АВТОСТАТ | Михайло Подорожанскій, головний редактор "Авторевю" ( "Русский Автомобіль")

Михайло Подорожанскій, головний редактор "Авторевю": «Тоді я відчував дно. Зараз не відчуваю ».

Йому 56, але за всіма візуальними ознаками не більше 45. А жвавості в очах, в міміці, в чарівному артистизм - взагалі на «трідцатник». Він абсолютний, незаперечний авторитет в тій галузі журналістики, що з префіксом «авто». Він творець газети Авторевю, легендарного вже видання, яке чверть століття задає орієнтири, не тільки професійні, а й моральні. Він сам - жива легенда, від нього, як казав один кіногерой, сяйво виходить. Михайло Подорожанскій, головний редактор газети Авторевю.

- Ти для себе вже сформулював принципову відмінність між «паперової» та інтернет-журналістикою?

- Суворої формулювання немає, але я багато розмірковую над цим. Папір вважають отмирающим жанром, а я тобі приведу таку аналогію: все більше людей слухають вінілові пластинки. Наївно говорити, що там якийсь особливий, теплий звук, це самонавіювання або шизофренія. Але є інша фішка: коли слухаєш вінілову платівку, тобі не хочеться зайвий раз відривати ж *** від дивана - і в підсумку всю сторону ти перевіряєш цілком. А потім і другу. І, прослухавши платівку від початку до кінця, ти розумієш, що це не набір треків, а вибудуване, цілісний твір. Це цікаво! Неспроста, мабуть, середня тривалість пластинки - 45 хвилин, тобто той же академічну годину, а після увага розсіюється і потрібен відпочинок. Та ж штука і з паперовим виданням, це якесь цілісний твір, в якому інформація підібрана, скомпонована за деякими законами жанру, вона подається тобі в продуманої послідовності. Це закінчена форма, і в інтернеті такого домогтися складно. Там кліпи.

- Давно підмиває тебе запитати: чи правда, що приводом для створення Авторевю став конфлікт з Валерієм Симоняном, редактором газети Авто, де ти тоді працював? Нібито ти посварився з ним прилюдно і в досить непарламентських виразах, після чого пішов робити своє видання.

- Ні, приводом для Авторевю стали інші обставини, а ось про те, що послав Симоняна - правда. Тоді в багатотиражці Московський автотранспортник (здається, в ті роки вона називалася саме так, а вже потім Авто) чомусь один за одним змінювалися Главред, а я там був «проліском» ...

- А що таке «пролісок»?

- За штатним розкладом редакція була крихітною, і мало не всі журналісти влаштовувалися на роботу в різні автогосподарства в системі Главмосавтотранса - такелажників, обліковці ... Їх чомусь і називали пролісками. Посада я вже не пам'ятаю, але раз на місяць приїжджав на автокомбінат за зарплатою, то чи 109, чи то 129 рублів, а редакція була на Лісовий.

Році в 1988 відбулася чергова зміна влади, і Валерій Агасіевіч Симонян раптом став головним редактором. Мало не на першій планерці, яку Симонян проводив вже в якості головного редактора, він почав навчати мене стилістичним нюансам оформлення матеріалів. Типу, що за дурне побудова фрази! Але мало не на минулому тижні відповідальний секретар і досвідчений, пропалений журналюга Саша Терентьєв потайки просив мене хоч трохи «підчистити» якісь сімоняновскіе матеріали! Ну, я і послав його. Потім, поки існувала газета Авто, ми бачилися, нормально спілкувалися. Потім газета закрилася, Симонян поїхав в Америку і там помер.

А перед Авторевю був кумедний проміжний етап. Будеш сміятися: газета називалася Радянський цирк, багатотиражна газета Союздержцирку, такого всесоюзного міністерства цирку. У неї з Авто пішов Саша Терентьєв, ну і мене перетягнув.

