Нечасто ми тестуємо вантажопасажирський або комерційний транспорт, і, в основному, пікапи. Але повз цього автомобіля ми пройти не змогли, це найпопулярніша «полуторка» на російському ринку. Знаменита Газель вийшла в наступному поколінні під назвою Next, а недавно в гамі з'явився і найбільший суцільнометалевий кузов, такий фургон ми і взяли на тест.
Так само, як свого часу, в 90-х, Газель для Горьковського автозаводу стала справжнім проривом на ринку комерційного транспорту, так і Газель Next з'явилася величезним подією, практично піднявшись на один рівень із зарубіжними аналогами. Професіонали вже встигли оцінити новий бортовий вантажівка і фургон, зазначивши, перш за все, значно зросла якість, а також сучасні дизайн, ергономіку, конструкцію і безпеку. Водіїв неодмінно порадують, передня незалежна підвіска і рейкове рульове управління, нові ефективні і економічні бензинові і дизельні мотори, покращений рівень шумоізоляції, оздоблення та комплектації кабіни, а головне - зрослий комфорт по всіх позиціях.
А з впровадженням цельнометаллического фургона сімейство Next отримало ще чимало нових позицій, які ставлять нижегородський автомобіль врівень з кращими світовими аналогами. Сучасний дизайн гармонійний і збалансований. Нова коробка передач замість звичного важеля отримала зручний джойстик, який встановлений на припливі передньої панелі. Рама, коробка передач, кардан і задній міст - посилені, що благотворно позначиться на надійності і ресурсі автомобілів. Замість колишнього, встановлюється більший 80-літровий пластиковий паливний бак. У списку опцій є кондиціонер, з'явилася нова аудіосистема з сенсорним екраном, але на тестовій машині її немає. Звучання ми оцінити не зможемо.
Особливо варто відзначити, що з появою цельнометаллического фургона в максимальній конфігурації, Горьковський автозавод вперше вийшов на ринок суцільнометалевих фургонів з об'ємом кузова 13,5 кубометрів, в якому до цих пір були представлені тільки автомобілі зарубіжних марок. Планується також сімейство фургонів з вантажними відсіками від 8 до 11,5 куб. м. Велика гамма автомобілів складається з трьох варіантів по довжині бази, двох варіантів висоти даху фургонів, комбі і мікроавтобусів пасажиромісткістю від 3 до 16 місць. Наш тестовий фургон, якраз, в найбільшою конфігурації з високим дахом: 13,5 кубометрів корисного об'єму, майже 616 см в довжину і 275 см у висоту.
Довжина вантажного відсіку близько 4 м, але якщо якийсь довгомір не влазить, можна додатково відкрити люк в перегородці і просунути вантаж в нього під крісла передніх пасажирів. Задні двостулкові двері розчиняються на 90 або 270 градусів і примагничивается до фіксаторів із зовнішнього боку кузова. Висота прорізу - 1858 мм. Навантажувальна висота - 720 мм. А площа статі така, що туди встають чотири європалет. Уже в стандартному виконанні підлогу вантажного відсіку покривається 9-міліметрової фанерою з десятком кріпильних вушок, а на стінах - пластикова обшивка. У стелі - пара плафонів освітлення. Додатковий доступ в відсік забезпечується через бічну двері зрушення шириною більше метра. Словом, в фургоні забезпечені всі умови для зручної роботи і перевезення вантажів. До речі, з огляду на споряджену масу 2320 кг, паспортна вантажопідйомність фургона складає 1180 кг, а не півтори тонни, як на стандартному бортовому вантажівці.
Що стосується силових агрегатів, то турбодизель Cummins об'ємом 2,8 л пропонується тепер у варіанті форсування 150 к.с. і 330 Нм крутного моменту. За словами представника дилера, саме такі машини користуються найбільшим попитом, не дивлячись на більш високу ціну. Споживачів, мабуть, привертає найкраща паливна економічність і збільшений ресурс, в порівнянні з бензиновим мотором - півмільйона кілометрів, як заявлено заводом. А тестовий фургон виявився оснащений бензиновим мотор УМЗ-А274 під назвою Evotech об'ємом 2,7 л потужністю 107 к.с. і 220 Нм.
Але головне, що пропонує нова Газель, це небачений раніше для вітчизняного комерційного автомобіля рівень комфорту водія і пасажирів. Інтер'єр володіє не тільки продуманою ергономікою, але і масою сервісних можливостей. Тут безліч ємностей для дрібниць і великих предметів. Подбутильник, підстаканники і бардачки буквально всюди. У кожних дверей по два широченних кишені. Якість пластмаси - на рівні вітчизняних малолітражок, що для вантажівки можна вважати хорошим. Акуратність збірки теж прийнятна, за винятком декількох елементів. Квола панелька під центральною консоллю дихає під пальцями і тут такий же хисткий висувною відсік, в який захований стакан-попільничка.
