- мета випробувань
- об'єкти випробувань
- умови випробувань
- Методика випробувань
- результати випробувань
- аналіз результатів
- Про бензинах в принципі
- Про спортивному паливі та присадки
- Про провалах
- Епілог
Тюнінг-ательє VSPerformance спільно з колективом CityCustoms провели тест, наскільки на параметри автомобіля впливає паливо різних постачальників 95, 98 і навіть однієї марки спортивного палива! Ради ознайомити Вас з результатами проведеного нами тесту!
мета випробувань
- Встановити вплив палива різних постачальників на параметри двигуна (потужність і крутний момент) і в цілому вплив різного палива на поведінку автомобіля.
- Оцінити кількість сторонніх присадок, які використовує виробники.
- Наочно показати різницю, якщо заливати 95 і 98 бензин в разі заводської програми управління двигуном, яка універсальна для обох октановим чисел.
- Оцінити результат від використання професійних паливних присадок і спортивного палива.
Долив / недолив встановлювався на око. Ловити мілілітрів не вважаємо актуальним. Про це трохи докладніше в ході статті ...
об'єкти випробувань
Для проведення експерименту була проведена закупівля наступних зразків:
95 бензин
- Роснефть 95 фора (Панфіловскій проспект, 6)
- Газпром 95 g-drive (проспект Генерала Алексєєва)
- Нефтьмагістраль 95evo
- BP 95 ultimate (4801-й проїзд)
- Татнефть 95 (Георгіївський шосе)
- ТНК 95 pulsar (дер. Чорна грязь)
- Shell 95 V-Power (Ленінградське ш., Вл. 227)
- Лукойл 95 ЕКТО plus (Ленінградське ш., 30-й км)
- Траса 95premium (Ленінградське ш., 32-й км)
98 бензин
- Газпром 98 (проспект Генерала Алексєєва)
- Траса 98 (Ленінградське ш., 32-й км)
- Shell 98 V-Power (Ленінградське ш., Вл. 227)
- ТНК 98 (дер. Чорна грязь)
- Татнефть 98 (Георгіївський шосе)
- BP 98 ultimate (4801-й проїзд)
спортивне паливо
- Тотека АХ100
Вибір марок бензинів обумовлений тим, що саме їх намагаються використати власники сучасних автомобілів з двигунами оснащеними системами безпосереднього уприскування і примусовим наддувом повітря. Тотека АХ100 узятий, по-перше, в якості проби перед тестом спортивних бензинів, по-друге, тому що багато хто воліє використовувати такі види палива як «бензину вихідного дня», звідси і питання, чи є сенс заливати дороге професійне паливо в непідготовлений автомобіль .
Додатково, для двох зразків 95го, які покажуть кращий і гірший результат, придбані паливні присадки:
- Тотека Пульс (змащуюча присадка для бензинових двигунів з безпосереднім уприскуванням палива);
- Тотека Пірамід-Б (препарат для очищення паливної системи бензинових автомобілів);
- Тотека Підсилювач моторного палив а (підвищує якість палива, збільшує повноту згоряння палива будь-якої якості, знижуючи кількість шкідливих викидів).
Вибір присадок обумовлений нашими попередніми тестами і спілкуванням з представниками різних компаній, які пропонують дану продукцію. Окреме спасибі хочеться сказати Михайлу Брикін, засновнику компанії Тотека, який особисто надає нам інформаційну підтримку. Відповідно до опису, дія присадок починається приблизно після 50 км пробігу. Не дивлячись на це, в рамках поточного тесту ми зможемо оцінити «миттєвий» ефект.
умови випробувань
Всі зразки випробовувалися на автомобілі Skoda Superb 1,8TSi з механічною КПП. Піддослідний автомобіль оснащений добре відомим турбованим мотором об'ємом 1.8 літра, потужністю 160 к.с. Як багато хто вже здогадалися, автомобіль не стік. Як зачепила під майбутні зміни в тюнинг-ательє VSPerformance була виготовлена гібридна турбіна на основі стокової, видалені каталізатори і трохи поправлена прошивка блоку управління під ці зміни. Величина наддуву була збільшена на 0,1 бару, і змінена його полку (близько 0,7 у всьому діапазоні). Ніяких змін в частині оптимізації роботи під конкретне октанове число палива, що заливається не проводилося.
