- Стріляє в глушнику - перевір карбюратор
- Регулювання теплового зазору при оплесках в глушнику
- Пізніше запалювання - причина пострілів в глушнику
- Чи не в тій фазі
Стріляє, немов гаубиця і плескає, як петарда? І все це у Вашому автомобілі? Це може бути тільки зневірений глушник. Згодні, явище не з приємних, коли автомобіль стріляє з глушника, смикається і розганяється вкрай неадекватно. Провали, погіршена динаміка розгону, та ще й паливо жере, як прокажений. Невчасно звернувши на це увагу, Ви прирече свого залізного коня на дуже неприємні наслідки. Самим нешкідливим апогеєм цієї історії стане погар глушника. Чому глушник поводиться, немов в зоні бойових дій і як з цим боротися ми розповімо Вам далі.
Стріляє в глушнику - перевір карбюратор
Причина несанкціонованого буйства глушника, як правило, одна. Паливо, яке догорає під час робочого циклу, потрапляє у впускний систему і вибухає під впливом високих температур. На перший погляд все просто, але такий конфуз має місце бути у всіх двигунах внутрішнього згоряння, що працюють на бензині і на газу, і це не залежить від типу системи живлення. Стріляють і двотактні, і чотиритактні мотори , Як карбюраторні, так і інжекторні. Складність полягає в тому, що приводом для цього може служити багато, а ось результат, як правило, один. Найбільш імовірною причиною стрілянини є занадто концентрована суміш. Давайте відкриємо капот і глянемо на карбюратор.
Найчастіше розібратися в причині стрільби з вихлопної труби не виходить. Всупереч поширеним судженням про те, що в усьому винні порушені фази газорозподілу, ми готові заявити, що є не одна інша причина, яка змушує так поводитися двигун. Перед тим як приступати до пошуку та усунення неполадок з мотором, який привів до стрілянини в глушнику автомобіля, розберіться в природі неприємного явища. Г Ромка постріл говорить про те, що у вихлопній системі запалюється горюча суміш.
Насамперед перевірте в якому стані знаходиться карбюратор, а також налаштування повітряного фільтра . Практика показує, що сильно переобогащённая паливна суміш не згорає повністю на такті стиснення через недостатню кількість повітря, частково переносяться у впускний колектор, а потім і в глушник. Накопичуючись в закритому просторі в умовах високої температури, бензин запалюється. Усунення цієї неполадки здійснюється по простому алгоритму:
- розбирання повітряного фільтра та заміна фільтруючого елемента;
- перевірка регулювання подачі палива на карбюраторі.
Регулювання теплового зазору при оплесках в глушнику
Як тільки мають місце бути перебої в роботі двигуна, як початківці, так і досвідчені водії починають пробувати його в роботі з різними навантаженнями. Якщо на різних рівнях оборотів чуються хлопки у вихлопній трубі, то це вказує на високу ймовірність погано відрегульованого теплового зазору клапанів головки блоку циліндрів. Також ознакою того, що потрібно расчехлять свій інструментарій для регулювання клапанів, вказує і поява ударів після значного перегріву двигуна.
Штовхачі розподільного вала повинні мати тепловий зазор в місці, де вони стикаються зі стрижнем клапана. Після прогріву двигуна, металеві деталі розширюються, що свого часу зменшує цей зазор. Правильно відрегульована тарілка клапана завжди щільно притискається до гнізда. Якщо теплового зазору немає, то клапан не закриє просвіт повністю. У процесі такту стиснення паливна суміш в невеликому обсязі потрапляє в випускний колектор, де і відбувається її займання. Не дуже приємні хлопки цілком виліковні завдяки елементарної регулюванню теплового зазору клапанів головного блоку циліндрів.
Пізніше запалювання - причина пострілів в глушнику
Погано працює система запалювання також здатна викликати подібні неприємності, але корінь зла - це все той же недогоревшей паливо. З появою ударів перевірте правильність установки кута випередження запалювання. Якщо запалювання занадто запізнюється, тоді ударів в глушнику не уникнути. Пояснюється це все досить просто: іскра, що запалює паливо, подається занадто пізно, в момент відкриття впускного клапана. Частина палива при цьому викидається в випускний колектор, але результатом цього може виявитися не тільки пошкоджена вихлопна труба, але і випускний клапан, який прогорів. За добу він, звичайно, не прогорить, але якщо ігнорувати стрілянину досить довго, то прогара клапана не уникнути.
При коректно виставленому запалюванні може виявитися занадто слабкою іскра. Тут вже під підозру потрапляють контактні високовольтних проводів, кришки трамблера і контактної групи, якщо запалювання контактного типу.
Особливу увагу варто приділити і свічок. Якщо свічка застаріла, вона не в змозі видавати правильну іскру, тому переконайтеся в тому, що свічки нормально функціонують. Якщо вони сухі і у них правильний колір, то ймовірно, що їх краплинне число не підходить марці двигуна. Фірма-виробник в даному випадку не має ніякого значення. Якщо краплинне число свічки відрізняється від зазначеного для даної моделі, то вона просто не буде правильно виконувати свої функції на цьому моторі.
Чи не в тій фазі
Черговий причиною стрілянини з глушника може бути порушення газорозподільних фаз. У камері згоряння спостерігається ситуація, схожа з пізнім запаленням: відкриття випускного клапана відбувається раніше, ніж паливо встигає догоріти, а наслідком всього цього є надлишки бензину, які догоряють в глушнику.
Розтягнутий ремінь ГРМ також призводить до стрілянини в глушнику. Сама фаза просто так збитися не може без стороннього втручання, але якщо привід механізму пасової, то він може розтягуватися і в слідстві чого призводить до збою газорозподільних фаз. Про тепловому зазорі клапанів згадувати, мабуть, не будемо бо і так все зрозуміло. Якщо глушник плескає тільки з прогрітим двигуном, а при холодному все чудово, то тут стовідсоткова вина газорозподільного механізму. Удари на холостих обертах сповіщають про те, що порушена герметичність впускного колектора або забита система холостого ходу, але в даному випадку, щоб це помітити, зовсім не обов'язково чекати пострілів.
З інжекторними двигунами ситуація майже ідентична, але тут часто вина покладається на погані датчики контактів. Вони подають неправильні сигнали на пристрій управління, а ЕБУ розпоряджається паливом, базуючись на некоректних показаннях датчиків. В даному випадку пускатися в танок з бубном просто марно. Тут необхідно проводити діагностику, тим більше, якщо при цьому не загоряється лампочка Check Engine.
Ситуація з ударами не так проста, як хотілося б. Багато автовласників тривалий час змушені терпіти це безумство, але досить прикласти зусилля і включити своє логічне мислення, підкріплене матчастиною, будь-яку проблему можна буде усунути своїми силами.
Якщо ж причина виникнення ударів і стрілянини в вихлопній трубі не знайдено, тоді саме час звернутися до фахівців. Не можна затягувати і залишати все як є. Адже все це - явні ознаки несправного силового агрегату. Зволікаючи і ігноруючи ці проблеми, Ви ризикуєте погубити двигун Вашого автомобіля. Та й не тільки його, адже є велика ймовірність того, що пошкодиться і вся випускна система автомобіля, аж до його самозаймання! А це вже далеко не жартівлива справа! До того ж і постріли, і хлопки супроводжуються значною розтратою палива, що явно непотрібні витрати для Вашої кишені.
І все це у Вашому автомобілі?