- Роль вакуумного підсилювача в гальмівній системі
- Основні несправності пристрою
- Ознаки виникнення проблем в роботі
- Перевірка підсилювача і супутніх елементів
- усуваємо несправність
У конструкцію гальмівної системи будь-якого автомобіля обов'язково входить підсилювач. Найбільшого поширення на транспорті отримав підсилювач вакуумного типу, який забезпечує додаткове зусилля за рахунок розрідження.
Роль вакуумного підсилювача в гальмівній системі
Вакуумний підсилювач гальм (він же - вакуумника і ВУТ) здатний в 3-5 разів підвищити зусилля, яке докладає водій ногою на гальмівну педаль, що і забезпечує комфортне керування гальмовою системою.
Без цього вузла ефективно здійснювати уповільнення і зупинку авто неможливо з тієї простої причини, що притиснути колодки гальмівних механізмів одним тільки зусиллям ноги досить складно.
А це вже загрожує безпеці руху, оскільки водій може неправильно оцінити обстановку і вчасно вжити заходів для зупинки.
Підсилювач ж навіть в разі екстреного гальмування виконує свою функцію і дозволяє зупинити авто.
Загалом, роль вакуумного підсилювача дуже важлива і від його працездатності залежить багато чого. При цьому конструктивно він дуже простий, що і забезпечує безпроблемну роботу досить тривалий період.
І все ж несправності з ним бувають. І при їх виникненні результат не дуже хороший - гальмівна система хоч і зберігає працездатність, але вичавити педаль гальма проблематично і для уповільнення доводиться докладати дуже велике зусилля.
Основні несправності пристрою
Видів поломок вакуумника не так вже й багато, а саме:
- Втрата герметичності трубопроводу, по якому надходить розрідження, або місць його з'єднання;
- Вихід з ладу зворотного клапана;
- Розгерметизація робочих камер підсилювача.
Перші дві несправності - основні, третя ж зустрічається дуже рідко.
Також варто відзначити, що в більшості авто вакуумника працює від розрядження, створюваного у впускному колекторі (їх то і з'єднує між собою трубопровід).
Але на деяких моделях підсилювач для підвищення ефективності роботи додатково комплектується вакуумним насосом. Причому цей елемент може бути, як механічним (з приводом від розподільного вала), так і електричним, зі своїм електродвигуном.
Але ці насоси є лише допоміжним елементом, який підвищує ефективність роботи підсилювача. При цьому основна розрідження все так же береться від впускного колектора.
В авто, комплектуючі цим вузлом, насос - ще один компонент, який може прийти в непридатність. При цьому підсилювач буде продовжувати працювати, хоча на деяких режимах руху зусилля на педалі зросте.
Ознаки виникнення проблем в роботі
Несправності вакуумного підсилювача і компонентів, що забезпечують його роботу, обов'язково проявляються, причому досить явно.
Якщо ваккумнік не функціонує, це буде супроводжуватися «Тугість» вичавлюючи педалі.
При повній відмові цього елемента натиснути на гальмівну педаль дуже складно (для посвідчення в цьому досить при непрацюючому моторі натиснути на педаль 4-5 разів, на останньому вижимі опір буде дуже великим).
Оскільки розрідження береться від впускного колектора, втрата герметичності вакуумного підсилювача може супроводжуватися зміною роботи мотора при гальмуванні (хоча цього відбуватися не повинно).
Причому в одних випадках обертів силової установки при натисканні на педаль гальма можуть падати (аж до зупинки агрегату), в інших же - обороти підвищуються.
Тут все просто - якщо є негерметичність в вакуумника, буде відбуватися підсмоктування повітря в колектор, який впливає на пропорції паливо-повітряної суміші, звідси і зміна режиму роботи мотора.
Ще одним явною ознакою є поява шипіння при вижимі педалі. Поява такого звуку вказує на появу підсосу повітря.