Заміри проводили на повноприводному динамометричному стенді SuperFlow в максимально однакових умовах. Для всіх тестів виставлялися однакові параметри обдування і витяжки, машина зі стенду не знімалася.
Октанове число вимірювалося приладом ОКТІС-2. Ми вже працювали з ним і знаємо його принцип дії. Прилад не відноситься до класу професійного випробувального устаткування, і, не дивлячись на те, що він при розрахунку показань оперує непрямими даними, вважаємо, що чим ближче показання ОКТІСа до заявлених АЗС, тим краще збережена технологія приготування, доставки та зберігання палива в загальному випадку.
Методика випробувань
Для закуплених зразків проводиться завмер октанового числа.
Після цього слід основна частина - виміри на мощностном стенді. Для відпрацювання методики було проведено велику кількість пробних вимірів.
Після установки автомобіля на стенд відключається подає бензонасос, машина на холостому ходу допрацьовує залишки попереднього палива в які подають трубках і в рейці. Цей крок потрібен для того, щоб не змішувати бензини. Потім відкривається бензобак і за допомогою стороннього насоса відкачується все старе паливо і заливається нове.
Після цього скидаються всі адаптації двигуна, машина протягом хвилини тримається на навантаженні при швидкості 100 км / ч.
Після прогріву проводиться три виміри, третій приймається за результат. На етапі відпрацювання методики ми з'ясували, що саме на третьому тесті блок управління вже повністю адаптується під нове паливо, і подальші виміри дають різницю в десяті частки коней (навіть якщо машина приїжджає на наступний день).
Всі отримані результати фіксувалися в протоколі випробувань, в тому числі, всі відхилення і позаштатні ситуації.
У два зразка 95-го бензину, які показали найкращий і найгірший результат ми залили комплекс паливних присадок, після цього повторили всі виміри (октанове число і завмер на стенді).
результати випробувань
Результати проведених замірів подаємо у вигляді таблиці.
Для бажаючих копнути глибше докладаємо графіки всіх вимірів в psd-форматі. У ньому найзручніше буде порівняти результати того чи іншого зразка.
завантажити
аналіз результатів
З представлених графіків видно, що при використанні невеликих значень наддуву, що актуально для стічних автомобілів і легких прошивок, використання 98 бензину не приносить великого приросту в верхньому діапазоні оборотів. У режимі використання максимальної потужності (гонки, трек дні) таку різницю помітити можна тільки точними приладами, наприклад рейслоджіком. Але в режимі повсякденної їзди ми побачимо хороший і більш ранній приріст крутного моменту. Природно, з ростом температури на вулиці, розрив між дев'яносто восьмого і дев'яносто п'ятого зростатиме.
Виділяти лідера ми не стали, нехай кожен зробить свій вибір. Ми можемо розповісти про вибиваються із загального ряду випадках і про те, чому для одного автомобіля один бензин може підходити краще, ніж інший.
Про бензинах в принципі
Відомо, що одним з ключових чинників правильного згоряння палива, є його правильна суміш з окислювачем (повітрям в нашому випадку). Цей показник можуть називати лямбда, AFR, стехіометрією і просто сумішшю. У будь-якому випадку, мова йде про масові показниках, а блок керування двигуном оперує об'ємними, хоч і наведеними до масових за допомогою формул. Приклад - форсунка відкривається на певний час, при відомому тиску в рейці. З даних показань з упевненістю можна говорити лише про обсязі, і то, приблизно. Маса минулого палива тільки вираховується. (Приблизно так само справи йдуть і з минулим повітрям, навіть якщо використовується MAF.) Для розрахунку мас, необхідно знати щільність бензину, а вона в чималому ступені залежить від складу палива, так як бензин це досить складна суміш компонентів, і Російські ГОСТ і ТУ різних виробників допускають великий розбіг в складі.
