Власникам машин з потужністю двигуна понад 200 к.с. в наступному році доведеться заплатити майже в два рази більше за кожну «конячку».
На останньому засіданні уряду Тверській області було запропоновано прийняти нові ставки транспортного податку для машин преміум-класу. Слово тепер за депутатами регіонального Законодавчих зборів, які мають розглянути цю ініціативу уряду.
Для транспортних засобів з потужністю двигуна від 201 к.с. її планується збільшити з 45 до 75 рублів, для авто потужністю від 251 к.с. - з 90 до 150 рублів. Необхідно відзначити, що податок для автомобілів меншої потужності не збільшується. Тому подальше збільшення транспортного податку торкнеться далеко не всіх власників автомобілів, не доводиться говорити навіть про третину господарів залізних коней. Додаткові доходи бюджету від цього підвищення складуть не менше 144,8 млн руб. Обіцяють, що залучені до бюджету кошти будуть спрямовані на формування регіонального дорожнього фонду та, відповідно, ремонт доріг, по яких їздять і розкішні, і бюджетні автомобілі. Виходить, це рішення приймається в інтересах всіх автовласників.
Скільки беруть за «коня»?
Рішення уряду пояснюється і тим, що до цих пір, згідно з даними регіонального Мінтрансу, податок на дорогі іномарки з потужним двигуном в Тверській області був найнижчим в ЦФО. І це дійсно так.
Якщо в 2017 році у найближчих сусідів Тверській області, наприклад, Брянської, Володимирської, Калузької і Московської областей була прийнята ставка 75 рублів за к.с (для двигуна від 201 к.с.) і 150 рублів (для двигуна від 251 к.с .), а в Смоленської області 60 і 100 рублів відповідно (в Іванівській області 60 і 120 рублів), то в Верхневолжье ставка податку становила 45 і 90 рублів за кінську силу.
Такий стан, в принципі, збереглося і в поточному році. За даними інформаційного порталу «Сучасний підприємець. Податки і облік для малого бізнесу » , Для машин з двигунами потужністю від 201 і від 251 к.с. ставка податку 75 і 150 рублів за к.с. збереглася в Московській, Бєлгородській, Рязанській, Володимирській, Калузької, Липецької і Курській областях. Не змінилася ставка податку в Іванівській області (60 і 120 рублів). А ось в Смоленській області її дещо підвищили - до 66 і 110 рублів за кінську силу відповідно.
Чинний тариф в Тверській області найнижчий: 45 і 90 рублів для двигунів від 201 і від 251 к.с. При цьому і тариф для автомобілів з потужністю двигуна від 100 до 150 і від 150 до 200 к.с. становить 21 і 30 рублів за силу відповідно. Нижче в ЦФО він тільки в Іванівській області (20 і 35 рублів), ще в декількох регіонах (Смоленської і Володимирській областях) його можна порівняти з нашим.
Транспортний податок: уряд на роздоріжжі
Податкове законодавство дає регіонам досить широкі права щодо регулювання ставки транспортного податку в межах суб'єкта. Зокрема, їм дано право встановлення пільг для окремих категорій автовласників. Також регіональні влади можуть змінювати розмір ставок з можливістю їх збільшення або зменшення, дроблення, прив'язки до роком випуску чи екологічному класу транспортного засобу.
Обмеження є для ставок по автомобілям потужністю понад 150 к.с .: вони змінюються не більше ніж в 10 разів у порівнянні з наведеними в НК РФ.
Якщо регіон не встановив ставки, застосування в ньому підлягають ті, які вказані в НК РФ. До того ж по всій Росії для дорогих машин середньою вартістю від 3 млн рублів і вище до ставки транспортного податку застосовуються підвищувальні коефіцієнти, з урахуванням року їх випуску.
Але федеральне законодавство в цій сфері теж змінюється. Так, навесні цього року Держдума прийняла нормативний акт про зменшення акцизних зборів на пальне, щоб знизити зростання цін на паливо. У планах уряду - подальші зміни. Є інформація про те, що в майбутньому році буде введений якийсь «платіж на підтримку навколишнього середовища», який, по суті, замінить транспортний податок. І якщо гроші, отримані з останнього, витрачаються на ремонт доріг, то новий «платіж» призначений виключно для поліпшення стану навколишнього середовища.
Кошти на ремонт доріг будуть сплачуватися власниками транспорту безпосередньо при купівлі пального, для чого, власне, і планувалося знову збільшити акциз на паливо. Це автоматично означає, по-перше, підвищення цін на паливо, а по-друге, більш великі суми будуть стягуватися з власників застарілих і шкідливих для навколишнього середовища транспортних засобів - для них акцизи будуть збільшені найбільше.
Розглядається і інший варіант - зберегти податок. Однак його ставка буде визначатися не потужністю двигуна, а пробігом і роком випуску автомобіля.
Занадто багато питань
Багато автовласників вважають принципи визначення ставки транспортного податку взагалі несправедливими. Так, він виплачується за весь рік, в той час як багато автолюбителів, особливо поза великими містами, використовують транспорт тільки в теплу пору року. Виходить, що вони платять, в тому числі, і за машину, просто стоїть в гаражі.
Є питання і у власників транспортних засобів з потужним двигуном, близько 250-300 к.с., але при цьому мають вік 10 і більше років. Їх фактична вартість вже не дозволяє віднести такі машини до преміум-класу, однак через потужний двигуна вони підпадають під підвищений платіж.
А в разі, якщо буде затверджена описана вище схема з справлянням акцизу, то для власників таких машин їх зміст стане і зовсім непідйомним - говорити про екологічність таких авто не доводиться.
Але вже зараз власники старих авто з потужними двигунами (тепер і в тверському регіоні) виявилися перед серйозною проблемою: що робити далі? Для частини з них всерйоз постає питання про продаж машини, так як податки, які доведеться платити за неї, для них вже непосильні.
Але здійснити це чисто технічно? Тобто чи можна продати машину за скільки-небудь прийнятну ціну? Відповідь, швидше за, негативний. Так, згідно з даними порталу Avito, Ford Explorer випуску кінця 90-х років стоїть не більше 150 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Chevrolet Blazer того ж віку коштує не дорожче. Десятирічний Volkswagen Touareg не дотягує і до 800 тисяч, хоча ціна нової машини перевищує 4,5 млн рублів. Те ж саме можна сказати і про інші марки. Власникові такої машини не вдасться отримати при продажу суму, достатню хоча б для покупки скромного SsangYong Actyon (трохи більше 1 млн рублів).
При цьому дорожній податок за такий Ford вартістю 150 тисяч рублів складе 15 750 рублів, за Blazer - понад 15 тисяч рублів на рік. За Volkswagen - 18 тисяч рублів на рік, за умови, що на машині встановлений двигун потужністю в 240 к.с., хоча вона може перевищувати і планку в 250. У цьому випадку податок перевищить 30 тисяч рублів. Але ж є ще ОСАГО і інші обов'язкові платежі з автомобілістів.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Скільки беруть за «коня»?Скільки беруть за «коня»?
Але вже зараз власники старих авто з потужними двигунами (тепер і в тверському регіоні) виявилися перед серйозною проблемою: що робити далі?
Але здійснити це чисто технічно?
Тобто чи можна продати машину за скільки-небудь прийнятну ціну?