При повороті відцентрова сила нахиляє автомобіль, з боку зовнішніх коліс збільшується навантаження, з боку внутрішніх - зменшується і, як наслідок, спостерігається крен і розгойдування кузова. Все це може привести до перекидання автомобіля. Для зменшення крену в поворотах застосовується стабілізатор поперечної стійкості. 
Стабілізатор поперечної стійкості є частиною автомобільної підвіски, що з'єднує протилежні колеса за допомогою пружного елемента торсіонного типу (працює на скручування). В даний час стабілізатор поперечної стійкості обов'язковий елемент різних видів незалежної підвіски легкових автомобілів. Стабілізатор встановлюється як на передній, так і на задній осі автомобіля. У легкових автомобілях, що використовують в якості задньої підвіски торсионную балку , Стабілізатор поперечної стійкості не встановлюється. Його функції виконує сама підвіска.
Конструктивно стабілізатор поперечної стійкості являє собою стрижень (штангу) круглого перетину, що має П-подібну форму. Стабілізатор виготовляється з пружинного стали. Він розташовується поперек кузова автомобіля і кріпиться до нього в двох місцях за допомогою гумових втулок і хомутів. Втулки дозволяють стабілізатора обертатися. Стабілізатор має, як правило, складну форму, яка враховує положення вузлів і агрегатів автомобіля, розташованих під днищем кузова.
Кінці стабілізатора поперечної стійкості шарнірно з'єднуються з елементами підвіски автомобіля - важелями ( підвіска , підвіска на подвійних поперечних важелях ), Амортизаторними стійками ( підвіска McPherson ). З'єднання стабілізатора з підвіскою може бути як безпосереднім, так і за допомогою двох тяги (стійок). Найбільшого поширення набуло з'єднання за допомогою тяг.
Робота стабілізатора поперечної стійкості заснована на перерозподілі навантаження між пружними елементами підвіски. При бічному крен (поперечних кутових коливаннях) кінці стабілізатора (тяги) переміщаються в різні боки (один піднімається, інший опускається). Середня частина стабілізатора закручується. З боку крену стабілізатор намагається ніби підняти кузов, з іншого - опустити. Чим більше крен кузова, тим сильніше опір стабілізатора. Таким чином, забезпечується вирівнювання автомобіля по відношенню до площини дороги. Крім зниження крену, досягається поліпшення зчіпних властивостей шин в повороті.
Необхідно відзначити, що в силу свого конструкції стабілізатор поперечної стійкості не перешкоджає вертикальним і поздовжнім кутовим коливанням підвіски автомобіля. Так, при вертикальних коливаннях ліве і праве колеса рухаються разом, а стабілізатор провертається у втулках.
Ефективна робота стабілізатора поперечної стійкості забезпечується його жорсткістю. Жорсткість стабілізатора визначається властивостями матеріалу, формою, геометрією кріплення. Чим жорсткіше стабілізатор, тим більше навантаження він переносить з зовнішнього колеса і відповідно більш круті повороти може дозволити автомобілю. Встановлюючи на передню і задню вісь автомобіля стабілізатори різної твердості можна змінювати тягові властивості на осях, тим самим досягати бажаний баланс управління (надлишкова або недостатня обертальність автомобіля).
При всіх очевидних перевагах стабілізатор поперечної стійкості має ряд недоліків. Його застосування призводить до часткової втрати властивостей незалежної підвіски - передачі ударів з одного колеса на інше, зменшення ходу підвіски. В ідеалі при прямолінійній русі автомобіля стабілізатор поперечної стійкості не потрібний. Стабілізатор поперечної стійкості погіршує прохідність позашляховиків. При русі по бездоріжжю стабілізатор може привести до вивішування колеса і втрати його контакту з дорогою.
Кардинально дану проблему вирішує адаптивна підвіска , Що дозволяє повністю відмовитися від стабілізаторів поперечної стійкості. Далі за всіх в цьому питанні пішов Mercedes-Benz, розробивши і впровадивши на своїх автомобілях систему активного контролю кузова (Active Body Control, ABC). Електронна система АВС дозволяє контролювати положення кузова, що виключає крени, в різних умовах руху, в тому числі при повороті, прискоренні і гальмуванні.
Поряд з цим на лекгових автомобілях широко застосовуються активні стабілізатори поперечної стійкості , Що змінюють жорсткість в залежності від умов руху.