- Як грамотно перевірити і зробити діагностику вакуумника
- Приступаємо до регулювання вакуумника
- Що робити, якщо потрібно ремонт?
- Вакуумника - пристрій
Будь автолюбитель повинен бути на 100% впевнений у безпеці гальмівної системи свого авто. Раніше з гальмами було складніше, іноді доводилося сильно напружуватися, щоб втиснути педаль, зараз з цим простіше. І все тому, що в один прекрасний момент з'явився вакуумний підсилювач гальм, він допомагає збільшити безпеку нашого руху. Тому варто періодично його перевіряти, щоб вчасно усунути несправність, якщо вона раптом з'явилася.
Як грамотно перевірити і зробити діагностику вакуумника
Спочатку слід зрозуміти, за яким принципом відбувається робота системи підсилювача автомобільного гальма. Що ж це за звір такий, і з чим його їдять ?! Сам корпус підсилювача ділиться спеціальної діафрагмою на дві різні частини, через неї йде шток. Він служить для з'єднання педалі гальма і поршня гальмівного циліндра.
Треба обов'язково перевіряти вакуумний підсилювач гальм перед тим, як зібралися в тривалу поїздку. Коли він не працює належним чином, сама система не зруйнуватися остаточно, але ось неслухняна гальмівна педаль може сильно привести в переляк, а потім може розпочатися паніка, що дуже погано на дорозі в небезпечній ситуації.
Для перевірки правильної роботи вакуумного підсилювача не обов'язково кожен день лізти під машину і перевіряти ефективність гальм, можна це зробити і побічно. Сідаємо в машину і, не включаючи двигун, натискаємо на гальмівну педаль раз 6 або 8, потім притискаємо її останній раз і запускаємо движок . При запуску має відбутися невелика переміщення педалі вперед. Якщо вона не перемістилася - перевіряємо з'єднання шланга і клапана.
Уважно прислухайтеся, коли ваш вакуумний підсилювач раптом став шипіти, як злий кіт - перевіряємо відразу кілька місць. Насамперед переглядаємо шланг, чи немає на ньому пошкоджень або тріщин.
Перевіряємо, чи добре затягнуті всі хомути, потім перевіряємо клапан. Він через час роботи стає ущільненим і може розірватися пружна перегородка. Якщо все в нормі, але шипіння не припинився - змініть пильовик (він є в ремкомплект вакуумника).
Є ще одна ознака, який вказує на неправильну роботу підсилювача - мотор починає трохи троить. Що тепер робити? Не треба відразу бігти за новими свічками або робити настроювання клапанів, потрібно просто перекрити шланг підсилювача, щоб повітря не надходило в движок, потім запустити його. Якщо троение припинилося - вся проблема в гальмівній системі.
Приступаємо до регулювання вакуумника
Як нам взагалі зрозуміти, навіщо вона потрібна - регулювання вакуумного підсилювача? Це настройка вільного ходу гальмівної педалі. Для цього треба правильно відрегулювати довжину штока, і виставити саме той зазор, який дозволить педалі (а з нею і всій системі) працювати правильно.
Цей зазор (або виступ) повинен контролюватися болтом, що підноситься над всією площиною вакуумного підсилювача гальм на спеціальне відстань в 7.1 мм. Не можна ні нижче, а то машина буде мимовільно пригальмовувати, ні вище - великий хід педалі вам теж не потрібний. Так що робимо все точно!
Для корекції роботи клапанів (атмосферного і вакуумного), працюємо з гвинтом регулювання. З ним треба працювати точно і акуратно, тому що, перетягнувши цей гвинт, ви отримаєте такий ось ефект - ваша педаль в початкове положення буде повертатися повільно і неохоче.
А от не дотягнувши його, застосування підсилювача і робота самих гальм, буде під питанням. Вам буде потрібно стільки сил для гальмування, що ви просто можете не встигнути загальмувати вчасно, а це, самі розумієте, до чого призведе.
Що робити, якщо потрібно ремонт?
Ваш вакуумний підсилювач гальм вимагає особливої уваги (ремонту чи то пак), з чого ж починати? У моторному відсіку видаляємо і оббивку, і пластикову накладку захищає вакуумника. Звичайно якщо такі є.
