Симпатія виникла з першого погляду: суцільнометалевий фургон « ГАЗель Next »Підкорив своїм життєрадісним кольором, поступливим характером, чуйністю і працьовитістю. З комфортом, місцями з вітерцем, а головне - з бажанням, ми намотували кілометри по місту і заміських трасах. Втоми - ні краплі, емоції - тільки позитивні. «Автомобіль року в Росії» в номінації «Фургони» легко довів, що не випадково отримав в 2016-му цей почесний титул, «випадок» - це взагалі не про нього.
NEXT - значить наступний
поява « ГАЗель Next »(Первістком став бортовий автомобіль, випуск якого почався в 2013 році) в модельній лінійці Горьковського автозаводу в принципі не могло бути випадковістю. Це - закономірність і великий крок вперед, як колись - народження «ГАЗелі». Між іншим, є що згадати. В кінці літа 1994 року «ГАЗ», можливо, вперше в своїй сучасній історії, запросив журналістів на полігон в Березовій заплаві, де показав у справі і покатав на бортових «ГАЗ-3302». Це було подією ще й тому, що пресі детально розповіли про переваги спадкоємиці легендарної «полуторки» і для чого вона потрібна. Перш пояснювати щось не було прийнято - новий продукт брали за замовчуванням, тому що іншого не пропонувалося.
А в 1995-му з'явився суцільнометалевий фургон ГАЗ-2705 в вантажний і вантажопасажирської версіях - мрія початківців свій бізнес індивідуальних (і не тільки) підприємців. Керувалися автомобілі важкувато, не як легкові, але хто на це тоді звертав увагу ?! Нарешті завод своєчасно запропонував автомобіль, який був так потрібен тільки-тільки зароджувався і вже мене на очах ринку - ось, що головне! Число заводських версій стало множитися. Як гриби після дощу почали рости тюнінгові фірми з доопрацювання «ГАЗелі», її стали подовжувати, надбудовувати, перетворювати салон в апартаменти. Між іншим, це була ціла епоха в житті російського автобізнесу.
Далекі, начебто, часи, згадалися, коли я сів в « ГАЗель Next ». Вони не могли не бути згадана, тому модель показала себе в розвитку, далеко пішовши від «полуторок» середини дев'яностих. Контраст виявився разючим, я відчув себе в іншій епосі. Вона могла б наступити раніше, ніж через двадцять років, але хто буде вважати роки, коли побачить, що нинішнє покоління суцільнометалевих фургонів, що з'явилося восени 2015 року, нічим не поступається іменитим закордонним однокласникам, роблячи життя кращим, якісніше, осмислено. Сідаєш за кермо і - поїхав, і машина працює на тебе, а не навпаки.
"Свій хлопець"!
У тестового автомобіля виявився дуже виграшний колір. На пам'ять прийшла «конфетнораскрашенная апельсіннолепестковая обтічна крихітка». Шкода, що цю хитромудро - ефектну фразу, що стала назвою для однієї гарної книги, придумав не я. Розумію, розумію ... «ГАЗель Next» далеко до «мініатюри» - великий автомобіль і дуже місткий. А от щодо обтічності я б не заперечував - однооб'ємники, нехай і незграбні в деяких місцях, як правило, непогано уживаються з аеродинамікою.
Незважаючи на величезну решітку радіатора, великі фари, значні габарити (довжина, ширина, висота, колісна база - 6207, 2068, 2753, 3745 мм) суцільнометалевий фургон з тримісній кабіною не виглядає громіздким і незграбним. Навпаки, є в ньому жвавість і динамізм, задані великою площею скління, крутим нахилом лобовика, стрімкими контурами бічних вікон, рельєфністю кузовних панелей. Ці профілі починаються чи не від переднього бампера і йдуть до самої корми, додаючи машині легкості і, не побоюся цього слова, елегантності, що цілком в дусі сучасної автомобільної моди.
