2,8 (120 к.с.) 5 МТ
ціна: від 701 500 руб.
Малі вантажівки і мікроавтобуси марки «ГАЗ» ось уже кілька років випускаються не тільки з заднім приводом, а й з повним. Але недавно у них відбулися зміни і під капотом: тепер «соболині-газелевской сімейство» одержало дизель.
Ця модель виявилася самої легковий з усіх повнопривідних, що випускаються на даний момент нижегородським заводом. Наш інтерес спочатку обмежувався тим асортиментом, який може дозволити собі споживач зі звичайними правами водія категорії В, - т. Е. Пасажирськими автомобілями з числом посадочних місць, включаючи водійське, що не перевищує дев'яти, або вантажівками повною масою не більше 3,5 т. Зараз це старенька «Газель», хоча і значно оновлена, і її молодший братик «Соболь». Звичайно, нас, як і більшість читачів, цікавлять в першу чергу пасажирські версії. Однак автобус «Газель» має значно більше дев'яти допустимих для категорії В місць, а значить, водієві для управління ним потрібні права категорії D. У «Соболя» теж є 10-місцева модифікація, яка підпадає під категорію D, але частіше все ж зустрічаються 6 -7-місні. Але і тут нас чекав один нюанс, на цей раз виробничий: чисто пасажирські версії «Соболя» з повним приводом ГАЗ наразі не випускає! Справа в тому, що за нормами безпеки все нові автобуси повинні мати антиблокувальну системи гальм. На «Газелі» вона є, а для «Соболя 4х4» через інший підвіски її поки не адаптували. Тому «самим пасажирським» з повнопривідних «Соболь» на сьогоднішній день є ... вантажопасажирська модифікація ГАЗ-27527-398 С, де під складною буквено-цифровий кодифікацією ховається суцільнометалевий фургон з подвійною 7-місцевою кабіною і невеликим вантажним відсіком позаду.
На наступний день після того, як мені буквально на пальцях прямо на конвеєрі розтлумачили всі ці конструкторсько-виробничі аспекти, я нарешті-то виявився сам за кермом новенького «Соболя» з колісною формулою 4х4 і дизельним «серцем». Машину для журналістських «знущань» спеціально привезли на полігон ГАЗу, що сховався від сторонніх очей в лісах під Нижнім Новгородом. Він, зрозуміло, не такий великий, як Дмитровський, а й тут є повний набір доріг, необхідних для випробувань автомобільної техніки, хіба що крім гірських. І хороший асфальт, і розбитий, і брюссельська бруківка з грубо покладеним каменем. А також - яри і грунтовки для тестування позашляховиків. Звісно, взимку деякі траси втрачають частину закладених в них властивостей, проте набувають інші, недоступні влітку.
Повнопривідна сутність цього «Соболя» видна вже видали. Не потрібно нагинатися і заглядати йому під днище. Уважне око напевне помітить великої дорожній просвіт. А досвідчена людина не може не звернути уваги на роздавальну коробку, яка прекрасно видно строго посередині днища при погляді збоку. А спереду - редуктор переднього моста.
Семимісний вантажопасажирський «Соболь» має дворядну кабіну, де на першому ряду три місця, а на другому - чотири. Але дверей у неї тільки три: передні бічні традиційно орні, а задня бічна тільки одна - з правого борту, зсувний. Двері вантажного відсіку - двостулкова орні. Він відділений від пасажирського металевої стінкою (яку, втім, при необхідності можна без особливих зусиль зняти хоча б на час за допомогою нехитрого інструмента).
Сходження на водійське місце не має нічого спільного з посадкою за кермо звичайного легковика. Швидше це проникнення в кабіну справжнього позашляховика з великим кліренсом, де слово «сходження», згадане в попередньому реченні, має більше прав. Уже сидячи за кермом, водій відчуває себе не як у вантажівці, але і, звичайно ж, не як в легковику. Відчуття, скоріше, такі ж, як всередині старого класичної позашляховика. Але - більш комфортного. Пластик панелей і оздоблення кабіни досить прості, та й дивно було б очікувати від вітчизняної машини чогось більшого за таку ціну.
Постійний краще підключається 
Незважаючи на майже 20-градусний мороз, дизель завівся досить легко. До речі, за помірну доплату машину ще на заводі можна оснастити передпусковим підігрівачем. Зараз, після численних спроб і помилок з моторами різних виробників, ГАЗ вирішив зупинити свій вибір на дизельних агрегатах американської фірми Cummins. Немов спеціально для «Соболя» і «Газелі» у американців знайшлася рядна «четвірка» моделі ISF 2.8 потужністю 120 к з турбонаддувом. Для неї інженери ГАЗу розробили 5-ступінчасту механічну коробку передач і «раздатку" із знижуючим рядом. Поміркувавши над типом повного приводу, ніжегородци вирішила відмовитися від класичної схеми «постійний задній, передній підключається» (яка використовується, до речі, литовцями в Рокішкіс при складанні «газелей» з польським дизелем і чеської «раздаткой») і зупинилися на більш поширеною в сьогоднішніх реаліях «постійний повний з блокуванням центрального диференціала». Така застосовується не тільки на кросовери, а й на вельми іменитих «пройдисвітів» типу лендроверовского «Дефендер». Примусового блокування міжколісних диференціалів поки немає, зате наявна «поніжайка» істотно підвищує прохідність машини.
