Тема статті - задній сальник коленвала змз 406. Заводський номер деталі - 4062.1005160-01. Розмірність 80-100-10. Перед прочитанням даного опусу, рекомендую прочитати статтю про передню манжету клонували . Тут я хочу сказати як про конкретний виборі виробника і ще дещо додати по теорії. Нагадаю, що задня манжета клонували двигунів змз 406, 405, 409 - однакова.
Манжети, трішки теорії
Дуже часто, коли я відправляю замовлення з манжетами, клієнти і сервіси задають питання: що за ризики знаходяться на робочих кромках манжет і для чого вони потрібні. Як тільки їх не називають в інтернеті: насічки, вії, сіточка. По науковому, вони називаються гідродинамічна насічка. Тепер щодо «необхідності» даного вишуканості. Оскільки нашим технічним виданням я завжди не сильно довіряв, спробую дати «смисловий переклад» з німецької літератури. * До певних оборотів валу, робоча кромка манжети прилягає до поверхні. При високих обертах вала, манжета втрачає повний контакт і відкривається щілину. Вії, виконують роль крильчатки, яка заганяє назад масляну суспензію. * Виходить все красиво і чудово, АЛЕ є умови установки подібних манжет. * Форма війок, кут примикання і крок між віями залежать від багатьох параметрів. Таких як чистота обробки вала, інтервал сервісних робіт, певні «ПОСТІЙНІ» обороти вала, обертання в одну сторону або реверс. * Ось напевно на слові ПОСТІЙНІ ми і зупинимося. Оскільки до оборотів двигуна, це не має ніякого відношення. Для прихильників даної насічки я знайшов задній сальник коленвала змз 406 хорошої якості з хорошого матеріалу. З власного досвіду ремонту спецтехніки скажу, що на двигунах мені частіше трапляються манжети інших типів. Перший варіант, це манжета з додатковим зовнішнім пилюжником. Другий варіант, це також додатковий пильовик, але конструктивно виконаний з пружинкою, як на робочій кромці. Так званий «браслет». Наша «оборонка» теж випускає для військової техніки дуже цікавий варіант, де по внутрішньому діаметру манжети нарізана гвинтова спіраль. При обертанні виникає ефект «шнека м'ясорубки». Масло по цій спіралі, скидається назад в двигун. Термін життя манжети - до капіталки двигуна. Адже можемо, коли припре)). Але домовитися про постачання даних манжет потрібного розміру за нормальною ціною у мене поки не вийшло. Може бути поки й на краще. Для установки подібних манжет потрібен спецінструмент, а у нас сервіси ще фіксатором різьби користуватися не навчилися.
Задній сальник коленвала змз 406, конкретика
манжета NQK-SF
Про Тайванської виробника NQK, я вже згадував у статті про передню манжету клонували. Торгова марка NQK-SF Конструктивно манжета виконана з додатковим зовнішнім пилюжником по валу. Корпус цілком «прогумованому», що майже виключає текти по зовнішній частині.
манжета БРТ
Балаковцев зробили дуже непогане виріб. В оригіналі манжета йде як задній сальник коленвала 2108, але типорозмір збігається з ЗМЗ, тому всі взаємозамінні. Конструктора перестрахувалися, як могли. Гідродинамічна насічка нанесена не тільки на робочу крайку манжети, а й на пильовик. Дасть це ефект чи ні, мені важко сказати, але виглядає дуже епічно. Матеріал манжети - NBR, тобто бутадієн-нітрильних каучук. Це в даний час основний матеріал, з якого робляться сальники.
насічка і на робочій кромці і на пильовику
установка
Звертаю увагу на дуже важливий момент. Шліфування посадочного місця під задній сальник змз 406. Якщо ви на двигуні просто міняєте «потекшіе» сальник, це просто заміна. А ось якщо це капітальний ремонт або «споруда» хорошого двигуна, то прошлифовать посадочне місце я рекомендую обов'язково. Не бійтеся, що зменшиться діаметр. Сучасні манжети дозволяють працювати з валами «зменшеними» по діаметру до 0,2-0,4мм. І ще один момент, за мою ремонтну практику, 80% течі манжет і ущільнень було пов'язано з неправильною або неписьменною установкою.
