Переваги та недоліки цельнометаллического фургона ГАЗель Next

1. Достоїнства і недоліки
2. Про моторі
3. Вантажний відсік
4. Кабіна нової Газелі next
5. Технічні характеристики фургона Газель Некст:

Швидкий перехід до розділів

Як відомо комерційний транспорт повинен возити вантажі. Перевіримо, як новий суцільнометалевий фургон ГАЗель Next справляється з цим завданням. У нас м'яка передня підвіска, вона незалежна і це відразу впливає і на комфорт, і на управляемость.По дрібному грейдеру машина йде м'яко. Правда, шум дуже добре чути в машині. Пробоїв в підвісці немає і вібрації не передаються, але шум від коліс відчувається дуже добре. Це говорить про те, що шумоізоляція кабіни не на висоті, в кабіні могло б бути і тихіше. До того ж, під час руху, постійно чути турбіна. Це радує тих, хто машину пробує, бо турбований дизельний двигун - це здорово. Але обрадує це людину, якій доведеться працює на цій машині кожен день?

Мотор Cummins хочеться під хвалити окремо. Цей дизель об'ємом 2,8 л вже добре знайомий газелістам. Він чудово тягне на низах, а що ще потрібно для автомобіля, який призначений для перевезення вантажів. Ця машина здатна прийняти на борт 1200 кг і підтримувати крейсерську швидкість на трасі дуже легко, тому що висока еластичність дозволяє водієві не поспішати з перемиканням передач. При бажанні на шосе можна їхати тільки на четвертій чи п'ятій передачі, а по місту пересуватися тільки на третій.

Зараз ГАЗовци розробляють 6-ступінчасту коробку і вона потрібна, тому що зараз, якщо їхати по трасі по прямій користуючись п'ятої передачею, то обороти дизельного двигуна буде десь на рівні 3000 оборотів навіть при порожньому фургоні. З цієї причини, середня витрата палива, який показує бортовий комп'ютер, становив трохи більше 13 л. Треба думати, коли з'явиться шестиступкой, ця витрата може впасти до 12 л, тобто стане таким же, як у європейських конкурентів.

Достоїнства і недоліки

Про керованості фургона Газелі Некст слід сказати окремо. Як не дивно, але цей автомобіль має, практично, відточену рульове управління. На трасі водій може запросто зняти руки з керма, машина все одно буде їхати по прямій, не зміщуючись ні вправо, ні вліво. Тут може бути ще і круїз-контроль, що набагато підвищує експлуатаційні можливості цельнометаллического фургона. Наприклад, при використанні на міжміських перевезеннях. Це той комфорт, який на наших машинах до сих пір не був доступний.

З ходовими характеристиками машини все ясно: що з вантажем, що без - йде м'яко і впевнено. Відмінна динаміка, керованість і маневреність. Що стосується недоліків, то це недостатня звукоізоляція і витрата палива, який міг би бути менше.

Про моторі

З двигуном Cummins 2,8 водії-газелісти знайомі, він давно вже ставиться на газелі next. Однак тут треба звернути увагу на величезний повітряний фільтр. Тут і інша турбіна, вона збільшена, інший прізводітельності, тому і видає 150 конячок, точніше 149,6, так, щоб було поменше платити податки.

До речі, на гоночній моделі Газелі next, є і така, мотористи вичавили за цього ж двигуна понад 200 к.с. тільки за допомогою заміни турбіни і нехитрого чіп-тюнінгу. Це означає, що у мотора є потенціал і при бажанні його теж можна розкручувати.

Можна покритикувати лише за те, що захист картера знизу є, але вона неповна. Правда, так прийнято в комерційних автомобілях.

Вантажний відсік

Тепер у цельнометаллического фургона ГАЗель широченні двері, 1,44 метра, що дозволяють вантажити все, що завгодно, зокрема, великі пакувальні коробки. Власне, дверний проріз і його габарити в комерційній техніці вибираються не випадково, а так, щоб через нього проходили б коробки з різною технікою, побутової і не тільки.

Висота вантажного відсіку тисячі дев'ятсот двадцять сім мм, а всередині нього дуже добре організовано навантажувальний простір. На підлозі - вологостійка фанера, причому, вона вже з люверсами, а значить тут є, за що притягнути вантаж. Спеціальні вантажні петлі знаходиться рівномірно по обох бортах, а самі борти тут обшиті нею фанерою, а досить якісним пластиком. Найприємніше - під час руху він не гримить. Загалом вийшов дуже значний фургон, об'ємом 13 з половиною кубів.

