31 березня 2016 4844
Розвиток енергоефективних технологій зупинити неможливо, особливо в період постійного подорожчання енергоносіїв. Нас вже важко здивувати сонячними панелями на дахах будівель, видом полів з вітряними електростанціями, які проїжджають серійними гібридними і навіть електромобілями. Однак, як водиться у нас в країні, «кулібіни» не пропускають технічний прогрес і активно в ньому беруть участь - вже з'явилися саморобні ветрячкі і сонячні концентратори, зроблені з підручних матеріалів, системи економії освітлення і навіть саморобні електромобілі, не один рік їздять по дорогах України .
Саме з керівником громадської організації, яка об'єднує автолюбителів, які переобладнали чи збираються переробити свої авто в електромобілі вдалося поспілкуватися кореспонденту інтернет-ресурсу «RE-Відновлювана енергетика (renewable.com.ua)».
За словами Голови правління ГО «Клуб« Електро-автосе »Вадима Медведєва, клуб почав свою роботу в 2006 році у вигляді форуму автолюбителів, які цікавлять створенням електромобілів власними руками. Форум був створений Олександром Бруём з Вінниці, який першим переобладнав свою Таврію на електротягу. Протягом декількох років клуб існував у вигляді форуму, поки в 2012 році не була офіційно зареєстрований як громадська організація «Клуб електромобілистом« Електро-автосе ». Клуб отримав свій сайт, і відповідно новий форум. Основна мета організації - популяризація та поширення технічної інформації про можливості переобладнання звичайних автомобілів в електричні, створення нових конструкцій електромобілів. Засновниками клубу виступили Гербштейн В.М. (Створив перший електромобіль «Електру-1» ще в 1999 році), Полтавець В.М. і Грибинюк В.В. Згодом були створені відділення клубу у Вінниці, Одесі, Харкові, Дніпропетровську, Криму, Львові, Донецьку, а зовсім недавно в Кременчуці.
З часу створення організації, в ній вже більше 40 електромобілів, а на новому клубному форумі 500 осіб, кожен зі своїми ідеями і розробками.
Вадим Медведєв зазначив, що за роки роботи клубу були узагальнені основні способи і методи створення електромобілів. Так, на думку клубчан, найбільш підходящими для роботи є Таврия 1102, FiatFlorino / CitroenNemo, також б / у авто з Європи 1998-2004 років - SAXO, Brlingo, Partner, підходять також мікроавтобуси під комбі-привід - VolksvagenT5, Mazda, Газель і «Запорожці». Можна також використовувати цікаві культові або рідкісні автомобілі в хорошому стані з 80 або 90-х років. При виборі донора (так називають авто для переобладнання) важливу роль відіграє його вага, ціна, наявність місця для акумуляторних батарей і естетичні дані.
Зліва направо:
- Славута електро (автор В'ячеслав Полтавець) з перемотати електродвигуном по вітчизняній системі «Слов'янка»
- Електро Таврія Пікап (автор Андрій Лисенко) з двигуном від електронавантажувача
- Електра-2 (автор Валентин Михайлович) повністю саморобний електромобіль
Зліва направо:
- Таврія Електро-2 (автор Олександр Михайлович) з двигуном на постійних магнітах і сонячною панеллю на даху
- Сітроен Сакс (автор Сергій Коломієць) електромобіль 2001року, якому дали друге життя за рахунок установки нових літієвих акумуляторів
Після того як автомобіль підібраний, його власник йде в ДАІ і бере дозвіл на переобладнання, яке діє 1 рік. Після цього починається безпосередньо переобладнання - забирається все зайве - двигун внутрішнього згоряння з усім навісним обладнанням, паливна і вихлопна системи. Після цього підбирається електродвигун - він може бути постійного струму (Балканкар ДС 3,6 / 7,5 / 14, ЕВ 687, УВ 717, танкові і т.д.), асинхронний (промисловий або перемотані під «Слов'янка») і на постійних магнітах - китайського або українського виробництва. До двигуна проводиться муфта і перехідна плита. Підбирається контролер, який також може бути або імпортний або українського (наприклад, харківського) виробництва. Потім настає час підбору акумуляторних батарей - їх підбирають в залежності від ємності, ціни, кількості циклів заряду (в ідеалі - 5-7 тис. Циклів), ваги. Основним постачальником АКБ є Китай. Найідеальніший варіант, за словами експерта, - це батареї від розбитих Ніссан Ліф, які після ДТП продаються окремо. Важливим моментом є необхідність обігріву батарей в морозні дні, оскільки холод відразу знижує ємність заряду. Крім цього, потрібно продумати про обігрів салону, адже грубки працюють від ДВС, якого вже немає.