Уяви: я, з автомобільним освітою, вже маючи певний досвід автомобільної журналістики, провів десь рік-півтора ось у виданні Радянський цирк. Так, писав про цирк, їздив по містах і селах! Але якось примудрявся брати участь в ралі, іноді навіть перемагав. У мене ж слідом за «чотириста сьомим» Москвичем, моїм ровесником, в 1985 році з'явилася одна з перших «вісімок», як зараз пам'ятаю - 8346 рублів ...

На перебудовної хвилі почали з'являтися якісь театрально-циркові міжнародні фестивалі, які дозволяли не тільки артистам, скільки функціонерам ЦК ВЛКСМ прибарахлитися за кордоном. І ось я дізнаюся, що В'ячеслав Полунін організовує Караван світу, який був приурочений до міжнародного фестивалю вуличних театрів. А це майже вся Західна Європа. Я прийшов до керівництва Союздержцирку: розумію, кажу, що багато валюти ви мені не дасте, але якщо дасте хоча б добові, то я поїду в Європу на своїй машині, буду супроводжувати цей Караван і напевно привезу цікаві матеріали про фестиваль. І мене послали!

Зі мною навіть було опубліковано інтерв'ю, як з першою людиною, що приїхали з СРСР на своїй машині ...

Там багато кумедних пригод було, в тому числі і з Полуніним. Він дотепний дядько, причому стьоб у нього безоглядний. Чи то у Франції, чи то в Швейцарії в його колективі назрівав скандальчик, тому що він, як я зрозумів, заборгував своїм лицедіїв добові. Люди нарікали.

Поїхав я на той фестиваль з Юхимом Бершіним, поетом, критиком, літературознавцем. Машину він не водив, тому я верховодив від початку і до кінця, у нас були ще якісь попутні справи, попутні репортажі. Поверталися ми в караван головним чином тому що там можна було на шару пожерти. Під навісом розбивали великі столовки для театральних труп - і можна було, кимось прикрившись, туди проникнути і повноцінно поїсти. Класична така історія закордонних поїздок часів розвиненого соціалізму.

Так ось, приїжджаємо ми з Юхимку жахливо голодні, і я відразу до Полуніну: Слав, є що пожерти? До вечері було години дві, але він веде мене в їдальню. Типу, що-небудь випросити. А розпоряднику в цій їдальні дуже хотілося бути ввічливим з усіма артистами, все-таки міжнародний фестиваль. Він міг звернутися до них по-французьки, по-німецьки, по-італійськи, але не знав, як по-російськи сказати «ласкаво просимо» або «смачного». Виніс він нам якоїсь їжі - і звертається до Полуніну (Слава трохи говорить по-французьки): як по-російськи побажати приємного апетиту? І Полунін, нічтоже сумняшеся, повторює йому кілька разів, по складах: «ха-ля-ва кон-чи-лась, го-ні-ті баб-ки». Офіціант все вивчив.

А в трупі Полуніна був високий хлопець, Роберт Городецький, ти його згадаєш, він, рот роззявляв: «блю-блю-блю кан-а-а-а-арі». Наш приятель і покровитель. Він же був у Лицедіїв таким профспілковим лідером - вибивав для артистів бабки і боровся за інші права. І ось йдемо ми ввечері з Робертом на вечерю, а за нами всі інші Лицедії. Заходимо під намет, і Роберт чує: «Халява скінчилася, женіть бабки!». І у Роберта рот розтягується так само, як в тій знаменитій сценці, він обертається і кричить: «Сука, Полунін, обіцяв, що хавчик безкоштовний, приб'ємо його зараз на х ..!». Ну, я і злив протест народних мас, розповів про полунінскую жарт і запобіг мордобій.

А про Авторевю ...
Якщо цікаво, ще одна прелюдія. Була така всесоюзна газета Соціалістична індустрія, а в ній - рубрика Мотор. І Олександр Шифрін, в той час заввідділом, хотів, щоб я цю рубрику вів. І для мене якийсь заробіток. Потім на уламках цієї ось Соціалістичної індустрії був утворений газетно-видавничий консорціум Діловий світ, Шифрін став заступником головного редактора - і, звичайно, покликав мене.