До речі, передня частина аж до капота, а з боків - майже до половини висоти колісної арки виконана з чорного пластику. Стильно виглядає і, в той же час, це рішення дуже практично, тому що якщо щось трісне або розколеться (адже це ж - робоча конячка, якій доведеться завантажуватися і лавірувати, в тому числі і в вузьких просторах, яких у нас вистачає) , заміна двох бічних секцій обійдеться дешевше, ніж ремонт металевих елементів.
Ще трохи про колір. Фірмове його назва - «Червоне золото» (є ще п'ять кольорів), але особисто я побачив фургон таким собі «апельсином». Як з'ясувалося трохи пізніше - заводним. Помічено: даний представник культури цитрусових радує око і піднімає настрій, а ще - апетит (одним тільки своїм виглядом), що в той день зі мною і сталося. Я просто насолоджувався автомобілем - його звичками, керованістю, взагалі, всім.
Що стосується «конфетнораскрашенності» ... Ну, не «цукерка» хіба? Весь день мені настрій створювала! Гаразд, замінимо квітчасте слово такий ось довгою комбінацією без «кольору»: «сучасний, надійний, ефективний, безпечний, стильний і ергономічний автомобіль», запозиченої з фірмового буклету. Найцікавіше в тому, що все це - чиста правда: фургон - ну, просто свій в дошку, перевірено під час тесту.
Легкий на підйом
Якщо що спочатку і бентежило, то це - габарити. Точніше - довжина фургона. До неї треба звикнути, що для людини, яка буде керувати фургоном кожен день, або вже має такий досвід - не проблема. Я ж, мабуть, втретє за всю водійську практику сів за кермо шестиметрового транспортного засобу, тому спочатку був обережним, а потім теж звик, та швидко якось ... Була пара моментів, коли мало не зіпсував зовнішній вигляд корми, але виручили двосекційні бічні дзеркала , що дають відмінну картинку, а також інтуїція - вчасно натиснув на гальмо.
Але, все-таки, краще замість інтуїції застосувати задні паркторнікі, хоча б в якості опції. Більше зауважень у мене не набралося: сівши в кабіну, я не відчув ніякої особливої різниці між цим грузовичком і легковим автомобілем. Хоча, ні, ручник розташований на підлозі, тягнутися доводиться. Але це, в принципі, дрібниця в порівнянні з величезною кількістю плюсів.
Їх відчуєш відразу - і переваги високої посадки, і легкість, з якою сідаєш в кабіну, чому сприяє широка сходинка, під якою є ніша для інструменту. Взагалі, що стосується ніш, кишень, ложементів, що закриваються відсіків, то їх тут в надлишку. Місце знайдеться і для склянок, і для пляшок з водою, і для термоса, і для ноутбука, і для мобільника, і для рукавичок, і для преси і для різної дріб'язку. Треба тільки запам'ятати, що куди поклав, щоб потім швидко знайти.
Інформативна панель приладів з маршрутним комп'ютером радує око приємною зеленим підсвічуванням. Виразний екран мультимедіа допоможе швидко вибрати потрібну функцію з тих, що в його розпорядженні. Звучання аудіосистеми, до речі, цілком на рівні. Крім того, що якість «музики» підвищилося, бас дизеля її не заглушають. Так, шумоізоляція тут на висоті. Щоб переконається в цьому, досить провести невеликий експеримент: стати поруч з капотом, а потім сісти в кабіну: зовні молотить, а тут просто відчуваєш, що машина ожила, що двигун працює, але незвично тихо. На швидкостях в районі сотні акустична обстановка, звичайно, змінюється, але не настільки, щоб дратувати.
Електросклопідйомники, кліматична система Delphi, електропривод і підігрів дзеркал, регульована по висоті рульова колонка фірми CSA, сидіння з п'ятьма ступенями регулювання, непогано, до речі, відформовані, з поперековим підпором і підігрівом - це ще не весь фургон « ГАЗель NEXT ». На додаток до колишніх модифікаціям тут прописався ще цілий ряд зручностей: дистанційний привід лючка бензобака, пластиковий паливний бак на 80 літрів, тросовий держатель запаски, дистанційний привід КПП від Atsumetic Toyota Tsusho.
