- ГАЗ 31 Вольха> бортжурнал> Система охолодження та опалення ГАЗ-31105 Вольха, частина 1
- Система вентиляції, опалення
- Дивіться також:
Монтаж обігрівання налічує, бак для розширення, развоздушкі, кріплення, колектори котел терморегулятори, труби, батареї, систему з'єднання, що збільшують тиск насоси. На цій вкладці ми спробуємо вибрати для будинку необхідні частини опалення. Монтаж обігрівання будинку має деякі комплектуючі. Ці елементи монтажу дуже важливі. Тому підбір всіх частин системи важливо здійснювати грамотно.
ГАЗ 31 Вольха> бортжурнал> Система охолодження та опалення ГАЗ-31105 Вольха, частина 1
Володимир Валаліс. 44 роки
Северодвинск, Росія
Влітку 2010 року був змушений замінити радіатор охолодження, бо потік. Проточив його корпус вентилятора, який був не вірно встановлений або на заводі, або попереднім господарем. Але все одно, цей радіатор прожив 3 (три) роки. Природно що був куплений новий радіатор, дворядний, виробництва Оренбурзького заводу і нові патрубки. Встановлений він був вірно, помилки установки вентилятора були виправлені. Все б добре, але влітку 2012 року потік і він. А адже минуло 2 роки (всього). Потік він ось так:
течём тут
Покопавшись по цій проблемі в інтернеті я дізнався, що не в одного мене радіатор Оренбурзького заводу потік в цьому місці. Вирішили написати лист на завод і підказати, може це не помічена помилка виробництва. Однак нам сказали, що ми шпигуни конкурентів і у них все нормально. Ну нормально, значить нормально. Вирішив пошукати іншого виробника, адже не зійшовся ж світ клином на Оренбурзі. І знайшов: www.shaaz.biz/rad-cool це сайт Шадринського заводу і там є радіатори як з міді і алюмінію, так і ці ж радіатори виконані як за традиційними технологіями, там і за технологіями NOCOLOK (для алюмінію) і CuproBraze (для міді та латуні). Вибрав ось цей екземпляр: www.shaaz.biz/catalogue/12/202 Однак знайти такий в Архангельській області мені не вдалося і я знову сів за клавіатуру. Найближчий дилер ШААЗ знайшовся тільки в Ярославлі, був замовлений і через тиждень був доставлений мені транспортною компанією. Ось він:
радіатор ШААЗ, виготовлений за технологією NOCOLOK
Упаковка радіатора як в кращих будинках Парижа і Лондона, сертифікат якості додається. Але захотілося більшого, я вирішив замінити всю систему. За допомогою адміністратора сайту "Волгауніверсал", я зміг замовити і отримати за допомогою провідників поїздів помпу Weber. Її мені купив в Москві і відправив Dustmaker. за що йому величезне спасибі! Ось вона:
помпа Weber і сертифікат
Після довгих суперечок і консультацій на тому ж "Волгоуніверсале" мною були замовлені ремінь поліклинові Gates і ролик натяжителя Ina, ось вони:
ремінь
ролик
патрубки пічки
Бал придбаний термостат ПРАМ на 82 градуса (його я не встиг сфотографувати до установки і з цього викладаю фоту іншого такого ж термостата):
термостат
герметик, промивка і антифриз фірми Тотачі:
антифриз допуску G12
Антифризи цього допуску не мають в своєму складі силікатів, нітритів, нітратів, фосфатів тобто не є силікатними. Як присадки такі антифризи мають карбоксилати, що підвищує їх термостійкість і довговічність.
І ось настали теплі деньки (у мене немає гаража) і я почав діяти: згідно з інструкцією до промиванні злив старий антифриз (у мене був залитий Zero, сілікітний, злився від майже чистим, що дуже радує), додав в воду промивку,
заповнив систему, прогрів до моменту включення вентилятора, охолодив і злив. За тим ще в два заходи промив водою. За кольором води легко визначити ступінь чистоти системи. Перша, зліва, каністра заповнена злитої промиванням, друга і третя відповідно злитої водою другого і третього разу. Кольори відрізняються, це видно відразу:
ступеня очищення
За тим було демонтовано все мотлох:
Так було
стан патрубків після двох зим залишає бажати кращого. Були ретельно вичищені і підготовлені місця установки новеньких прібамбасікі:
операційне поле
Перед установкою радіатора в нього був закручений краник, щоб спростити надалі слив антифризу і не мати під радіатором калюж (встановив той, що на фото праворуч, бо він виявився надійніше латунного, що дуже дивно)
краник
Злив антифриз, прогрів двигун до включення вентилятора для видалення повітряних пробок. Скажу відразу, що каністри антифризу обладнані лійкою, що дуже спростило заливання оного в розширювальний бачок (що сказати ... японці є японці!)