- Ідея Авторевю їх або твоя?

- Ідея, схоже, Шифріна. До речі, коли газета «Діловий світ» почила в бозі і Шифрін виявився не при справах, ми аж до його смерті щомісяця виплачували йому якусь денежку. Просто в знак подяки.

І я впрягся в Авторевю як одержимий. Там драма була особиста, у мене помер син, і якась енергія, яка, напевно, повинна була піти в сім'ю, пішла на Авторевю. Коли над першими номерами працювали, цілодобово не спав, сам виклеюють макети, возив їх до Липецька, в друкарню ... Так-сяк, справа пішла. А потім мене викликали до керівництва Ділового світу - і сказали: Авторевю - штука класна, але фінансове становище видавництва нині такий, що дозволити собі таку розкіш, як Авторевю, ми не можемо.

Це пізніше до мене дійшло, що в якийсь бухгалтерської довідка, яку поклали на стіл керівництву, переплутали «плюс» і «мінус». При цьому я не можу сказати, що зі мною вчинили по-свинськи, дуже навіть по-людськи: забирай, говорять, все що завгодно - назва, авторські права, роби з цим що хочеш, але грошей на друкарню і на зарплату ми тобі більше не дамо. Загалом, п *** ц. Якимось дивом я не зірвався, знайшов якихось людей, гроші, ми заплатили за черговий номер.

Зареєстрували нову організацію: 70 відсотків моїх, а 30 - Олега Селихова, тоді ще зовсім молодого хлопця, він-то і допоміг з усією обвалилася на мене організаційно-паперової метушнею.

Місяця через два-три, коли вдалося вже людям виплатити першу зарплату, купили в редакцію перший автомобіль - ВАЗ-2104. Його, правда, на третій день викрали. Але до того моменту у мене з'явилося усвідомлення, що це я тоді повинен був викликати редактора Ділового світу і сказати: ти знаєш, все добре, але у Авторевю не так багато грошей, щоб утримувати ще й цілий Діловий світ.

І якось далі, тьху-тьху-тьху, пішло-поїхало. З вмираючого заводу Москвич перетягнув Дівакова, Воскресенського, Карпенкова. До речі, ти знаєш, адже жодного разу ще заявлена ​​періодичність не збили, незважаючи на всі ці розвали Союзу та інші кризи.

- Якщо брати перший кістяк «ревюшних» журналістів (тих же Дівакова, Карпенкова, Воскресенського), то виходить, що ти виховав як мінімум три покоління експертів-оглядачів. Друга генерація - це нинішні «зубри» типу Голованова, Сорокіна, Растегаева, Клещев. Третя - Мельников, Знаемскій, Петровський ... Відчуваєш, що ти вже більше ніж журналіст, більше ніж головний редактор, - ти вчитель, інженер людських душ?

- Давай-давай, зараз розтану ... Сумно, але роки беруть своє, у мене вже не та журналістська хватка, не те перо, я швидше втомлююся. І взагалі все частіше і сильніше відчуваю себе дилетантом. Якщо є галузь знань, де я дійсно вільно, професійно розбираюся, то це - як робити Авторевю. А в редакції, слава богу, є люди, які в багатьох напрямках набагато сильніше мене. Вони швидше їздять, вони глибше розбираються в якихось технічних питаннях, вони, чорт забирай, швидше і гостріше мислять! Якщо ти говориш саме про мою роль в успіху Авторевю, то, напевно, це енергія в якомусь узагальненому сенсі - і звичайно, залишається якесь журналістське або редакторська чуття. Як у Гребенщикова, я візьму своє там, де я побачу своє ...

- Практично всі, хто з тобою довго працював, були трохи більше ніж колегами, вони для тебе ставали майже родичами. Може, я трохи перебільшую, але ... Наскільки важко розлучатися з хлопцями, які пропрацювали в Авторевю десять і більше років? Зрозуміло, напевно, що я зараз про Макса Кадакове питаю.

