Про нестандартному підході до блокувань ...

У цій статті я постараюся висвітлити моменти, пов'язані з грамотної блокуванням двигуна, причому не з точки зору коректності розривів електричних ланцюгів в автомобілі, а з точки зору угоностойкості самих блокувань, тобто поговоримо про те, як вичавити зі звичайної сигналізації максимум за частиною блокувань. Але спочатку - необхідні пояснення по темі - для більшості історія питання може виявитися корисною.

Отже, як відомо, у сучасній автомобільної сигналізації є дві важливі функції, для чого їх, сигналізації, власне і купують і встановлюють на самі різні авто. Важливі - мається на увазі - в плані протидії викраденню, а також з точки зору захисту від розграбування. Перша функція - це безпосередньо сповіщення власника і оточуючих про такі спроби, а друга - перешкоджати, ну скажімо так штампованно, несанкціонованого запуску двигуна, або, по-іншому - функція блокування запуску. Ось про неї, про блокування, і поговоримо докладніше.

Так уже склалося історично, що переважна більшість сигналізацій використовують реле в якості виконавчих пристроїв. Напевно, тому девіз викрадачів всіх часів і народів сьогодні звучить так - "Шерше ля реле". Блокують реле можуть бути вбудовані в модуль сигналізації, або для управління таким реле у сигналізації є спеціальні висновки на роз'ємі. Або дуже маленькі, але високоякісні і потужні реле поміщаються в корпус штатного автомобільного реле (як це видно на фотографії, рис.1), разом зі схемою управління, яка здійснює комутацію по кодованим командам, що надходять від блоку сигналізації або за спеціальним проводу, або взагалі без проводу, а по комутованих ланцюгів у вигляді високочастотного кодованого сигналу. Зрозуміло, що за допомогою таких реле "з начинкою" можна організувати найбільш потайливі і важкі для нейтралізації на сьогодні блокування, адже їх наявність в автомобілі нічого не видає, і викрадачі повинні мати високу кваліфікацію для того, щоб знайти таких маленьких жучків в сучасному автомобілі, буквально нашпигований різними електричними пристроями та кабелями. Однак сигналізації, які вміють керувати бездротовими реле, коштують набагато дорожче повсюдно поширених простих систем зі звичайними релейними блокуваннями. Але при наявності коштів - для справи захистити свою машину від угону перевагу потрібно віддавати таким не дешевим системам, тому що розробники цим красивим рішенням зуміли дати установників досить дієве рішення для боротьби з угонами - кероване по штатній проводці автомобіля (або навіть по радіоканалу) реле блокування .

Чому? Тому як звичайна стандартно встановлена ​​сигналізація не зможе протистояти викрадачам більш ніж кілька хвилин. І причина криється не тільки в стандартності і передбачуваності "масової установки", а ще й в тому, що самі розробники не приділили свого часу достатньої уваги важливу функцію блокування двигуна, навіть назва для неї було придумано образливе - "допоміжна". "Молодці", звичайно, що скажеш - одне вбудоване реле або навіть просто один провід - ось і все, що відводиться ними для здійснення цієї все-таки далеко не допоміжної, а такий же основної функції сигналізації, поряд з оповіщенням.

Що ж, подивимося - що можна зробити для того, щоб виправити становище "малою кров'ю". Для "подивитися", однак, потрібно добре уявляти - які алгоритми блокування двигуна використовуються в сучасних охоронних автомобільних системах.

А вони - алгоритми ці - бувають пасивними і активними. Все як і у відомих "меншин" - на зразок реле і реле - а бач - може бути "пасивним", а може - і "активним". Від алгоритму залежить (типу, від середовища проживання, від виховання - хто ким і яким стане). Активний алгоритм блокування - найбільш вразливий, тому що блокуючий реле при такому алгоритмі в знеструмленому стані дозволяє запуск двигуна. Цей вид блокування по іншому називають "нормально-замкнутим", або просто НЗ - за типом контактів блокуючого реле в режимі "Охорона". Типову схему реалізації НЗ блокування двигуна ілюструє представлений на рис.2 фрагмент схеми підключення стандартної тайванської сигналізації - в основному НЗ блокування люблять використовувати виробники, у яких з народження вузькі очиська. У режимі "Знято з охорони" на виведення блокування, а значить, і на обмотці реле, немає напруги, і реле своїми НЗ контактами (контакти 87а і 30) дозволяє запуск двигуна. Точніше сказати - не перешкоджає цьому. У стані "Охорона" на цьому дроті присутня потенціал маси, і при спробі запустити двигун на другому кінці обмотки з'явиться плюс від замка запалювання, реле перемкнеться, заборонивши, таким чином, роботу стартера, в цьому прикладі.