Трубки від ГТЦ (це головний гальмівний циліндр), не чіпаємо - повітря в гідросистемі нам не потрібен. Беремо ключ на 17 і відкручуємо від підсилювача гальмівний циліндр. Потім від'єднуємо від штуцера підсилювача шланг і трохи нахиляє вперед сам гальмівний циліндр, щоб уникнути вигинів трубок.
Потім відключаємо провід стоп сигналу, беремо ключ на 13 і відкручуємо болти, щоб зняти наш вакуумний підсилювач разом з педаллю. Щоб якісно зняти і підсилювач і педаль, витягуємо з'єднує їх палець, відкручуємо дві гайки, які можна побачити в кріпленні кронштейна.
Так само рекомендуємо Вам перед виконанням робіт по зняттю вакуумника упевнитися, що на Вашому автомобілі такий варіант зняття підсилювача можливий. Все, тепер вакуумний підсилювач на свободу, можна приступати до ремонту вакуумника. Але це тільки в тому випадку, якщо ви чітко знаєте його будова і всю механіку роботи з ним.
Якщо ж ні - нехай ремонтом вашого вакуумного підсилювача гальм займеться досвідчений і грамотний механік. Або ж ви міняєте його на новий, в уже зібраному вигляді.
Вакуумника - пристрій
Кілька слів про те, як влаштований вакуумний підсилювач і принципи його роботи. Це для того, щоб Ви змогли зрозуміти, чи варто братися за ремонт вакуумного підсилювача гальм самостійно, або просто поміняти його на новий.
• Корпус підсилювача зазвичай ділиться діафрагмою на частини - вакуумну і атмосферну. Частина вакуумна - від ГТЦ, а атмосферна від гальмівної педалі.
• Камера вакуумна в підсилювачі має клапан, він зворотний. Його призначення - з'єднувати її з колектором впуску. Він і є джерело розрядження. Якщо це дизельний двигун, то там є вакуумний насос, він електричний. Його робота - забезпечувати безперебійну службу підсилювача гальмівних сил.
Коли двигун зупиняється, підсилювач та колектор роз'єднуються, і цей самий підсилювач гальмівних сил зовсім не працює. Тобто, його робота обумовлена тільки працюючим двигуном. Коли гідровакуумний підсилювач гальм зламаний - відбудеться автоматичне таке роз'єднання.
• Камера атмосферна. У ній є клапан, він називається стежить, саме він з'єднує в вихідному (початковому) положенні камеру з її вакуумної «колегою», а ось при гальмуванні - з навколишньою атмосферою.
• Штовхач. Він міцно пов'язаний з гальмівною педаллю і переміщує стежить цей клапан. Сама ж діафрагма з'єднується безпосередньо з штоком від ГТЦ (це від камери), за допомогою поршня йде забезпечення нагнітання гальмівної рідини.
• Поворотна пружина. Ну, тут і за назвою зрозуміло, що вона повертає нашу діафрагму в її початкове (вихідне) положення. Це тоді, коли процес гальмування закінчено. Іноді є ще і вбудований привід (електромагнітний) самого штока - це називається системою екстреного (або аварійного) гальмування.
А ось в системі, під назвою ESP, існує такий пристрій, як активний підсилювач гальма. Його робота - запобігати перекидання при терміновому гальмуванні.
Основа всього принципу роботи вакуумника - генерація різниці тиску в двох відсіках (вакуумному і атмосферному), яка діє на роботу штовхача, що змушує шток поршня ГТЦ переміщатися.
Тепер, знаючи всю структуру роботи вакуумного підсилювача, Ви зможете зрозуміти, ремонт вам по плечу, або краще покликати на допомогу майстра.
Удачі вам!
Ремонт вакуумника відео
Поділіться інформацією з друзями:
Що ж це за звір такий, і з чим його їдять ?Що тепер робити?
Що робити, якщо потрібно ремонт?
Ваш вакуумний підсилювач гальм вимагає особливої уваги (ремонту чи то пак), з чого ж починати?