- Це, напевно, найменш типова історія розлучення. Коли стало відомо про наміри Максима працювати в За кермом, він вже не працював в Авторевю. До цього у нас були чергові непрості переговори про стан справ в нашому українському виданні Авторевю, яке він очолював ...

- Воно було сильно дотаційне на той час?

- Воно було весь час дотаційним, а сильно або несильно ... За моїми приблизними підрахунками, в результаті проект обійшовся нам у півтора мільйона євро. Але я не шкодую. Український проект Авторевю не можна було зводити тільки до бізнесу, іноді київська редакція нам здорово допомагала, на українському ринку раніше з'являлися якісь машини, у нас були спільні проекти, порівняльні тести, останній раз, до речі, розповідь про машини переплітався з Майданом, хлопці там були за кілька тижнів до того, як почалося пекло.

- У Макса була можливість залишитися в московській редакції Авторевю?

- Ні, я йому цього не пропонував. Потім був лише один щодо напружену розмову, а точніше - листування. Співробітники Авторевю почали отримувати від Макса, вже в якості головного редактора За кермом, нескромні пропозиції - і ось це мені вже здалося перебором, я попросив цього не робити. Рости, кажу, свої кадри, у вас там якась своя естетика, свої коди і кодекси, а навіщо ринку два Авторевю?

- Наскільки загострилася в останні півтора року світоглядна різниця впливає на взаємини в Авторевю? Не всі ж у вас однодумці.

- Сильний і складне питання.
Після відомих подій березня 2014 року у мене не було сумнівів, що більшість з людей, з якими я працюю, дотримуються більш-менш схожою з моєї точки зору. І я, м'яко кажучи, здивувався, дізнавшись, що це не так. На одній з планёрок я попросив: давайте розмови про Крим (здається, тоді за Новоросію ще не особливо говорили) залишимо за стінами редакції. Мовляв, повної інформації щодо цього все одно ні в кого з нас немає, брешуть зараз безбожно з обох сторін ...

- Дотримуються?

- Якщо і не дотримуються, то до мене це не доноситься. Емоції слабшають, життя триває. І сам потихеньку вчишся не ділити в общем-то дорогих тобі людей на своїх і чужих по їх відношенню до того ж Криму, Новоросії, війні в Сирії, так і в цілому до того, що і чому відбувається у владі і в світі. Ти знаєш, виявилося, що уникати розмов на ці теми виявилося простіше, ніж змусити себе відмовитися від присвоєння міток «свій» або «чужий».

- Твої відчуття в очікуванні 2016 року. Давай сфокусуємо їх на професійній області: твій бізнес, твоя справа, які зміни зазнають - впаде чи тираж, чи відмовляться постійні рекламодавці від контрактів?

- Якщо тебе цікавлять цифри, то їх поки немає. Ситуація не буде краще, це абсолютно очевидно. Якою мірою, я поки сказати не можу. Ніхто не може. Я покладаюся на інтуїцію, що нормально, якщо вважати, що інтуїція це несвідома обробка отриманої інформації. І ось ця інтуїція поки що ні хріна хорошого мені не шепоче. Вона навіть не шепоче, що треба валити. Може, вона вже втомилася мені це говорити.

До речі, скільки людей щорічно виїжджають з країни? Я не про вид на проживання або громадянство, а фактично. Мільйон, два, три? А це ж читачі Авторевю. Інтернет якщо і допомагає їх утримувати в обоймі Авторевю, то тимчасово: у людей змінюються інтереси, пріоритети, культурні коди.

- Ти розумієш, за якими напрямками можна стиснутися - скоротити тираж, скоротити кількість смуг, скоротити штат?