Для нейтралізації активної блокування, очевидно, досить просто будь-яким способом знеструмити модуль сигналізації. Наприклад, витягнувши всі роз'єми з модуля, або просто обірвавши дроти, а часто буває досить витягнути запобіжники системи з власників. І все - завести двигун нічого не завадить. У цьому - головна причина - за що я на дух не переношу блокування НЗ контактами реле.

При пасивному алгоритмі блокуючу реле забороняє роботу двигуна в знеструмленому стані, контакти такого реле нормально розімкнуті (блокування тому називається НР). Це означає, що для зняття блокування необхідно подати на реле напруга, воно переключиться, і двигун можна буде заводити. На рис. 3 наведено приклад стандартного блокування сигналізацією бензонасоса інжекторного двигуна.

Як видно зі схеми, реле блокування розриває ланцюг управління штатного реле бензонасоса, тому струм через його контакти - невеликий, що дозволяє використовувати малопотужний, а значить - малогабаритне реле. У той же час угоностойкості такої найпростішої блокування - невисока - зазвичай її обходять, подаючи напругу безпосередньо на бензонасос, перемичкою. Кілька підвищити якість блокування можна, додавши ще одне блокуючу реле (рис.4), розірвавши його контактами силовий провід живлення насоса. При цьому бажано штатний силовий провід частково видалити, проклавши замість нього свій провід - вийде так звана "рознесена" блокування - відновити розрив лиходіям виявиться ще складніше. Особливо, якщо друге реле встановити безпосередньо в лючке бензонасоса, як це проілюстровано на фотографіях 5, 6, 7 і 8.

Найважливіша гідність НР блокування - навіть якщо знеструмити сигналізацію вищеназваними способами - це не допоможе - для нейтралізації вже необхідно не тільки знеструмити систему, але і підключити блокуючий висновок сигналізації до маси. Для того щоб ще більше ускладнити завдання викрадачам, розробники вбудовують блокуючу реле всередину модуля сигналізації. Приклад такого блокування представлений на малюнку 9 - вбудованим реле розривають Потужнострумові ланцюг харчування бензонасоса - і для обходу блокування в цьому випадку потрібно вже відновлювати розрив.

Таким чином, легко бачити, що НР блокування краще протистоїть викрадачам - вони повинні знайти в джгуті сигналізації потрібні дроти і з'єднати їх разом. Або знайти провід "маси" на роз'ємі сигналізації, відключити його і з'єднати разом інші дроти. Загалом - це вже складніше, ніж вирвати блок сигналізації з роз'ємів. Але все одно просто.

Ну, з НР блокуваннями зрозуміло - а як бути, якщо у сигналізації активний алгоритм блокування НЗ контактами реле. Такі питання часто виникають у тих, хто б хотів допрацювати наявну в розпорядженні тайваньскую сигналізацію, щоб додати їй захисних властивостей "за недорого". Вихід є, але для цього потрібно вмонтувати в модуль сигналізації транзисторний ключ-інвертор. Саме реле блокування найкраще зробити виносним, а схему комутації обмотки реалізувати так, щоб на один її кінець необхідно було подати 12 вольт, а на іншій - потенціал маси. Тоді скручування в одну купу всіх проводів, або навіть тільки двох проводів управління нічого не дасть! Двигун залишиться заблокованим.

Схема такої переробки показана на малюнку 10.

Зазвичай в стандартних сигнализациях вихід на НЗ блокування береться з виходу буферної мікросхеми (ULN2003A - наприклад), іноді, мабуть, на "всякий випадок" розробник додає послідовно діод або нізкоомное опір - особливо, якщо замість буферної мікросхеми використовується транзисторний ключ, або ж вихід на блокування береться безпосередньо з процесора. Низькоомним резистор або діод виконують роль своєрідних запобіжників, їх потрібно видалити при доопрацюванні.

