Погано заводиться на холодну

1. Причини, чому погано заводиться на холодну
2. Основні причини:
3. Поради щодо усунення несправності
4. Поради по запуску двигуна в холодну пору
5. Карбюратор погано заводиться на холодну
6. Погано заводиться на холодну дизель
7. 10 причин чому дизель погано заводиться на холодну

«У мене вона погано заводиться на холодну», - такі скарги можна почути від мужиків в холодну пору, під час обговорення автомобілів. При цьому можуть описуватися різні симптоми і поведінку, але проблеми, з-за яких машина погано заводиться на холодну, як правило, майже однакові. Різниця причин важкого запуску може бути хіба що в залежності від типу двигуна; оскільки у бензинових (інжектор або карбюратор) свої причини, а у дизеля, будуть звичайно ж інші. У цій статті розглянемо найчастіші випадки таких проблем як:

Причини, чому погано заводиться на холодну

Важливо розрізняти ситуації, в яких виникають проблеми: машина гаряча і погано заводиться , Погано заводиться після простою, коли охолоне, (особливо з ранку) якщо відмовляється заводиться в мороз . У всіх них свої нюанси і причини, які варто розглядати окремо.

Ми ж розберемося в загальних рисах в тому, які причини ведуть саме до поганого запуску холодного двигуна. Зазвичай одного-двох обертань валу якоря стартера досить, щоб завести автомобіль, що знаходиться в справному стані. Якщо це не вдається зробити, потрібно шукати чому.

Основні причини:

Крім цих випадків, можуть бути й інші, менш поширені, але настільки ж вагомі. Про них також будемо згадувати нижче.

Поради щодо усунення несправності

На бензинових двигунах індикатором того, що погано заводиться і тупить на холодну, може стати свічка. Викручуємо, дивимося: залита - переливає, шукаємо по пунктам далі; суха - збіднена суміш , Також перебираємо варіанти. Такий метод аналізу дозволить почати з'ясування з більш простих і поступово наближатися до більш складним причин поганого запуску двигуна на холодну, а не шукати їх в паливному насосі, розбирати інжектор, лізти до механізму ГРМ, розкривати блок циліндрів і т.п.

А ось у дизельного двигуна першого в списку несправностей буде слабка компресія. Так що власникам дизельних автомобілів варто приділити підвищену увагу саме їй. На другому місці стоїть якість палива або його невідповідність сезону, а на третьому - свічки розжарювання.

Поради по запуску двигуна в холодну пору

1. Тримати повним бак - так не утворюється конденсат і вода не потраплятиме в паливо.
2. Включити дальній світла на пару секунд перед запуском - відновить частину ємності акумулятора в морозні дні.
3. Після повертання ключа в замку запалювання (на инжекторном авто), почекати кілька секунд, поки створиться нормальний тиск в паливній системі, а вже потім запускати двигун.
4. Підкачати бензин вручну (на карбюраторному авто), але потрібно не перестаратися, інакше заллє свічки.
5. Автомобілі на газі, ні в якому разі не можна заводити на холодну, спочатку перемикайтеся на бензин!

Погано заводиться інжектор на холодну

Перше, на що варто звернути увагу при поганій роботі інжекторного авто - це датчики. Вихід з ладу деяких з них призводить до утрудненого запуску двигуна, оскільки на блок ЕБУ подаються неправильні сигнали. Зазвичай з працею заводиться на холодну через:

• датчика температури охолоджуючої рідини, ДТОЖ інформує блок управління про стан ОЖ, дані показника впливають на запуск двигуна (на відміну від карбюраторного авто), коректуючи склад робочої суміші;
• датчика дросельної заслінки;
• датчика витрати палива;
• ДМРВ (або MAP, датчика тиску у впускному колекторі).

Часто зустрічається проблема з запуском на холодну з вини регулятора тиску палива. Ну і само собою, будь-то інжектор або карбюратор, коли холодна машина погано заводиться, якщо троит, скачуть обороти, а після прогріву все нормально, значить в обов'язковому порядку перевіряється стан свічок, а мультиметром перевіряємо котушки і ВВ-проводи.

Багато мороки доставляють пропускають форсунки, коли на вулиці спекотно, машина погано буде заводитися на гарячому двигуні, а в холодну пору року капає інжектор буде причиною важкого запуску вранці. Для перевірки цієї теорії досить просто з вечора стравити тиск з ТЗ, щоб не було чого капати, і на ранок дивитися на результат.