- Ти питаєш про інструменти, але для початку повинна бути позначена мета, в ім'я чого всі ці стискуванні? І я зовсім не впевнений, що мета - виживання за всяку ціну. Авторевю - продукт пасіонарний, це дивовижна, щаслива можливість займатися тим, що ти вмієш, що тобі подобається - і ще отримувати за це гроші. Така ось органічна вийшла штука. А ужиматься-всихати лише для того, щоб вижити ... В минулі кризи доводилося і в збиток працювати, виживати на підшкірному жирку, але не зменшувати обертів. І рятувала проста, банальна парадигма, сформульована ще в 1991 році.

Тоді Рустам Акініязов, цей завзятий сибарит, з якогось переляку прийшов раптом вчасно на роботу. А офіс ми знімали на чотирнадцятому поверсі тодішнього СЕВа, зараз це мерія. І Акініязов каже: Михайло Йосипович, а в Москві переворот. Я навіть не відірвався від читання якогось матеріалу, одним вухом слухаю: ну, і де продовження анекдота? Продовжую правити текст. Акініязов сидить на підвіконні: Михайло Йосипович, а ви підійдіть до вікна. Я глянув, побачив бронетехніку ... Розумієш, ми опинилися в самому пеклі, вважай, в найближчому будинку до Білого дому. І ось тоді я кажу: хлопці, здаємо номер! Здаємо наступний номер в термін! Здається, на наступний день ГКЧП ще заборонив вихід всіх газет, за винятком тих, що в спеціальному переліку. Я сказав: по фігу, ми робимо наступний номер, нікому не сачкувати, здаємо всі матеріали! Наступний номер вийшов в термін.

Вважай це тупим фанатизмом, сліпою вірою, чим завгодно, але це і рятувало, і допомагало: після всіх криз ми виходили переможцями, зі збільшенням частки на ринку, з більш високою лояльністю читачів. Ми навіть не припиняли найдорожчі програми, наприклад, краш-тести.

- Тому що кризи були короткостроковими.

- Ти правий. Тоді я ж *** або якимось іншим місцем відчував дно. Зараз не відчуваю. Але ми робимо те ж саме. Ти питаєш, як ми маємо намір ужиматься, а я тобі відповім, що на днях ми купили Весту.

- На ресурсний тест?

- На удар! Спочатку буде краш-тест, потім, швидше за все, купимо ще одну машину - і вона вже піде на ресурс. Ти ж розумієш, що вартість кожного краш-тесту - це, вважай, два автомобілі. А прискорені ресурсні випробування ще вп'ятеро дорожче. Але це - наше, це ми розробили рейтинг пасивної безпеки і ми повинні його підгодовувати новими жертвами. У нас є рейтинг надійності - скільки сил ми угрохали на розробку програми ресурсних тестів і скільки вже отримали інформації!

Є рівень, планка, яку ми самі ж і задали - і собі, і всьому ринку. Нижче можна, немає сенсу, нецікаво. Тоді вже краще в таксисти, з мене, по-моєму, класний б вийшов прибери, англійська я знаю ...

- У порівнянні з найкращими часами, коли Авторевю було на підйомі, наскільки ви зараз стиснулися в фінансовому плані?

- Авторевю НЕ скорочуються. Ось я - так, скорочуються. Останнім часом відмовлявся від дивідендів самому собі, як мажоритарному співвласнику. Раніше це були чималі гроші. Я тобі скажу більше. Зараз я викуплю у Селихова його частку в Авторевю, це 30 відсотків. Тому що вірю. Ну, хочу вірити. Згідно із законом, виходячи з компанії, він повинен був зробити першу оферту саме мені, як другого учасника товариства, і тільки потім, якщо я відмовлюся, виходити зі своєю часткою на ринок. А я не відмовився.

- Авторевю - одне з дуже небагатьох видань, у яких немає проблем з розповсюдженням, які не платять за вхід і підтримку дистрибуції, у вас майже немає повернення ...

- Що стосується повернення-невозрвата, можуть бути нюанси в залежності від того, з якою мережею ми працюємо. Ми намагаємося формувати тираж по замовленнях від оптових мереж. Ви ось стільки-то замовили - беріть, а далі це ваш головний біль. Так, в деякій мірі це може стримувати тираж, мережі теж не хочуть ризикувати.