На фотографії на малюнку 11 для прикладу представлена ​​плата сигналізації, в якій вихід на блокування узятий безпосередньо з "ноги" мікросхеми (відзначено червоною стрілкою) - в цьому випадку доведеться порізати доріжку на платі. Опір R2 вибирається з міркувань оптимального споживання струму - проте не потрібно захоплюватися - адже навантаженням в ланцюзі колектора транзистора буде обмотка реле, і від типу реле залежить - який струм необхідний транзистору для насичення у відкритому стані, і, відповідно, від цього залежить номінал опору в базі. Для більшості випадків підходять складові npn транзистори з відповідним типом реле навантажувальним струмом. Природно, ключ перетворює алгоритм блокування з активного НЗ на пасивний НР - коли на мікросхемі "мінус в охороні" - транзистор закритий, реле знеструмлена, двигун заблокований. Другий кінець блокуючого реле доцільно підключати до проводу "Запалювання", щоб реле не було б під напругою при відключеною з яких-небудь міркувань сигналізації і при непрацюючому моторі. Однак якщо другий кінець обмотки реле підключити до "запалювання" безпосередньо всередині сигналізації, та ще через діод, як показано на схемі, то тим самим завдання викрадача ще більше ускладниться - вже буде не достатньо знайти дроти на блокування і з'єднати їх разом або до маси - потрібно буде на один з них подати плюс, а на іншій - мінус, а це вже лотерея 50 на 50. свого часу цю просту думку мені "вселив" Григорій, ака GrishaTav ( [email protected] ). Сценарій цей може мати місце, коли викрадач спочатку знеструмить сигналізацію (а не вийшло), потім спробує від'єднати роз'єми і знайти вихід на блокування (зазвичай це помаранчевий або жовтий провід) - знову промашка, потім напевно будуть спроби поперемінного підключення всіх "підозрілих" проводів на масу - час, одним словом, на все це потрібно більше часу. А це і є наша мета - максимально можливе збільшити час, необхідний для викрадення. Для цього ж можна використовувати не одне, а кілька блокуючих реле, підключених за описаним алгоритмом - кожне таке реле істотно ускладнить завдання запуску двигуна можливим викрадачам, і, ясна річ, ймовірність для них бути спійманими на місці злочину зросте. Ми ж можемо працювати не поспішаючи, і справа наше праве, і ворог буде розбитий - адже нам сам бог велів подумати ще і ще - що б такого зробити ... хорошого для нашого автомобіля, щоб ще більше убезпечити його від крадіжки.

Фотографія на рис. 12 - ілюструє один із прикладів реалізації цього доопрацювання в житті - додаткові елементи вдало розмістилися на місці Випаяв реле світлової сигналізації (яке випаюється і монтується віддалено бо характерне для нього "клацання" контактами під час тривоги - демаскирующий фактор). Синій провід - це додатковий провід на другий кінець обмотки реле.

Як видно - при правильно "заточених" руках додати в сигналізацію всього лише транзистор і резистор, так пару дротів - вельми просте завдання - головне, це добре уявляти собі принцип роботи описуваних алгоритмів.

Подібним чином можна доопрацьовувати і сигналізації з пасивним алгоритмом НР контактами реле - транзисторний ключ в цьому випадку, очевидно, не буде потрібно. А якщо розробник подбав про більш спокійному сні авто власника і вмонтував блокуючу реле всередину модуля сигналізації, то тоді нарощувати число додаткових виносних релюшек можна "як душа просить" - і виходить тоді концепція "сигналізація + іммобілайзер" в одному флаконі - і всього лише за рахунок додаткових реле і правильно-організованих блокувань.

Ну добре, заперечать мені багато, але ж це ж треба розкручувати корпус, брати в руки паяльник, акуратно монтувати елементи, часто різати доріжки на друкованій платі - в загальному, технологія ця, погоджуся, не для кожного. Та й з гарантією на модуль проблеми неминучі. Більш важливий момент ще такий - хоча після описаних доробок і важче, але все ж можна обійти реле блокування - вони як і раніше зав'язані на модуль сигналізації.

А що якщо використовувати в якості блокуючих реле не прості, а поляризовані?! На фотографіях (рис.13 і 14) представлені кілька класних примірників такого реле. Для порівняння на фото 13 присутні також звичайне автомобільне реле (зліва) і згадане десь на початку статті радіореле разом з Двокнопочне пультом управління. Чи не правда - розміри поляризованих реле дуже малі. У самого приємного для наших цілей реле SDS S2-L-12V - чотири контактні групи (дві НЗ і дві НР) і два стійких стану. А тепер про головне достоїнство цих реле - перемикаються вони з одного стійкого стану в інше тільки при зміні полярності напруги, що подається на обмотку! Це цікава властивість і дозволяє організувати унікальну блокування, що наближається за своїми властивостями до згаданих на початку статті кодованим блокуючим реле, які поки що використовуються переважно в дорогих системах охорони. І що найважливіше - реалізувати описану нижче блокування можна для будь-якої сигналізації! По суті це секретка, але з керуванням від головного модуля сигналізації.