Не можна виключати і таку банальну проблему, як підсмоктування повітря в системі харчування - він ускладнює пуск холодного двигуна. Також звертайте увагу на заливається в бак паливо, оскільки його якість сильно позначається на запуск двигуна.

На таких як авто, як Ауді 80 (з механічним інжектором), в першу чергу перевіряємо пускову форсунку.

Загальна рада: якщо стартер нормально крутить, свічки і дроти в порядку, то шукати причину поганого запуску холодного двигуна потрібно з перевірки датчика ОЖ і перевірки тиску в паливній системі (яке тримається, і як довго), оскільки це дві найбільш часто зустрічаються проблеми.

Карбюратор погано заводиться на холодну

Більшість причин того, що погано заводиться двигун з карбюратором, або не починається зовсім, пов'язане з несправностями таких елементів системи запалювання, як: свічки, ВВ-проводи, котушка або акумулятор. Тому перше, що потрібно зробити - викрутити свічки - якщо мокрі, то значить винна електрика.

Досить часто в карбюраторних моторах возникаю і труднощі з запуском при засміченні жиклерів карба.

Головні причини, чому не заводиться карбюратор на холодну:

1. Котушка запалювання.
2. Комутатор.
3. Трамблер (кришка або бігунок).
4. Неправильно налаштований карбюратор.
5. Пошкоджена мембрана пускового пристрою або мембрана бензонасоса.

Звичайно, якщо перед запуском підкачати бензину і витягнути підсос побільше, то запускається краще, але всі ці поради актуальні, коли карбюратор правильно налаштований і немає проблем з комутатором або свічками.

Якщо машина з карбюратором, будь-то «Солекс» або «ДААЗ» (ВАЗ 2109, ВАЗ 2107), на холодну спочатку зводиться, а потім тут же глухне, заливши при цьому свічки - це вказує на несправність діафрагми пускового пристрою.

Порада від бувалого автовласника ВАЗ 2110: "Коли на холодному двигуні не заводиться - потрібно плавно натискати педаль газу до упору, крутити стартером і відпускати педаль назад, як тільки зчепилося, тримати газ в такому ж положенні до прогріву".

Розглянемо деякі типові випадки, коли не заводиться на холодну:

• коли стартер крутить, але не схоплює - значить або немає запалювання на свічки, або ж бензин теж не надходить;
• якщо схоплює, але не заводиться - швидше за все, збито запалювання або, знову ж таки, бензин;
• якщо стартер не крутить взагалі, то ймовірно, акумулятор здох або щось з ним пов'язане.

Чому важкий запуск холодного карбюратора

Якщо все в нормі з маслом, свічками і проводами, то можливо варто пізнє запалювання або пускова заслінка в карбюраторі не відрегульоване. Втім, може бути і порвана мембрана в системі холодного пуску, так і регулювання клапанів теж багато про що говорить.

Для швидкого пошуку причини поганого запуску холодного двигуна з карбюраторною системою живлення фахівці рекомендують перевірити в першу чергу: свічки запалювання, високовольтні дроти, пусковий пристрій карбюратора, жиклер холостого ходу, а вже потім також оглянути контакти переривника, кут випередження запалювання, роботу бензонасоса і стан трубок вакуумного підсилювача.

Погано заводиться на холодну дизель

Як відомо, запуск дизельного двигуна відбувається за рахунок температури і стиснення, тому, якщо проблем в роботі акумулятора і стартера не спостерігається, можуть бути 3 основні шляхи пошуку причини, чому дизель погано заводиться вранці на холодну:

1. Недостатня компресія.
2. Немає напруження свічки.
3. Відсутня або порушена топлівоподача.

Одна з причин того, що дизель не заводиться на холодну зокрема, і поганого пуску дизеля в цілому - погана компресія. Якщо з ранку не заводиться, а з штовхача схоплює, а потім певний час йде сизий дим, то це на 90% низька компресія.

Перевірка компресії двигуна

Перевірка компресії в двигуні компрессометром і без приладів своїми руками. Як заміряти компресію в бензиновому і дизельному двигунах. Діагностика по компресії.
Детальніше

Сизий дим вихлопу дизеля в момент обертання стартером означає, що подача палива в циліндри присутній, але займання суміші не відбувається.

Не менш поширений випадок, коли власник автомобіля з дизельним двигуном не може запустити холодний мотор, а гарячий без проблем заводиться - якщо немає напруження на свічках. Свічки розжарювання здійснюють підігрів дизпалива до моменту, поки дизель повністю не вийде на робочу температуру.