- Продажі окупають витрати на друкарню?

- Повною мірою немає, але це зіставні суми.

- Як ти вважаєш, яких розділів, рубрик, творчих напрямків не вистачає в АР?

- Говорячи на журналістському жаргоні, це соціалка. Розслідування, рекомендації, пов'язані з конкретними ситуаціями, в які кожен може вляпатися. Якісь кроки вже робимо.

- Ідеї нових довгострокових проектів є?

- Так є. І це питання не стільки грошей, скільки пошуку людей, які зможуть ці проекти втілити. До речі, чомусь прийнято вважати, що у нас низька плинність кадрів. Так, є твердий кістяк відбулися журналістів, з іменами, але в другому-третьому ешелонах весь час йде ротація, пошук, люди з'являються, працюють з випробувальним терміном по три місяці, найчастіше його не витримують, ми розлучаємося ... Це, наприклад, стосується інтернету , можливого розвитку відео. Ми весь час шукаємо. Причому не для заповнення якийсь осередки в штатному розкладі. Була б людина, а стаття ... Треба буде, перекриємо штатний розклад, придумаємо будь-яку посаду, призначимо потрібну ставку.

- З музеєм - все?

- Не всі. Музею як виставкового майданчика немає вже давно. Але колекція нікуди не поділася, ми до цього дня орендуємо немаленькі площі на заводі Вавилова, постійно ведемо реставраційні роботи. Зараз намагаємося якимось чином це монетизувати, у нас дійсно є фахівці топ-рівня і нам вже надходять замовлення на реставрацію.

- Хоча б один комерційний замовлення вже зробили?

- Так. Це невеликі цифри, музей і раніше дотується, але розміри дотацій істотно скоротилися.

- Що ж буде з колекцією, якщо вона перестала бути публічною? Навіщо вона потрібна тоді?

- Ми знаходимо виставкові майданчики, і майже всі наші машини десь експонуються. Інша справа, що колекція неконсолідована. У запасниках щось стоїть або чекає свого реставраційного години; не можна сказати, що колекція мертва. Але не скажу і те, що для мене музейно-реставраційне напрямок найважливіше.

- Будеш розвивати сайт як самостійне ЗМІ або він залишиться дзеркалом друкованої версії?

- Швидше за як самостійне ЗМІ. Але дивись, як динамічно змінюється алгоритм пошуку цікавої інформації в мережі і виходу на неї. Якщо ще пару років назад критично значимі були власне сайт, його дизайн, функціональність, то тепер, коли твоїми провідниками стали в основному соцмережі, якість дизайнерської або технічного опрацювання майданчики-носія не так вже й важливо. В основі основ, слава богу, як і раніше залишається контент. І це здорово, коли, як у нас, під одним брендом є і «папір», і «цифра».

Хороший контент - це, як я розумію, в першу чергу унікальний контент. А щоб виробляти унікальний контент, добре б ще генерувати і свої, унікальні інформаційні приводи. Наприклад, таким приводом стане той же краш-тест Вести. Унікальні приводи, як ти розумієш, штука дорога. Або дуже дорога. А ще унікальний контент майже завжди вимагає накопичених роками експертних знань.

Тепер подивимося, як методом брунькування розмножуються автомобільні сайти. Не будеш же сперечатися, що створити і розкрутити новий сайт хоч і дорого, але все ж незрівнянно дешевше, ніж видання нового журналу на папері, вже не кажучи про те, що трохи нині знайдеться божевільних інвесторів. Це я все до того, що як тільки сайт починає щось заробляти, як тільки творчий колектив знаходить якісь знання і досвід, в ньому обов'язково знайдеться ініціативний розумник, який вирішить, що вистачить горбатитися на дядька - і пора створювати свій сайт. І так до нескінченності. Тобто, як тільки заводяться гроші і знання, за допомогою яких можна генерувати інформаційні приводи, тоді ж, як правило, відбувається ось такий розподіл - і все з початку. З папером інакше, тут без мільйонів на новий проект, причому не рублів, не обійтися. Але ще й тому тут надійніше акумулюються не тільки гроші, але і досвід. І ми, звичайно, будемо цим користуватися.