Розглянемо кілька характерних прикладів використання "маленьких помічники".

Приклад 1. Поляризоване реле підключається до силових виходів на управління дверними активаторами. Ось до речі, мене часто просять намалювати для ілюстрації наіподробнейшім схеми підключення, з нумерацією контактів, для конкретного типу сигналізацій, і взагалі - пояснити все максимально докладно. Але в цьому прикладі схема настільки проста, що вже дозвольте її не приводити - а обмежитися описом принципу. А саме - при закритих замках дверей реле знаходиться в позиції "блоковано", при відкритих - "блокування знята", тобто обмотка поляризованого реле підключається просто в паралель до дверних активаторам, тому що реле і звичайний тайванський моторчик дуже схожі - ті ж два стійких стану і перемикання по зміні полярності керуючого імпульсу. Тільки реле не боїться постійної напруги на обмотці, і рукою його не перемикаючись з одного стану в інший, як моторчик.

Зрозуміло, що скручування проводів разом тут, як і в інших прикладах нижче - не дозволить зняти блокування. Втручання в схему сигналізації не потрібно, гарантія - зберігається. Недолік - без додаткового реле можна задіяти зручну для деяких таку функцію багатьох сигналізацій, як закривання замків дверей машини під час руху. Це, треба сказати - теж популярна тема - як повісити на слабкострумовий вихід сигналізації на управління ЦЗ дверні активатори, як організувати підключення додаткових датчиків і передавача пейджера з харчування, а в нашому випадку - як же підключити додаткове блокування двигуна, якщо хочеться, щоб і двері під час руху машини для безпеки були б закриті по команді сигналізації? Ну що ж - на малюнку 15 представлена ​​докладна схема - як це реалізується на практиці. Заодно для прикладу "гнучкості мислення" як поляризованого реле взято більш поширене двох обмотувальні реле (РПС28Б, РПС34, РПС36 і ін.) - у таких типів реле комутація здійснюється подачею імпульсу управління на відповідну обмотку, а не при зміні полярності керуючого імпульсу. Однак ця обставина зовсім не заважає використовувати такі реле для наших цілей.

Невеликі пояснення до схеми. З виходу сигналізації на реле, керуючі дверними замками, надходять негативні імпульси. Цими ж імпульсами управляється і поляризоване двох обмотувальні реле, таким чином, щоб, коли сигналізація закриває двері, реле перемикається в положення блокування (на схемі спрощено показана лише одна група контактів поляризованого реле, насправді їх зазвичай більше). При відкриванні дверей блокування також знімається. Для того щоб під час руху закривання дверей по команді сигналізації не приводило до блокування двигуна, використовується додаткове реле, розриває ланцюг управління поляризованим реле по блокує обмотці, при подачі запалювання.

Приклад 2. Сигналізація має два незадіяніх Додатковий каналу управління зовнішнімі прилаштувати - по команді з брелока на висновка доп. каналів формується негатівні імпульсі, переключають поляризація реле в стан - "блоковано" і "розблоковано". Саме такий, в общем-то, рідкісній варіант наведено на прінціповій схемі на рис. 16, з необхідними поясненнями. Хоча тут краще діяти по ситуації, в залежності від можливостей наявної в розпорядженні охоронної системи. Наприклад - у сигналізації є вихід для функції "Комфорт", коли при постановці на охорону додатково закриваються скла - ОК, використовуємо цей імпульс для активації реле - при кожній постановці на охорону реле буде переключатися разом з підйомом стекол, і наша машина отримає додаткове блокування ціною в кілька реле, одне з яких ну дуже хитра. До речі, для його управління, зважаючи на низький споживаного струму (менше 10 міліампер) можна задіяти і безпосередньо вихід сигналізації, призначений для активної блокування.