Після цього настає етап бюрократії - потрібно провести експертизу автомобіля. Експертиза проводиться в «ДержавтотрансНДІпроект» - єдина організація, що має право на її проведення, однак у неї на даний момент немає чіткого переліку тестів з переобладнання авто на електричний тип двигуна. Це призводить до того, що власника змушують робити різного роду тести в інших місцях, наприклад, Інституті електродинаміки НАНУ. До того ж, експертизу можна провести тільки в Києві, що значно ускладнює порядок для автовласників, обладнуються автомобілі в регіонах країни, адже поки на електромобілі до Києва доїхати складно - мережа заряджаючих станцій невелика. Під натиском громадськості і клубу керівництво «ДержавтотрансНДІпроекта» проводить реєстрацію переобладнаних електромобілів особливим рішенням, але це тимчасовий захід. Потрібно рішення на законодавчому рівні.
З огляду на зростаючу кількість перероблених автомобілів (за деякими даними вже більше 200 одиниць) з метою спрощення і систематизації проведення експертизи перероблених автомобілів, клубом був підготовлений проект постанови КМ України «Порядок переобладнання транспортних засобів на електричний тип двигуна», в якому чітко зазначаються процедура переобладнання транспортних засобів , які будуть експлуатуватися на вулично-дорожній мережі загального користування. В Порядок увійшли норми як з Європейських вимог до безпеки електромобілів, так і з вітчизняних нормативів. Клубчане сподіваються, що Кабінет Міністрів України розгляне цей проект і буде прийнятий загальний і конкретний порядок проходження реєстрації саморобок.
Електро ЗАЗ 965 (автор Гідулян) з саморобним BLDC двигуном
Одномісний кабінороллер (колектив під керівництвом Шота Ішхнелі) повністю саморобний електромобіль для активної їзди
Іншим напрямком роботи клубу є виготовлення і впровадження зарядних станцій для електромобілів. Умільцям вдалося створити найдешевшу, за їхніми словами, зарядну станцію вартість 12000 гривень (враховуючи лічильники, кабелі, монтаж) при вартості імпортної зарядної станції від 1200 доларів США. Уже три станції зроблено на кошти членів клубу, які були встановлені на трасах в придорожніх закладах. За словами Вадима Медведєва, вихідця з Донбасу, в його планах як голови клубу - створення ланцюга зарядних станцій у напрямку Київ-Донбас через Полтаву, Дніпропетровськ. Мережа вже будується і можливо буде тривати за допомогою гранту від однієї їх екологічних організацій.
Відкриття спільного з Electrocars_club зарядного щитка в Лубнах (спільно з ЕлектрокарсКлуб)
Нова конструкція електрозарядкі для всіх типів електромобілів. Зараз монтується в Бердичеві
У найближчих планах клубу - пробіг членів Клубу і всіх бажаючих за маршрутом Київ-Бар (Вінницької області) -Київ 13-15 травня 2016 року. Захід буде повністю проведено за рахунок спонсорів. Під час пробігу в Барському коледжі транспорту і будівництва буде офіційно відкрита зарядна станція. У пробігу можуть брати участь електромобілі, які здатні подолати по трасі на одному заряді не менше 90км і можуть заряджатися зі швидкістю не менше 35 км пробігу / год. Реєстрація на пробіг відкрита на сайті клубу. Також в планах участь 10-12 червня 2016 року в виставці «Plug-In Ukraine 2016» - першій міжнародній виставці електротранспорту, яка буде проводитися в Києві.
Зі стратегічних планів - створення в майбутньому свого виробництва електромобілів в Україні, адже наукова і технічна бази вже є. За словами експерта, одним з найбільш збалансованих автомобілів є Renault ZOE і в планах - створення подібного, але з поліпшеними характеристиками, електромобіля.
Також Вадим Медведєв дуже б хотів, щоб в Україні був проведений етап «Формули Е» - міжнародних автоперегонів на електромобілях найвищого класу. Це змагання проводиться з метою прискорити популяризацію електромобілів, показати їх економічність, екологічність і безшумність.
Редакція бажає Клубу удачі у всіх починаннях і дякує за надану інформацію!
Автор: Дмитро Ходорів