- У тебе були підозри, що хтось із твоїх хлопців міг взяти гроші за те, що написав?

- Якщо і проскочить побіжно якась погана думка, я її тут же жену. І ніякими розслідуваннями на цей рахунок не займаюся. А якщо дізнаюся щось напевно, то завтра ж ми розлучимося. Можу сказати точно, що я не беру (сміється - авт.). Хочеш зробити світ кращим - почни з себе.

- У тебе є неостиглого конфлікти з тими, хто формує ринок з того боку, з главами представництв, концернів?

- Конфлікти виникають періодично, але за роки виробився імунітет. Буває: все, ми рвемо з Авторевю, перестаємо давати машини, запрошувати на виїзні тест-драйви та інші покатушки, знімаємо всі рекламні замовлення. І що нам тепер робити? Правильно, що не смикатися! Перетопчемся, переживемо. А потім вони знову прийдуть. Поки - тьху-тьху-тьху - так і відбувалося. Змінюються глави представництв, змінюються піар-персони, змінюються маркетологи. Все налагоджується.

Такі конфлікти найбільш характерні для кризових часів, коли багато як з обдертою шкірою, з надлишковою чутливістю до кожного слова і жесту. Ось як зараз.

- Знаючи твою твердолобих позицію на тему можливості купити тебе або результати тест-драйвів, мені здавалося, що це з часом взагалі має зійти нанівець, а виявилося продовжують тобі надходити привабливі пропозиції ...

- Якщо і надходять, то немає від автовиробників, а від людей з супутніх напрямків, ну, умовно кажучи, від транспортних компаній або від виробників причепів. Від тих, хто з нами ніколи не спілкувався. Забавно так. Вони розповідають про якісь свої турботи - і час від часу багатозначно кивають: ми, мовляв, все розуміємо, публікація коштує грошей і ми не поскупимося ... Я вже давно не злюся, а в тисячний раз пояснюю, що є контент, а є реклама . І ніколи їм ...

У ветеранів галузі є це розуміння, але люди змінюються, то росіянин виявиться на чолі представництва, то іноземець, то цей іноземець з технарів, то з фінансистів. І все з різними уявленнями про пресу. Ми намагаємося згладжувати будь-які конфліктні моменти, хоча зараз, повторю, на тлі падаючого ринку все загострилося, все знервовано.

- Читаєш матеріали колег з інших видань?

- Мало. Ось недавно прочитав твій матеріал «Більше пекла!». Причому до того, як ти почав вмовляти мене на цю зустріч. Як ти здогадуєшся, жодного одкровення для мене не було, в тому числі і по цифрам. Я можу навіть поіменно назвати твої «заслуговують на довіру,».

Напевно, тобі цікаво, що стримує від публікації подібних матеріалів в Авторевю? Так, я теж володію цією інформацією, може бути, ще якийсь. Але, спілкуючись з вазовским людьми, в тому числі і з «надійними джерелами», легко помітити: для багатьох з них хороший керівник - той, хто підтримує, фінансує їх проекти. І навпаки, причому оцінка може змінитися в одну мить. Грошей не дали, і ось керівник уже не тільки м *** до м *** ком, а й засланий козачок, на радість Піндос і іншої світової закуліси підриває останній наш індустріальний бастіон. І, звичайно, злодюга.

Якщо говорити про матеріал про ситуацію на ВАЗі, то, здається, це якраз той випадок, коли не варто шкодувати, що за оперативністю «папір» програє інтернету. Такі матеріали повинні відстоятися і настоятися. Якраз до кондиції Авторевю.

"Російський автомобіль"