Що стосується вакуумних насосів, то механічні можуть видавати стуки, причому постійно (винен в цьому зазвичай приводний шток), в електричних ж підвищується гучність роботи, також можливий сильне нагрівання при роботі двигуна (тут зазвичай несправність криється в приводному електродвигуні).
Перевірка підсилювача і супутніх елементів
Перевірити працездатність підсилювача не складно, і для цього не потрібно будь-яке обладнання.
Один з найпростіших способів перевірки без потреби «лізти» під капот робиться так: на заглушеному моторі накачуємо гальмівну систему (вичавлюємо педаль 4-5 разів і фіксуємо ногою в натиснутому положенні).
Потім запускаємо двигун. Відразу після запуску на ваккумних камеру підсилювача піде розрідження, в результаті педаль повинна трохи піти вниз. Якщо це сталося, вакуумника працює справно, і підсосу повітря немає.
Якщо гальма ніби й працюють, але при залученні їх силова установка змінює режим роботи, перевірити, чи не є виною цьому підсилювач можна так: від'єднуємо трубопровід від впускного колектора, а штуцер заглушіваем гумовою заглушкою (можна для цього використовувати відрізок відповідної по діаметру трубки, яку необхідно перетиснути).
Імпровізовану заглушку необхідно надійно зафіксувати хомутом.
Потім запускаємо двигун, даємо йому трохи попрацювати, і починаємо тиснути на гальмівну педаль (зробити це можна і на дорозі, але обов'язково слід враховувати, що підсилювач працювати не буде).
Якщо при гальмуванні двигун функціонувати буде нормально (без зміни оборотів), значить, в підсилювачі є підсмоктування повітря.
усуваємо несправність
Усунути проблему з непрацюючим підсилювачем можна тільки в разі, якщо пошкоджений трубопровід, зворотний клапан або його ущільнювач.
Виявляти несправність варто послідовно:
- перевіряємо затягування хомутів трубопроводу і стан трубки в місцях затискачів (нерідко в них з'являються тріщини);
- оглядаємо стан ущільнювача зворотного клапана підсилювача. З часом цей гумовий елемент розшаровується через що втрачається герметичність вакуумної камери (звідси і шипіння при гальмуванні);
- міняємо трубопровід разом з хомутами. Коштує він недорого, тому простіше його поміняти, ніж перевіряти герметичність, тим більше що усунути тріщину досить складно. Після заміни перевіряємо працездатність підсилювача;
Якщо заміна трубопроводу не дала результат, заміні вже підлягає сам підсилювач, оскільки вузол цей вважається нерозбірним і ремонту не підлягає.
В процесі робіт не зайвою буде перевірка зворотного клапана. Зробити це можна двома способами.
Перший має на увазі демонтаж цього елемента. Далі необхідно ротом подути в штуцер, яким клапан встановлюється в підсилювач. При цьому він повинен безперешкодно пропускати потік повітря.
Потім робимо зворотну дію - втягуємо повітря через цей же штуцер. Справний клапан повітря пропускати не повинен.
Якщо немає бажання знімати клапан, через що може порушитися герметичність в місці з'єднання, можна вчинити так: запускаємо двигун, даємо йому попрацювати.
Потім натискаємо до упору педаль гальма, утримуємо її в такому положенні і глушимо мотор.
Якщо клапан справний, то він закриється (через відсутність розрідження з боку колектора), при цьому у вакуумній камері вакуум зберегтися, тому педаль опору не чинитиме (для утримання не потрібно створювати додаткового тиску).
Наостанок трохи про вакуумних насосах. У механічному вузлі для усунення стукотів деякі просто видаляють шток і все.
При цьому насос працювати не буде, але оскільки він - допоміжний, то його відключення не сильно вплине на працездатність підсилювача (хоча все ж педаль стане трохи «тугіше»).
Але в деяких випадках допомагає звичайна зміна положення штока (перевертаємо його на 180 град.).
Що стосується електричного насоса, то найчастіше він просто замінюється, оскільки відремонтувати його важко.