Мал. 4.16. Схема з'єднання радіаторів обігрівача з краником і електронасосом: I - схема з'єднання з одним обігрівачем (для ГАЗ-2705); II - схема з'єднання з двома отопителями (для ГАЗ-2705 «КОМБІ» і автобусів); 1 - зливний краник системи охолодження двигуна; 2 - краник обігрівача з електроприводом; 3 - електронасос системи опалення; 4 - радіатор додаткового обігрівача; 5 - радіатор опалення; 6 - відвідний шланг радіатора опалювача; 7 - трійник; 8 - пробка трійника; 9 - корпус термостата; 10 - термостат; 11 - датчик температури охолоджуючої рідини; 12 - радіатор; 13 - зливна пробка радіатора; 14 - вентилятор; 15 - насос охолоджуючої рідини
Система охолодження (рис. 4.16) - рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією, складається з водяної сорочки в блоці і голівці циліндрів двигуна, насоса охолоджуючої рідини, радіатора, розширювального бачка, вентилятора, термостата, пробки розширювального бачка, кожуха вентилятора, зливних краника і пробки.
У схему системи охолодження включений радіатор 5 обігрівача кабіни, а для автобусів і ГАЗ-2705 «Комбі», крім того, радіатор 4 додаткового обігрівача і електронасос 3.
Мал. 9.23. Замір положення шестерні приводу в вимкненому стані
На автомобілі встановлений краник 2 радіатора опалювача з електроприводом. В одному корпусі розташовується краник, з'єднаний через редуктор мікроелектродвигунів, включених ручкою 1 (див. Рис. 9.23). Краник має два положення - повністю відкритий або повністю закритий. До повороту рукоятки на 90 ° вправо від початкового положення кран закритий, при подальшому повороті рукоятки вправо до упору - кран відкритий. Користування краником - див. «Опалення та вентиляція кузова».
У дренажній гілки радіатора опалювача в самій верхній її точці розташований трійник 7 (рис. 4.16). Трійник розташований в кабіні під панеллю приладів з правого боку. В вивернутому на 2-3 обороту положенні пробки 8 (див. Рис. 4.16) трійника відбувається повідомлення системи опалення з атмосферою, що дозволяє повністю виключити повітряні пробки при заповненні системи охолодження двигуна і системи опалення робочою рідиною.
Підтримка правильного температурного режиму двигуна робить вирішальний вплив на знос двигуна і економічність його роботи. Оптимальна температура охолоджуючої рідини (85-90 ° С) підтримується за допомогою термостата, що діє автоматично, і чохла на облицюванні радіатора.
Для контролю температури охолоджуючої рідини є термометр, датчик якого ввернуть в патрубок термостата, що знаходиться на голівці циліндрів. Крім того, на щитку приладів є сигналізатор, загоряється червоним світлом при підвищенні температури рідини вище 105 ° С. Датчик сигналізатора знаходиться в задній кришці головки циліндрів. При загорянні сигналізатора слід негайно встановити і усунути причину перегріву.
Мал. 4.17. Робота термостата: А - термостат закритий; В - термостат відкритий
Термостат (рис. 4.17) з твердим наповнювачем, двохклапанний, типу ТС-107-01, розташований в вихідному патрубку головки циліндрів і з'єднаний шлангами з насосом охолоджуючої рідини і радіатором.
Основний клапан термостата починає відкриватися при температурі охолоджуючої рідини 78-82 ° С. При температурі 94 ° С він вже повністю відкритий. При закритому основному клапані рідина в системі охолодження двигуна циркулює, минаючи радіатор, через відкритий додатковий клапан термостата усередині сорочки охолодження двигуна. При повністю відкритому основному клапані додатковий клапан закритий і вся рідина проходить через радіатор охолодження.
Обігрівач кузова з'єднаний паралельно з радіатором, і термостат не відключати його від двигуна. Тому при прогріванні двигуна не слід відкривати заслінку воздухопритока і включати електродвигун обігрівача.