ГАЗовци на цей раз зробили якісні задні двері, з двох стулок, а значить закриваються навпіл. Всередині є ручка - для виходу. Цікаво і те, що тут є можливість відкрити задні двері ширше. Для цього спершу треба зняти спеціальний фіксатор, після чого двері відчиняються на 270 градусів і зовні кріпиться на магніт, який настільки сильний, що з розкритими дверима можна навіть якийсь час їхати. Наприклад, якщо треба переміститися по складській території.

Кабіна нової Газелі next

Ще одне досягнення нової Газелі - це велика кабіна. У ній настільки просторо, що здається, тут можна жити. До речі, в дворядка, є така версія, люди так і роблять, оскільки ззаду у них знаходиться лежанка, на якій в рейсі можна ночувати.

Влаштуватися за кермом - реально для людини будь-якої комплекції. Колонка регулюється по висоті, регулювання по вильоту немає, але по висоті хід пристойний і разом з регулюваннями сидіння водій може підібрати зручний для себе положення.

Повертаємо ключ і бачимо приладову панель з приємною підсвічуванням зеленого кольору. Серед її приладів є і бортовий комп'ютер, що дозволяє подивитися, як середня витрата палива, так і інші показники, зокрема, температуру або напруга акумуляторної батареї. Є й штатна магнітола. За інформацією виробника, незабаром тут буде і штатна навігація. Крім того, машина оснащена кондиціонером. Так, це найпростіший кондиціонер, та й доступний він не в базовій комплектації, а за доплату. Проте, добре вже те, що така можливість є.

Більш того, в тестовій машині був Вебасто. Якщо кондиціонер оцінять водії південних регіонів, то система попереднього підігріву порадує жителів півночі. Адже, дизельний двигун, як відомо, не гріється на холостих обертах, тому прогріти дизельну машину до поїздки не виходить. Допомогти може Webasto. Ця система тут без програмування і без брелока, проте, працює.

Сама ж приємна ергономічна новинка цельнометаллического - куліса КПП, яка виконана у вигляді джойстика. «Палиці» в підлозі, що заважає проходу від водійського сидіння до пасажирського, більше немає. Тепер тут справжня, модна, європейська штука. Працює здорово і займає мало місця. Всередині є тросовий привід, який веде до коробки, сама коробка - наша, а привід - японський. Можна сподіватися, що надійний.

Сидіння водія має безліч регулювань, але текстура оздоблювального матеріалу звичайнісінька і скільки прослужить, невідомо. Можливості регулювання водійського сидіння вражають. По-перше, сидіння виконано ніби як маятник. Можна опустити передню частину, потім нижню, після чого водій виявляється набагато нижче. Крім того, дуже багато відстані по довжині, можна відсунутися від керма досить далеко, а можна і під'їхати ближче. Спинка зручно регулюється ручкою, її можна підняти або вирівняти, є і поперекова регулювання, у вигляді невеликого валика, який знаходиться прямо під попереком.

За що хотілося б покритикувати творців Газелі Next? Тут не передбачені килимки. Звичайно, можна щось підібрати і купити самостійно, але якщо цього не зробити, то під ногами водія буде бруд і вода.

Під сидінням водія знаходиться невеликий ящик, куди можна покласти інструменти. Поруч - ручка для відкриття люка бензобака. Зручно, так зроблено на багатьох імпортних моделях.
Суцільнометалевий фургон Газель Некст - це крок в сторону світових ринків. Такого формату у ГАЗу ще не було. Тут хороший мотор, простора кабіна, сучасні агрегати і, головне, дуже конкурентна ціна.

Топовий фургон коштує 1,3 млн. Руб. Приблизно такий же Форд Транзит обійдеться майже вдвічі дорожче, за нього доведеться викласти понад 2 млн. Руб. Volkswagen Crafter та Мерседес Спринтер Класик теж стоїть під 2 млн. руб., трохи дешевше французи Рено і Пежо, але теж близько 1,8 млн. руб. Сьогодні люди голосують рублем і при такому низькому курсі шанси на успіх у новий Газелі Next в версії ЦМФ (цельнометаллического фургона) дуже непогані.

Технічні характеристики фургона Газель Некст:

• Довжина: 6277 мм;
• Ширина: 2068 мм;
• Висота: 2753 мм;
• Двигун: 2795 куб. см .;
• Тип двигуна: турбодизель;
• Обсяг вантажного відсіку: 13,5 куб. м .;
• Ширина бічних дверей: 1440 мм.