Приладовий блок з екранчіком борткомп'ютера симпатичний і функціональний. М'яке і досить зручне підресорене крісло водія має підігрів, висувний підлокітник і пропонує високу автобусну посадку. Воно регулюється ще й по висоті в невеликих межах. Непоганий за формою кермо можна налаштувати тільки по висоті, але не по вильоту. Втім, зручну посадку знайти вдається. На мій погляд, є і недолік. При зростанні 183 см найбільш зручну позицію мені вдалося підібрати в найнижчій точці регулювання водійського крісла, при цьому, регульований вузол верхнього кріплення ременя безпеки хотілося б підняти вище, а це вже неможливо - межа. Є підігрів і електрорегулювання дзеркал, електросклопідйомники і кнопка блокування заднього диференціала, що має поліпшити прохідність на узгір'ях і на важких грунтах.
Перші враження від працюючого двигуна - звучить як дизель, в тому числі, і в русі. Але загальний рівень шумів невисокий, набагато комфортніше і тихіше, ніж в старій Газелі. І вібрації, в цілому, не дуже сильні не передаються ні на кермо, ні на джойстик важеля КПП. Зате, на холостих обертах вібрації передаються ... на водійське крісло. Втім, в русі цього вже не помічаєш. На 2-й і 3-й трохи завиває коробка і є якийсь високочастотний гул в загальному шумовому фоні. Але це, повторюся, не виходить за межі комфортного рівня. Педалі м'які, перемикання передач зразковими НЕ зазовешь, але все ж, цілком зручно. Зручність управління до рівня легкового автомобіля ще не дійшла, але вже дуже навіть пристойно, ніякого напрягу. До речі, новий важіль КПП, розташований на припливі центральної консолі, дійсно зручний і знаходиться під рукою, перемикання відбуваються безпомилково і з невеликими зусиллями. Все це завдяки механізму японської марки Atsumitec, виробленому в Тольятті. В кабіні просторо, багато повітря, гарна оглядовість, завдяки великим дзеркалам з ширококутним сегментом. Хід теж комфортний, що не легковий автомобіль, звичайно, але все ж. Передня незалежна підвіска непогано проковтує вибоїни і не козли. Задні ресори теж м'якше і комфортніше колишніх, навіть порожню машину не розгойдує і не трясе, що не переставляє на купині, стабілізатор поперечної стійкості в задній підвісці робить свою справу.
Динаміка до 80 км / год непогана, далі автомобіль розганяється важче, а до максимальної швидкості і зовсім неохоче. Дизельний фургон могутніше і моментні, зрозуміло, він швидше як в наборі швидкості, так і в «максималка». Але тягою управляти зручно і передачки чіпляються одна за іншу непогано. І в цілому, від управління великим автомобілем навіть отримуєш задоволення, тим більше, що і кермо досить гострий для вантажівки і цілком інформативний. З маневреністю теж особливих проблем не спостерігається, незважаючи на базу понад 3,5 м і п'ять оборотів керма від упору до упору. Автомобіль зовсім не відчувається як громіздкий і незграбний. А пристосувавшись, можна шастати в міському потоці, як на легковику. І гальмує Next цілком впевнено, незважаючи на те, що на тестовому автомобілі, схоже, злегка покороблена гальмівні диски - є невелике биття при уповільненні.
Отже, споживчий рівень Газелі помітно підвищився, і тепер Next по багатьом параметрам практично не поступається закордонним аналогам. Але і рівень цін високий, хоча, в будь-якому випадку, Next доступніше іномарок. Поки фургон з найкоротшою базою ще не з'явився у продажу, ціни за машину з середньою базою і бензиновим мотором стартують від 1 млн 140 тисяч. Кузов комбі на 7 місць додає до ціни 75 тисяч. Дизельний фургон на 140 тисяч дорожче. Ще 85 тисяч потрібно викласти за більш дорогу комплектацію з акумулятором збільшеної місткості і передпусковим підігрівачем. Крім того, існують і додаткові опції. Фургон з більш довгою базою варто від 1 млн 190 тисяч, як наш тестовий автомобіль. А ціна топ-комплектації з дизелем і доп-опціями може перевалити і за півтора мільйона, туди, де ціни на іномарки тільки починаються.
Технічні характеристики ГАЗель Next (Дані виробника)
- Кузов - рамний, сталевий, фургон
- Число місць - 3
- Габарити, мм
- Довжина - 6157
- Ширина - 2070
- Висота - 2753
- База - 3745
- Кліренс - 170
- Споряджена маса, кг - 2320
- Повна маса, кг - 3500
- Двигун - бензиновий
- Число і розташування циліндрів - 4, в ряд
- Обсяг, л - 2,7
- Потужність - 107 к.с. при 4000 об / хв
- Крутний момент - 220 Нм при 2200-2500 об / хв
- КПП - 5-ступінчаста механічна
- Привід - задній з блокуванням заднього диференціала
- Передня підвіска - незалежна, пружинна, на поперечних важелях
- Задня підвіска - залежна, ресорна
- Максимальна швидкість, км / год - 130
- Витрата палива на 100 км, л
- На швидкості 60 км / год - 9,8
- На швидкості 80 км / год - 12,1
- Бензин - Аі-92
- Шини - 185/75 R16
Фотографії з тест-драйву
Автомобіль для проведення тест-драйву надано автосалоном " акос ".