Варіантів, чому не працюю свічки, може бути три:

• несправні самі свічки;
• справа в реле свічок. Його робота регулюється показниками датчика температури ОЖ. При нормальній роботі реле видає тихі клацання в момент повороту ключа в замку запалювання перед пуском, і якщо їх не чути, то варто знайти його в блоці і перевірити;
• окислення роз'єму підключення свічок накалу. Тут і пояснювати не варто, як оксиди впливають на контакт.

3 варіанти як можна перевірити свічки розжарювання

для перевірки свічок дизеля можна вибрати декілька способів:

• виміряти їх опір (на викрученій свічці) або обрив ланцюга підігріву мультиметром (перевіряється в режимі пищалки, як вкручені в двигун, так і викрутивши її);
• перевірити швидкість і ступінь розжарювання на акумуляторі, підключивши до маси і центральному електроду проводками;
• не викручуючи з двигуна, підключити центральний провід на плюсову клему АКБ через 12 вольтів лампочку.

З хорошою компресією і непрацюючими свічками двигун заведеться, звичайно, якщо на вулиці не -25 ° C, але потрібно довше крутити стартером, і мотор буде «ковбасити» на перших хвилинах роботи.

Якщо свічки робочі, і на них справно підключений до джерела живлення при включенні запалення, то в деяких випадках необхідно перевірити зазори на клапанах. Згодом вони збиваються, і на холодному ДВС в повному обсязі закриваються, а якщо його завести і прогріти, то прикриваються і мотор починає нормально заводитися на гарячу.

Несправні дизельні форсунки, в результаті природного зносу або забруднення (сірої та іншими домішками), є не менш важливим аспектом. У деяких випадках, форсунки скидають багато палива в обратку (потрібно зробити тест ) Або брудний паливний фільтр.

Перебої з подачею палива набагато більше доставляють труднощів запуску двигуна. Так що, якщо дизель перестав заводитися вранці в незалежності від температури за бортом - солярка йде (клапан на обратке не тримає), або смокче повітря, інші варіанти менш вірогідні! Попадання повітря в паливну систему може привести до того, що дизель буде погано заводитися і глухнути.

Паливо не по сезону або зі сторонніми домішками. Коли на вулиці холодно, і дизельний двигун не заводиться або після запуску відразу глухне, тоді проблема може бути в паливі. ДТ вимагає сезонного переходу на «літню», «зимову» і навіть «арктичну» (для особливо холодних регіонів) солярку. Дизель не заводиться взимку тому, що непідготовлена ​​річна солярка на морозі перетворюється в парафінований гель в паливному баку та топливопроводах, а також забиває паливний фільтр.

В такому випадку завести дизель допомагає підігрів паливної системи і заміна паливного фільтра. Замерзла вода на фільтруючому елементі надає нітрохи не менше труднощів. Для профілактики скупчення води в паливній системі можна залити в бак трохи спирту або спеціальну присадку в дизпаливо, яка називається дегідратор .

Підказки для власників дизельного авто:

1. Якщо після протоки окропом зверху паливного фільтра машина заведеться і буде нормально працювати - солярка річна.
2. Якщо в паливній рампі слабкий тиск - ймовірно ллють форсунки, не зачиняються (перевірка роботи здійснюється на спеціальному стенді).
3. Якщо перевірка показала, що форсунки ллють в обратку, то не відкривається голка в розпилювачі (треба їх міняти).

10 причин чому дизель погано заводиться на холодну

Якщо дизель погано заводиться на холодну, причини можна зібрати в єдиний список з десяти пунктів:

1. Несправність стартера або акумуляторної батареї.
2. Недостатня компресія.
3. Несправність форсунки / форсунок.
4. Неправильно встановлений момент уприскування, рассинхронизация з роботою ТНВД (перескок ременя ГРМ на один зуб).
5. Повітря в паливі.
6. Неправильно встановлений зазор клапанів.
7. Несправність системи передпускового підігріву.
8. Додаткове опір в системі подачі палива.
9. Додаткове опір у випускній системі.
10. Внутрішня поломка ТНВД.

Сподіваюся, все вищевикладене допоможе вам, і якщо й не вирішить проблему з пуском холодного двигуна, то хоча б направить на правильний шлях її усунення своїми силами або за допомогою фахівця.

Автор: Іван Матієшин

Запитуйте в коментарях. Відповімо обов'язково!