пробіг в двісті тисяч салон Субару приховувати не стане. Він навіть, ніби як, пишається тим, що п'ять разів обігнув Землю по екватору. Кнопки стерті, пластик подряпаний, крісло зношене і продавлене.

Тепер дивимося на кріплення санчат сидінь. Вони іржаві. Про всяк випадок піднімаємо килимок і мацати оббивку статі. Вона настільки сира, що рука стає мокрою. Тут, вибачте, є сенс руку понюхати. Іноді таке неподобство влаштовує протікає радіатор грубки, зазвичай - в ногах у пасажира. Тут запаху антифризу немає, маслянистого нальоту на руці теж, але навіть сама по собі вода на підлозі - це погано.

До мотору претензій немає, працює рівненько і не стукає. Правда, за все двісті тисяч ремінь ГРМ тут міняли тільки один раз. Розумію, що за регламентом він повинен служити сто тисяч, і термін другий заміни тільки підійшов. Але цей ризик зовсім благородний: умови експлуатації в Росії далеко не японські, і ремінь краще міняти раніше регламентного терміну.

Скажу відразу - цей Форестер виявився кращим з того, що я побачив потім. Правда, у нього завеликий пробіг, але судячи по тих документах, що є у власника, грошей на його обслуговування не шкодували. Так що 500 тисяч за нього не шкода. І, звичайно ж, доведеться розібратися з мокрим підлогою і пристойно вкластися в відновлення салону - їздити в ньому зараз просто неприємно.

Дзеркало-зрадник

Друга машина на чотири роки молодший і 250 тисяч дорожче. Зате пробіг у неї всього 130 тисяч, а коробка - автоматична.

До початку огляду дуже невдало пішов пристойний дощик, і нам довелося сісти в салон. Який, до речі, виглядав дуже навіть нормально. Тут при великому пробігу зазвичай добре помітно, що рельєф обода керма зберігається тільки у спиць - тобто, там, де його не чіпають руками. Але на цій машині він зберігся добре по всьому діаметру.

Поки я сидів в салоні, від неробства розглядав дзеркала. І звернув увагу на хвилю в відображенні боковини. І немає, це не дефект дзеркального елемента. Як тільки води з неба стало лити менше, на світ з'явився толщиномер.

Це навіть не шпаклівка, це шпатлевіща! І так, плюс-мінус кілька сотень мікрометрів, обидві праві двері. Праві крила просто перефарбовані, причому настільки вульгарно, що невідповідність кольорів помітно навіть при зйомці на паршивий телефон.

А під цією, м'яко кажучи, не автентичної фарбою вже починається корозія, проявляючи себе поки що тільки володарем.

Якщо коротко, чи не битих місць на машині мало. Цілі тільки одна ліва двері і дах. А під час пуску двигуна я здригнувся від виття, який швидко зник. Але звідки він з'явився, помітити встиг. Ну-ка, спробуємо включити кондиціонер. Так, це підшипник компресора. Мабуть, продавець забув, що його при покупці краще не включати. Як і про шпаклівку, коли переконував, що машина в рідній фарбі. Коротше, біжимо звідси.

Колесами сумно в небо ...

Ця машина порадувала ціною - 444 тисячі. Просто подарунок якийсь: 2008 рік, 140 тисяч пробіг, мотор - все той же дволітровий "їжачок", механічна коробка передач. Машину здали в трейд-ін, але бентежить кількість власників, яких цілих п'ять.

Передній бампер у машини трохи провисає. І це дозволяє помітити, що бампер цей, взагалі-то, був синім. На фотографіях цього не помітно, але зате видно, що ставили його абияк.

Але це тільки ягідки. На цій машині немає взагалі жодного рівного зазору! Гаразд би ще фари, бампер, капот, передні крила ... Як казав один чоловік з пропелером на спині, це "нісенітниця, справа житейська". Але тут різні зазори навіть у задніх дверей, а капот просто стоїть криво.

Це що ж треба робити з машиною, щоб так її ушатать? Відповідь знаходимо в тріщинах шпаклівки на стійках кузова і даху.

На центральних стійках кузова шар ЛКП зазвичай тонкий і не перевищує 80-90 мкм. Але не в нашому випадку.

Це фіаско, братан. Хтось на цій машині їздив вгору колесами. А щоб покупець відразу не втік в жаху, натягнув на крісла чохли з абсолютно ідіотського шкірозамінника і "перетягнув" кермо.

А ось дірку на чохлі ручника ніхто прибрати не здогадався. Так що цілком ймовірно, що пробіг тут не зовсім справжній. А якщо навіть його ніхто і не Відмотуємо, ті кілька метрів пробігу на даху все одно все псують. Думаю, пояснювати, чому не треба купувати "перевертень", необхідності немає.

"Лісник" за 700 тисяч

Субару завжди був відокремленою маркою «для обраних». Тому для компанії AUTOMAMA це далеко не найцікавіший варіант - його майже неможливо продати в розумні терміни і заробити хороші гроші. Зате від Субару покупці не вимагають багато чого в плані комплектації - наприклад, шкіряного салону. А автомобілі з механічною коробкою передач користуються рівним попитом з автоматами.

Два роки тому ми купували "лісника" 2010 під спецпроект і знайшли буквально за кілька днів. Машина з мотором 2,0, на автоматі, пробіг - 111 тисяч кілометрів, з одним власником і недоліками, які були властиві пробігу: під заміну передні гальма, задні поперечні важелі, стійки і втулки стабілізатора. Були недоліки по кузову - два пофарбованих елемента і тріщина в лобовому. Купили ми його за 700 тисяч, а після проекту продали і вийшли майже в нуль.

* * *

Ще на стадії перегляду оголошень помітив цікаву річ: різниця в ціні між рестайлінговий і дорестайлингового третіми Форестер дуже велика. Перший за 800 тисяч знайти важко, а ось дорестайлінгових практично всі стоять набагато менше нашої суми. Почасти це можна пояснити появою нових моторів і різницею в ціні нових машин в момент їх продажу. Але не можна сказати, що рестайлінгові машини настільки краще, що за машину, яка на рік молодший, варто було б віддавати зайві 300 тисяч. Так, у неї мотор з хорошою ланцюгом, а не ременем, зате замість Гура варто електропідсилювач, а рульова рейка має звичай постукувати при зовсім несерйозних проблемах. Одним словом, тут краще вибирати не рік і пробіг, а машину, виходячи виключно з її стану. Хороші Форестер в природі існують, але їх доведеться шукати.

Опитування