Термостат автоматично підтримує необхідну температуру охолоджуючої рідини в двигуні, відключаючи і включаючи циркуляцію рідини через радіатор. У холодну погоду, особливо при малих навантаженнях двигуна, майже всі тепло відводиться в результаті обдування двигуна холодним повітрям, і охолоджуюча рідина через радіатор не циркулює.
Для підтримки оптимального температурного режиму двигуна при негативних температурах навколишнього повітря необхідно закривати облицювання радіатора чохлом.
Ні в якому разі не можна знімати термостат. У холодну пору року двигун без термостата прогрівається довго і працює при низькій температурі охолоджуючої рідини. В результаті прискорюється його знос, збільшується витрата палива, відбувається рясне відкладення смолистих речовин в двигуні, а також не забезпечується нормальна температура повітря в кабіні автомобіля.
У теплу пору року при відсутності термостата велика частина охолоджуючої рідини буде циркулювати по малому колу (через сорочку охолодження двигуна), минаючи радіатор. В результаті це призведе до перегріву двигуна.
Мал. 4.18. Насос охолоджуючої рідини: 1 - фіксатор; 2 - сальник з ущільнювальною шайбою; 3 - контрольний отвір для виходу охолоджуючої рідини
Мал. 4.19. Ремені приводу допоміжних агрегатів: 1 - привід водяного насоса; 2 - шків натяжної ролика; 3 - шків приводу вентилятора; 4 - шків колінчастого вала; 5 - шків приводу генератора
Насос охолоджуючої рідини (рис. 4.18) - відцентрового типу. Підшипник насоса відділений від охолоджуючої рідини самоподжимной сальником нерозбірними конструкції. Рідина, що просочилася через сальник, не потрапляє в підшипник, а витікає назовні через контрольний отвір 3, яке необхідно періодично очищати. Підшипник насоса від переміщення утримується фіксатором 1, який загорнутий до упору і закерніть. Підшипник заповнюється мастилом при збірці, і в процесі експлуатації додавання мастила не потрібно. Шків насоса охолоджуючої рідини приводиться в обертання разом зі шківом генератора одним клиновим ременем від шківа колінчастого вала (рис. 4.19).
Вентилятор - шестилопатеві, пластмасовий. Приводиться в обертання від колінчастого вала клиновим ременем. Вентилятор обертається в двох підшипниках. Підшипники встановлені в спеціальному кронштейні, закріпленому на кришці розподільних шестерень трьома шпильками.
Мал. 4.20. Радіатор: 1 - радіатор; 2, 3, 4, 8, 13 і 14 - шайби; 5 і 15 - гайки; 6 і 11 - кронштейни; 7, 10 - втулка; 9 - болт; 12 - подушка
Радіатор (рис. 4.20) - трубчасто-стрічковий, з бічними пластмасовими бачками. Бачки з'єднані з остовом радіатора через гумову прокладку ущільнювача шляхом обтиску опорної пластини по фланця пластмасових бачків. На бачках і верхній пластині остова радіатора є кронштейни для кріплення радіатора до кузова автомобіля. На правому бачку (по ходу автомобіля) в нижній частині є зливна пробка для зливу охолоджувальної рідини.
Розширювальний бачок - пластмасовий, з'єднаний шлангом з патрубком, що підводить охолоджену рідину від радіатора до двигуна, і трубкою - з патрубком термостата і лівим бачком радіатора. На бачку є мітка MIN - нижній допустимий рівень охолоджувальної рідини в бачку. Розширювальний бачок закритий різьбовою пробкою, що підтримує підвищений тиск в системі охолодження.
Пробка розширювального бачка, герметично закриває систему охолодження, має два клапана: паровий, що відкривається при тиску 80-110 кПа (0,8-1,1 кгс / см 2), і повітряний, що відкривається при розрідженні 1,0-10 кПа (0 , 01-0,1 кгс / см 2).