Ось в такому оснащенні «Соболь» впевнено взяв з місця на вельми слизькій дорозі майже без пробуксовки. Розгін виявився досить бадьорим приблизно до 80 км / год, хоча до 2000 об / хв мотор немов спав. Прокидатися він почав тільки з 2500, а з 3000 в нього немов біс вселився. Асфальт або грунт - для тих, хто сидить в машині різниці немає. «Соболь» біжить впевнено, «ковтаючи» дрібні вибоїни і трохи похитуючись на великих. А ось розбитий колись асфальтований путівець - типова дорога нашої провінції - просто змушує скинути швидкість з 90-100 до 50-60 км / ч. уявляю Defender або Land Cruiser в цих умовах і розумію, що більше 40 км / ч тут на них їхати було б просто неможливо.
За «брюссельке» цілком комфортно «Соболь» біжить і 80 км / год. Відразу видно, в якій країні і для яких доріг його робили!
Але далеко не всі в машині «шоколадно». Постійно навантажена «раздатка» дає про себе знати противним гулом. Він, як кажуть розробники, вже не такий гучний, яким був раніше, але і тихим його не назвеш. А тому роботи по його зниженню ще тривають. На пересіченій місцевості, коли водій напружений і постійно стежить за дорожніми нерівностями, гул його майже не дошкуляє. Однак на асфальтовому навпростець на нерви діє. Але ж можна і магнітолу зробити голосніше! Хоча до кінця дня я на нього вже не звертав уваги і без музики.
Багатоважільна ... трансмісія 
Що відразу здивувало при погляді всередину кабіни, так це велика кількість різних «кочерег», що стирчать з підлоги. Ніби війнуло чимось з глибини століть ... Крім традиційного важеля перемикання механічної коробки (великого) на світ божий пробилися ще два менші. Один блокує міжосьовий диференціал, інший перемикає режими «раздатки». Те, що на більшості сучасних позашляховиків виконується одним важелем, газовци як і раніше пропонують робити двома. Нехай так: в цьому рішенні теж є свій плюс - включити «поніжайку» можна і без блокування центрального «Діффа» (хоча з великими труднощами можу собі уявити ситуацію, коли це потрібно). Але тут би в найвідповідальніший момент не заплутатися в цих «кочергах»! Навпаки них на торпедо наклеєна схема управління цією «многоричажной трансмісією», однак розібратися відразу не виходить через тривимірності простору: важелі ходять в горизонтальній площині, а схема наклеєна вертикально! Втім, водій з часом розбереться.
Але справу свою ця «многоричажка» знає! Наш «Соболь» пройшов практично скрізь, де б нам захотілося. Хай не з першого разу, а з другого, з третього, але він пробивав собі дорогу і навіть вилазив з ярів! І лише там, де сніг опинявся дійсно глибоким, він сідав на мости - і тоді на допомогу доводилося кликати спеціально зроблений для полігоновскіх «розваг» супер- «Садко». Тут-то і виявилася ще одна конструкторська недоробка "Соболя": у нього ззаду немає буксирувального гака. фаркоп поставити на нього можна, а ось буксирувати без фаркопа нічого не можна. Навіть мотузку прив'язати нема за що! Довелося кріпити її до ресори.
В цілому машина залишила про себе сприятливе враження. Особливо якщо подивитися на ціну. Пам'ятаю, коли ГАЗ випустив свої найперші повнопривідні «Газелі» ( «Соболь» тоді ще не було), вони коштували майже в 2 рази дорожче звичайних. Тепер же різниця між повнопривідним і заднеприводним «Соболь» в однаковій комплектації складає всього 52 000 руб., В той час як ціни дизельної машини і бензинової відрізняються вже на 135 000 руб., Причому незалежно від типу приводу. Виходить, що купити найдешевший 7-місцевий «Соболь» з Ульяновським інжекторним двигуном УМЗ-4216 об'ємом 2,9 л можна всього за 566 500 руб. А полум'яну любов до дизелів у нас поки живлять далеко не всі.
Технічні характеристики мас-ГАБАРИТНІ ПОКАЗНИКИ Маса споряджена / повна, кг 2300/3000 Довжина / ширина / висота, мм 4810/2030/2300 Колісна база, мм 2760 Колія спереду / ззаду, мм 1720/1700 Дорожній просвіт, мм 205 * Стандартні шини 225 / 75R16 (29,3 ") ** Обсяг вантажного відсіку, л 3700 ДВИГУН Тип, розташування і кількість циліндрів Турбодізель, R4 Робочий об'єм, см3 2781 Потужність, к.с. (КВт) при об / хв 120 (88,3) при 3200 Макс. крутний момент, Нм при об / хв 297 при 1600-2700 Трансмісія Коробка передач M5 Передавальні числа: I 4,050 II 2,340 III 1,395 IV 1,000 V 0,849 Задній хід 3,510 Головна передача 5,125 Передавальні числа в РК 1,07 / 1,86 Тип повного приводу постійний ходова частина підвіска передня / задня залежна, на поздовжніх напівеліптичних листових ресорах, з гідравлічними телескопічними амортизаторами Гальмівні механізми спереду / ззаду Дискові / Барабанні Експлуатаційні характеристики Максимальна швидкість, км / год 120 Час розгону 0-100 км / ч, з 25 Контрольна витрата палива, л / 100 км при 80 км / ч 10,5 Паливо / ємність палив. бака, л ДТ / 70 Ціна, руб. 701 500 ** Для автомобіля з повним навантаженням.
** Зовнішній діаметр шин.
текст: В'ячеслав варені
фото: автор