Другий важливий момент - в залежності від складу, змінюється і сама стехіометрії палива. Наприклад, у спирту вона приблизно 7к1, у товарних бензинів вважається 14к1, при суміші товарних бензинів з спиртами (американські Е85 і подібні) необхідно прагне до набагато більш багатою суміші. Але і в товарних бензинах допущено достатню кількість компонентів, що впливають на необхідну суміш. Блок управління двигуном при цьому оперує якимись усередненими значеннями. В результаті одні склади більше підходять до конкретної конфігурації і програмою.
Про спортивному паливі та присадки
До вище озвученого залишається додати те, що в разі застосування спортивного палива, додатково, змінюється швидкість горіння. При цьому блоку управління потрібно виставляти більш ранній кут запалювання, щоб отримати максимальний тиск в циліндрі в правильний час. Найчастіше, такі кути лежать за межами алгоритмів і калібрувань стічних блоків управління двигуном і масових прошивок. Як підсумок - не чекайте впевненого приросту від простого залиття спортивного палива в бак без попередньої індивідуальної настройки.
Отримані результати можна вважати відмінним вступом до підготовлюваного тесту спортивного палива, де ми більш детально вивчимо цю тематику.
Що стосується автомобільних присадок, то, як ми вказали раніше, повноцінний результат можна досягти при більш тривалому їх використанні. З «миттєвих» ефектів ми зафіксували підвищення октанового числа і, в цілому, зміна поведінки автомобіля. Тобто присадки роблять значний вплив на бензин, і можна зробити проміжний висновок, що вони в змозі перетворити низькоякісне паливо в хороший продукт для застосування без загрози технічного стану автомобіля.
Надалі ми проведемо тест паливних присадок при тривалому їх використанні. Перелік факторів, на які вони впливають, досить широкий (від витрати до кількості шкідливих викидів). Все це потребує окремої уваги!
Про провалах
Перший невдалий результат у BP 95 ultimate. Машина на ньому стала просто перегріватися, впритул наблизившись до критичного стану. Результат ви бачите, залишається додати, що ходять чутки про спалених каталізаторах саме 95м BP і те, що ця мережа куплена Роснефтью, проте деякий час має право використовувати бренд BP. Для цього палива ми зробили додатковий вимір зі збільшеним обдувом, ситуація виправилася. Але взяти його як підсумковий, ми звичайно не можемо. При всьому цьому BP 98 ultimate показав себе відмінно.
Наступним нас засмутив 95 від Татнефть. Проблема однакова з BP 95 ultimate, тільки менш виражена. Так само був присутній різкий невідомий запах, як, втім, і у його побратима, 98 Татнефть.
Лукойл 95 ЕКТОplus - найслабші показники по потужності і моменту, без претензій до перегріву або запаху. При цьому різко виділявся кольором. Так виглядали бензини в 90х або 80х.
Нефтьмагістраль 95 EVO - різко виражений недолив. Можливо це проблема конкретної колонки, або її моделі. На всіх АЗС ми просили залити рівно 10 літрів.
Епілог
Ось такий от вийшов прозорий тест. Всі результати перед Вами, аналізуйте, друзі. Діліться з нами своїми висновками. Будемо раді вислухати критику, слушні поради та рекомендації, так як в майбутньому плануємо провести не один такий тест. Зокрема, необхідно буде повторити поточний завмер через деякий час з метою виявлення повторюваності загального результату.
Окреме спасибі хочеться сказати нашого піддослідного автомобілю Skoda Superb від компанії VSPerformance, який цілком спокійно пережив на стенді понад 60 замірів поспіль і «проїхав» близько 100 кілометрів на не самих легких режимах.
Щоб зануритися в атмосферу того дня пропонуємо подивитися невелике відео 😉