Є у вашій сигналізації вихід для того, щоб дистанційно відкривати багажник, або замок капота, який зазвичай працює в режимі "знято з охорони" - відмінно, - можна використовувати вихід такого каналу для розблокування реле і, відповідно, двигуна. У той же час, якщо проявити кмітливість і доручити відповідальне завдання відключення реле штатним кнопок автомобіля або їх зручною підходящої комбінації, то вийде вже не відключається від сигналізації блокування! Кнопки ж можуть бути самі різні - їх досить багато в машині - наприклад, кнопки склопідйомників або управління дзеркалами. Це може бути також кінцевик стоянкового гальма, або кінцевик гальмівної педалі або датчик задньої швидкості, або кнопка включення обігріву заднього скла, або важіль перемикання ближнього / дальнього світла, або кнопка омивача, - нарешті, - бібікалкі (жарт) - та хіба мало звідки ще можна "добути" необхідні "на вимогу" 12 вольт в салоні захищається автомобіля! Варіанти можуть бути самі різні - важливо лише відсіяти відверто незручні або ті, які можна помітити з вулиці - наприклад, якщо включено запалювання, то при натисканні на педаль гальма будуть загорятися стопари - це можна помітити зовні і прикинути - як потрібно відключати "секретний тумблер" в такій машині.

А як бути, якщо у сигналізації не вистачає додаткових каналів, а додаткові маніпуляції зі штатними кнопками - не бажані (не всі люблять кожен раз заводити двигун своєї машини в "два притупування три плескання"). Такий випадок ілюструє наступний приклад (рис.17). Тут один кінець обмотки реле комутується ... виходом сигналізації на сирену ( "сирена", до слова, може управляти, не тільки блокуванням, за допомогою цього висновку можна навіть "навчити" сигналізацію двері окремо відкривати, як це зробив свого часу Юрій Гнатюк з Архангельська , ака Jora - тут він живе http://jora.by.ru , А тут він розповів про використання виходу на сирену "не за призначенням" http://www.auto.ru/wwwboards/stealings/0034/9289.shtml ).

Відключається реле (в нашому прикладі) додатковим каналом сигналізації. Виходить цікавий алгоритм роботи, заснований на зручною і корисною фішці більшості сигналізацій, іменованої складно так - "безшумна постановка / зняття з охорони" або, по-іншому - без звукових сигналів підтвердження сиреною. Тобто при тихій постановці наше хитре, реально основне реле активуватися не буде, і, якщо ми також "тихо" знімемо сигналізацію з охорони - реле так і буде "спати" далі. "Розбудити" його, однак, може будь-яка тривога, а точніше - перша ж тривожна трель сирени. Сирена, до речі, може спрацювати не тільки в "охорону", але і під час розбійного нападу - і тим самим перед розбійниками з'явиться новий, несподіваний і навіть "поляризований" рубіж захисту двигуна - називається "спробуй заведи".

Зрозуміло, другий, розблоковуючий кінець "хитрого" реле також можна підключити на вже описану комбінацію штатних кнопок, яка - це важливо, - вже не буде мати жорстких обмежень по зручності регулярного використання - адже тепер це доведеться робити набагато рідше. Наприклад, при парковці в несприятливому районі або на тривалий час краще поставити сигналізацію на "охорону" зі "звуком" - спокійніше буде. А для короткочасної зупинки можна покластися і на датчики - які за визначенням зобов'язані хоч один "кряк" сирени та забезпечити. Якщо за час, поки машина перебувала під охороною сигналізації, нічого не сталося, то власник машини відключає систему так само безшумним способом, сідає і їде по своїх справах. Якщо ж була тривога, то реле відразу ж переключиться в положення "блоковано", і ніякі маніпуляції з сигналізацією не допоможуть переключити його назад - потрібно буде скористатися відомим тільки власнику способом "два притупування три плескання". Але це вже не напружує як в попередніх варіантах, адже при правильно відрегульованих датчиках помилкові спрацьовування у сигналізацій трапляються рідко. Ну а прі не помилкових спрацювання - за рахунок додаткового рубежу захисту є шанс залишитися з машиною.