Ось! Давня «кочерга», що стирчала з підлоги, нарешті пішла в минуле, а її місце зайняв джойстик, який приємно лягає в руку і кориться їй теж охоче. Тягнутися за п'ятою передачею вже не потрібно. Швидкості включаються без запинок. З роботою педального вузла теж повний порядок, і все це разом посилює відчуття, що ти керуєш зовсім вантажівкою.
Дизельний наддувний мотор Cummins об'ємом 2,8 літра і потужністю 149,6 л.с. - відмінне рішення для такого автомобіля як з точки зору транспортного податку, так і в плані експлуатації. Двигун досить економічний, що важливо в непередбачуваному і рваному міському циклі. За заводським вимірами середня витрата на швидкості 60 (80) кілометрів на годину може вкластися в 8,0 (10,6) літрів на 100 кілометрів шляху.
Гнатися за ідеалом, правда, навряд чи хто буде, тим більше що в поєднанні з 5-ступінчастою МКПП цей агрегат дозволяє деякі вільності. Їдеш не гірше за інших, а при бажанні можна без особливих зусиль обганяти «колег», і не тільки: мотор добре підхоплює десь уже на 1600 оборотах, а на пік моменту в 330 Н.м (!) Виходить в діапазоні 1800 - 2600 об / хв. Крім того, він має гарну еластичністю: не перевіряв на завантаженому автомобілі, але порожняком легко рушав з другої передачі.
Автомобіль майже несприйнятливий до незгод наших доріг, навіть з порожнім кузовом його не трясе, що не підкидає і не качає. І рамна конструкція, в даному випадку, це те, що нам треба. Бувають, звичайно, стусани дрібної і середньої паршивості, але на них не звертаєш уваги. Справа в тому, що керованість (треба похвалити зворотний зв'язок на кермі), плавність ходу затьмарюють всі шорсткості: незалежна передня підвіска двохважеля, модернізована задня з новим підресорник і амортизаторами MANDO, рейкове рульове управління від ZF c гідропідсилювачем якраз і забезпечують фургону повадки легковика .
Окреме спасибі гальмах з «бошівських» компонентами. Вони довершують картину «невимушеності» управління: педаль настільки легка, наскільки ефективна вся система. Пересівши зі свого автомобіля на цю серйозну, взагалі-то, робочу машину, я не помітив ніякої різниці в зусиллі на педаль - точне і чітке дозування і таке ж гальмування.
Ще один штрих: машина відмінно поводиться в обмеженому просторі. Мінімальний радіус повороту - 5,7 метра. Це - по паспорту. В реальності з рулеткою бігати не будеш, а за відчуттями - розгортається так спритно, що дивуєшся сам собі і автомобілю. У паркінгу під одним торговим центром я легко лавірував між колон: 3,5 обороту керма від упору до упору, максимум пару раз здаси тому, щоб вписатися - і немає у тебе перешкод.
кубатура ефективності
Тепер подивимося, що за перегородкою, що відокремлює кабіну від вантажного відсіку. А там така «геометрія», що перевезти можна як щось монолітне і великогабаритне, так і розрізнену тару - однакову за розмірами і різнокаліберну. Головне, щоб не пустувало простір, щоб повітря, як я, не возити, і окупиться тоді машина досить скоро.
Отже, довжина вантажного відсіку - 3631 мм, ширина - 1860 (1009 - між колісними арками) мм, максимальна довжина завантаження - 5 метрів (в правій частині кабіни є люк, якщо його зняти, то довгоміри увійдуть без проблем, правда, пасажирам буде не дуже зручно).