Текти виявилася з під нижнього штуцера радіатора, (хомут підтягнутий, текти припинилася), і з-під датчика ТОЖ, що було усунуто шляхом ключа на 22. Тепер система охолодження і опалення виглядає так:
вид 1
вид 2
вид 4
Скажу відразу, що найбільший час я витратив на зняття патрубків грубки і опалення впускного колектора, вже дуже не зручно вони розташовані: за двигуном, підлізти можна тільки однією рукою, на дотик. Але за допомогою такої-то матері, танців з бубном і чотирьох годин витраченого часу (благо що у нас білі ночі) я з цією роботою впорався.
Тепер про витрачені кошти:
Патрубки силіконові системи опалення: 700 рублів + 376 рублів хомути + 300 рублів шланги для обігріву дроселя.
Герметик: приблизно 200 рублів,
Опалення кабіни забезпечується повітрям, підігрітим в радіаторі нагрівника 19 (рис. 10.22). Зовнішнє повітря проходить через решітку між вітровим склом і капотом, змінює напрямок і відділяється від дощової води. Потім повітря з короба 10 (див. Рис. 10.23) повітрозабірника потрапляє в кожух обігрівача і в залежності від розташування заслінок підмішування надходить або через радіатор опалення або безпосередньо в розподільники потоків повітря лівий 5 і правий 9 (див. Рис. 10.24).
Опалювально-вентиляційна установка (ОВУ) складається з корпусу обігрівача 11 (pіc. 10.22), що включає в себе кожух 4 (див. Рис. 10.24) і кришку 1 кожуха, з'єднаних через прокладку 6 скобами 7, розподільників потоку повітря лівого 5 і правого 9 , що кріпляться до кожуха і кришці кожуха обігрівача гвинтами 8, радіатора 19 (див. рис. 10.22), кришки радіатора 21, електровентилятора 16, кришки вентилятора 12, заслінок підмішування зовнішнього повітря, заслінок розподілу потоків повітря і заслінок вентиляції, розташованих усередині корпусу ОВУ і керованих рейками 8 і 9 защ тного кожуха 10, що виключає пошкодження рейок при монтажі.
На кришці кожуха ОВУ встановлений додатковий резистор 8 (див. Рис. 10.23), що забезпечує три швидкості обертання електровентилятору.
Кріплення обігрівача проводиться на кронштейні через гумові втулки 11 двома болтами 9 до стінки моторного відсіку і болтом 3 (див. Рис. 10.24) через гумову втулку до поперечки 19 (див. Рис. 10.23) кронштейна кріплення ОВУ.
Кран отопітеля наводиться в дію мікроелектродвигунів через редуктор; кран має два положення - повністю відкритий або повністю закритий.
Радіатор ОВУ з'єднаний шлангом 23 (див. Рис. 10.22) з краном управління обігрівачем і з системою охолодження двигуна шлангами 15 і 17 (див. Рис. 10.23). Шланги з'єднані зі шлангами моторного відсіку через обойму 14, прикріплену до стінки відсіку двома гайками 16. В системі шлангів обігрівача встановлений трійник 12 для усунення повітряних пробок в системі трубопроводів ОВУ при заправці (заміні) охолоджувальною рідиною системи охолодження двигуна.
ОВУ приєднана до каналів розподілу повітря, виконаним в панелі приладів через повітроводи 6 і 7 (див. Рис. 10.23).
Система вентиляції, опалення
основний обігрівач
1 - облицювання радіатора;
2 - радіатор опалення;
3 - кожух обігрівача;
4 - нижня заслінка;
5 - вісь центральної повітряної заслінки;
6 - заслінка короба повітрозабірника;
7 - короб повітрозабірника;
10 - електродвигун;
система розподілу повітря
1 - лівий воздуховод;
2 - вимикач електровентилятору;
3 - лівий воздуховод обдування скла двері;
4 - лівий патрубок обдування вітрового скла;
5, 10 - патрубки вентиляції салону;
6 - ручка приводу верхньої заслінки;
7 - ручка перемикання режиму вентиляції-опалення;
8 - ручка крана опалювача;
9 - правий патрубок обдування вітрового скла;
11 - правий воздуховод обдування скла двері;
12 - правий воздуховод вентиляції салону;
13 - відвідний шланг радіатора опалювача;
14 - підвідний шланг радіатора опалювача.
особливості конструкції
В кабіні передбачені системи припливної та витяжної вентиляції.
При природної вентиляції повітря в салон автомобіля потрапляє через опущені скла дверей, а виходить через щілини внутрішніх панелей передніх дверей, люк даху, а також вентиляційні вікна на задніх стійках боковин і задні вікна автобусів.
При примусової вентиляції, закритих вікнах і люку даху зовнішнє повітря нагріваючись нагнітається в кабіну вентилятором обігрівача. Проходячи через корпус обігрівача і минаючи його радіатор, повітря потрапляє в салон. Для цього нижню ручку на панелі управління переводимо в крайнє ліве положення і включаємо електровентилятор. Напрямок потоків повітря по салону регулюється поворотними соплами.