Ось так, за неспішними поясненнями, ми потихеньку і дісталися до кінця краю нашої "кмітливі". Викидаємо зайві реле (які ще й шунтировать діодами потрібно "про всяк випадок" - а на це потрібно при монтажі час, яке гроші, з'являються зайві сполуки, які знижують надійність і т.п.), і залишається ось така проста "до непристойності" схемку на рис.18 - чи не так, оригінальне рішення ?! Характеристики "хитрих" реле дозволяють їм чудово обходитися без своїх звичайних "клацає" контактами побратимів. Один кінець виявляється підключеним на масу через опір звичайної неавтономної сирени (запобіжник (або діод), включений послідовно з сиреною, захищає вихід сигналізації на сирену - адже тепер на цьому виході лежить важливе завдання активації "сплячої" блокування). Другий кінець "сидить на масі" через додаткове копійчане опір в 100 Ом, так як опір у обмотки реле - килоом і більше. Як працює схема - елементарно, дорогі Ватсон. Активується реле будь-якими сигналами сирени - в тому числі і службовими, це вже описувалося. А відключається - геркончіком, через контакти якого на другу обмотку реле в потрібний нам момент надходить 12 вольт. Провів магнітом геркона в потрібному місці обшивки, при цьому сирена тихесенько так "скаже" - все в порядку, реле відключилася, і заплави сміливо двигун. Геркон можна взяти і з переключающими контактами - просто вони рідше зустрічаються, а ось звичайний НЗ геркон (це він НЗ коли з магнітом в парі, а без магнітної відповідної частини його стан - як на схемі - нормально-розімкнутий) і резистор - продаються скрізь. Куди заховати геркон в машині - це не проблема - вони такі маленькі зустрічаються, що можна вибрати і заховати куди завгодно - аж до "Бібіка", і це вже не жарт.

Таким чином, застосування таких реле - відносно дешевих, але вельми придатних для, не побоюся цього слова - святий завдання гідно заблокувати НАШ автомобіль - серйозна заявка на перемогу в боротьбі з викрадачами - адже блокування-привид, так можна її назвати - не відключається, навіть якщо знайдений весь сигналізаційний сабж, і, в той же час, практично не напружує в повсякденному використанні. Надійність реле, звичайно ж, вище, ніж у складних мікропроцесорних пристроїв, і це робить абсолютно не потрібним, з метою виключення гарантійних претензій, передбачати "аварійні" обходи блокувань - адже не секрет, що власники автомобілів трохи що станеться з мотором - насамперед грішать на сигналізацію. І звичайно, в таких випадках вони часто і не згадують - що ж там їм на сервісі показували, щоб відключити блокування. А в разі використання поляризованих реле користувач сам їх відключає періодично, і вже ця ланцюг відмовити може тільки через не якісного монтажу, що саме по собі - нонсенс - все одно що масу у сигналізації погано прикрутити. Особливо приємно і те, що розміри поляризованих реле набагато менше, ніж у таких серйозних конкурентів як Hook-Up реле, що дозволяє замотувати їх безпосередньо в джгути, роблячи завдання їх виявлення важко здійсненним на практиці.

Так що там в джгути - для тих, у кого правильні руки і хто любить оригінальні нестандартні рішення - остання ілюстрація (рис.19) в цій статті - реле блокування, поміщене в корпус звичайної автономної сирени. Розрахунок простий - цінну річ частіше найважче знайти, якщо вона лежить на видному місці. Викрадач насамперед "попсує" до болю знайому всім сирену, обірве їй дроти, і тим самим ще більше ускладнить собі завдання завести двигун. Чи прийде кому-небудь в голову, що релюшкой може жити в корпусі стандартної сирени? Але ж їй там і тепло, і сухо - хіба що голосно часом. Будемо сподіватися, що вона, релюшкой - глуха від народження.

І залишиться у викрадачів тільки можливість спробувати себе у ролі "обходу" цих маленьких жучків, а ось про те, як їм і в цьому перешкодити конкретно і не дорого, ми поговоримо, сподіваюся, в наступній статті.

Удачі всім!

Сергій, ака Hungary ( [email protected] ) Спеціально для сайту AUTOELECTRIC.

Ах так, мало не забув! Само собою - матеріал авторський, тому плизззз, при передруці посилатися на мій реквізит-с (для Майстрів з 12 Вольт - бонус, як виняток - там все одно статті підписувати не люблять). А назва "блокування-привид" - зареєстровано самими конкретними установами, організаціями та відомствами, де працюють серйозні дядьки і тітки і, коротше, належить мені. Хоча спочатку я хотів назвати такий тип блокування дуже скромно - "Блокування імені Hungary!", Але потім подумав - нехай краще буде "блокування-привид" - це назва краще характеризує даний тип блокування.

26.02.2002