Висота від підлоги до стелі - 1927 мм, площа завантаження - до 6,7 кв. м, а корисний об'єм - до 13,5 кубометрів. Що будемо возити? Включаємо фантазію, а краще - пишемо бізнес-план, щоб знати, як з максимальною ефективністю використовувати необмежені в заданому обсязі можливості фургона. Пам'ятаємо про десяти такелажних петлях, за допомогою яких надійно фіксується вантаж. Яким би він не був, вантаж не зашкодить внутрішні поверхні кузова - боковини мають високу оббивку, а підлогу захищений від стирання фанерним настилом товщиною 9 мм, і все це - в базовій комплектації.
Зсувні двері шириною 1044 і висотою 1845 мм, обладнана новим механізмом фірми Rollmech Automotive і зручною ручкою, легко з'їжджає назад, відкриваючи широку і зручну сходинку і поручень, які допоможуть забратися в кузов. Якусь дрібницю вантажимо через цей отвір. Габаритні вантажі «пакуємо» ззаду - ширина і висота отвору «хвіртки» - 1620 і 1858 мм відповідно, двері розчиняються під кутом 90, а при повному розкритті - 270 градусів, фіксуючи магнітами на боковинах і надаючи максимальну свободу дій в обмеженому просторі.
Роботу полегшують пластиковий задній бампер на посиленому металевому підставі, що виконує роль сходинки, і два плафона всередині кузова, а також вантажна висота в 730 мм. Увійшовши в роль перевізника, я «причалив» до одного з навантажувальних терміналів, яких в місті, засіяному торговими центрами, чимало, і переконався, що висота ця - цілком комфортна: з «берега» можна легко зробити крок в кузов.
Трохи економіки: тестовий автомобіль (в «Червоному золоті» і з усім перерахованим вище набором зручностей) коштує 1 350 000 рублів. Але: 3-річна гарантія і міжсервісний інтервал у 20 тисяч кілометрів. Треба подумати? Ну, тоді чергова порція інформації для роздумів: кузов фургона має 68 повністю оцинкованих і 16 пластикових деталей, що гарантує відсутність наскрізної корозії протягом 8 років без обмеження пробігу. На довговічність машини працює посилена рама з катафорезним покриттям. Нарешті, кошти на придбання « ГАЗелі NEXT », Як стверджує виробник, окупляться менш ніж через два роки. Потрібні ще аргументи?
ГАЗель Next ЦМФ Кузов Тип кузова фургон Число місць 3 Довжина 6157 мм Ширина 2513 мм Висота 2753 мм Споряджена маса 2510 кг Повна маса 3500 кг Обсяг багажника (хв / маx) 13,5 м ^ 3 Двигун Тип дизель Розташування спереду, поздовжньо Число та розташування циліндрів 4, рядне обсяг 2800 см³ Макс. потужність 149,6 к.с. Макс. крутний момент 330/1800 - 2600 Н • м / об / хв Трансмісія механіка Ходова частина Передня підвіска
Незалежна, на поперечних важелях з циліндричним пружинами, зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска Дві поздовжні, напівеліптичні ресори з додатковими ресорами, зі стабілізатором поперечної стійкості або без нього Передні гальма дискові Задні гальма барабанні Шини 185/75 R16C Дорожній просвіт 170 Експлуатаційні характеристики Максимальна швидкість 130 Витрата палива, л / 100 км - міський цикл 9,8 паливо ДТ
ТКЦ ГАЗ АТО
офіційний дилер марки ГАЗ у Нижньому Новгороді
(831) 251-44-44
пр. Леніна, д. 88 Б
Тест і фото: Олександр Шерон
При повному або частковому передрукуванні матеріалів сайту активне посилання на www.drivenn.ru обов'язкове.
Керувалися автомобілі важкувато, не як легкові, але хто на це тоді звертав увагу ?Ну, не «цукерка» хіба?
Що будемо возити?
Треба подумати?
Потрібні ще аргументи?