Примусовою вентиляцією слід користуватися в жарку погоду при малих швидкостях руху і на стоянках. На швидкості понад 50 км / год салон вентилюється і при вимкненому електровентилятором тільки за рахунок швидкісного напору повітря.
Опалюється кабіна (салон) гарячим повітрям. Проходячи крізь нагрітий радіатор опалення (включений в систему охолодження двигуна паралельно основному радіатора), повітря нагрівається і подається в салон.
При заборі зовнішнього повітря він проходить через решітку, розташовану між вітровим склом і капотом, різко змінює напрямок і відділяється від дощової води, яка по пластмасовому жолобку, розташованому в підкапотному просторі, зливається на дорогу. Далі повітря проходить через короб повітрозабірника, сам обігрівач і (в залежності від розташування заслінок) надходить на обдув вітрового скла, скла дверей, а також в зону ніг водія і пасажирів.
Обігрівач складається з пластмасового кожуха, в якому встановлені радіатор, два вентилятора, закріплені на валу електродвигуна, верхній, центральній і нижній заслінок і панелі управління з трьома важелями і вимикачами. На лівій стороні обігрівача встановлений додатковий резистор, що забезпечує знижені швидкості обертання електровентилятору.
До радіатора опалювача підходять підвідний і відвідний гумові шланги. Забір рідини в радіатор при відкритому крані отопітеля, проводиться з головки блоку циліндрів, а відведення - в насос системи охолодження двигуна.
для опалення кабіни, пересуваючи правий верхній і нижній важелі панелі управління, відкриваємо кран обігрівача, і переміщенням заслінок направляємо вступник повітря через радіатор опалення. При русі автомобіля повітря буде надходити в кабіну і при вимкненому вентиляторі. При нестачі теплого повітря, а також на стоянках, - включаємо електровентилятор. Поворотом перемикача за годинниковою стрілкою вибираємо один з трьох режимів роботи електровентилятору.
Для підвищення ефективності опалення і, особливо прискорення прогріву кабіни в холодну пору року, використовується рециркуляція повітря кабіни через радіатор опалення. При перекладі лівого верхнього важеля панелі управління обігрівача в крайнє праве положення верхня заслінка перекриває надходження в обігрівач зовнішнього повітря і відкриває вікно забору повітря з салону. Постійна циркуляція «салонного» повітря через радіатор опалення сприяє його інтенсивному прогріванню.
Перерозподіл потоків повітря в кабіні проводиться нижнім важелем панелі управління обігрівача. При крайньому лівому положенні ручки надходження повітря до радіатора отопітеля перекрито і відбувається тільки вентиляція салону. При середньому положенні - повітря надходить на обігрів вітрового скла і стекол дверей. При крайньому правому - повітря розподіляється аналогічно середнього положення ручки, плюс додатково надходить в зону ніг водія і пасажирів.
Правий верхній важіль панелі управління обігрівачем з'єднаний з краном отопітеля і регулює кількість рідини, що надходить в радіатор опалення. При крайньому правому положенні важеля кран повністю відкритий.
В системі опалення автомобілів з двома рядами сидінь, автобусів і автомобілів швидкої медичної допомоги встановлено додатковий обігрівач. При включенні його електровентилятору відбувається циркуляція повітря салону через радіатор додаткового обігрівача. Це забезпечує високу інтенсивність прогріву кабіни (салону).
Вентилятор додаткового обігрівача має мінімальну і максимальну швидкості обертання.
Радіатор додаткового обігрівача з'єднаний з радіатором основного обігрівача шлангами. Вони прокладені по підлозі і захищені пластмасовим кожухом.
Другий радіатор викликає зниження швидкості циркуляції рідини в системі опалення. Тому разом з додатковим обігрівачем встановлюється електронасос. Він збільшує витрату рідини в системі, що поліпшує нагрівання повітря, що проходить через радіатори опалювачів. Електронасос включений в зливну магістраль системи опалювання і встановлений в моторному відсіку на правому лонжероні.
Користуватися електронасосом рекомендується на стоянці і при малій частоті обертання колінчастого вала (швидкість руху до 50 км / ч). На великих оборотах насос системи охолодження двигуна розвиває достатню продуктивність для циркуляції рідини через додатковий обігрівач.
Додатковий обігрівач встановлюється в автобусах (місткістю до 9 місць), фургонах з двома рядами сидінь і в автомобілі ГАЗ-32214 - на підлозі, за пасажирським сидінням кабіни, а в автобусах на 12 (13) місць - на підлозі, в передній частині пасажирського салону .
Для опалення салону мікроавтобусів медичних модифікацій додатково встановлено незалежний обігрівач полум'яного типу, що працює на бензині, що подається з бака автомобіля. Обігрівач може працювати на стоянці і в русі, незалежно від роботи двигуна *.
* Конструкція полум'яного обігрівача в книзі не розглядається.
Загальні відомості
Органи управління і прилади
Двигун ЗМЗ-4063
Система харчування
Карбюратор К-151
Система охолодження
зчеплення
Коробка передач
Карданна передача
Задній міст
Дивіться також:
24 липня 2019 року