Популярний Шевроле Круз - це корейський проект концерну General Motors. Cruze прийшов на зміну не менш популярним Chevrolet Lacceti і Chevrolet Cobalt. Платформа, на якій побудований Chevrolet Cruze запозичена у новій Опель Астра J. Шевроле Круз був виведений на ринок в 2009 році. Для нашого ринку він збирається, як в Кореї, так і в Росії на заводі GM в Шушарах в Ленінградській області. Продажі на Російському ринку стартували восени 2009 року.
Chevrolet Cruze безперечно виглядає дуже ефектно, "закохуючи" в себе з першого погляду. Теплих почуттів додає і ціна. Але за красивою обгорткою ховаються неприємні дрібниці. Найбільший відомий на даний момент пробіг Cruze близько 130 тис. Км, а тому можна робити якісь висновки.
двигуни
Лінійка моторів, якими комплектується автомобіль, представлена двома бензиновими 1,6 л потужністю 109 і 113 к.с і бензиновий 1,8 л - 141 л.с.
1,6 л 109 к.с. отримав індекс F16D3, він же 1,6 ХО, і являє собою добре знайомий аналог Шевроле Лачетті. Напевно, це самий надійний і менш примхливий мотор, з встановлюваних на Шевроле Круз. Серед неприємних дрібниць які трапляються рідко, але все ж трапляються - поява нагару на клапанах, які з часом можуть підвиснути. Текти масла з-під кришки клапанів і її болтів так само відома проблема Лачетті. Підтяжка кришки рідко вирішує проблему "сопливості", причина якої в слабкій прокладці, витягаючої 40-50 тис. Км, і в самій кришці виготовленої з пластику. Кришку клапанів з часом від нагрівання веде - прилягає нещільно. Нерідко через це масло з'являється і в свічкових колодязях.
Ще одна неприємність, яка може спіткати власників Chevrolet Cruze з корейським 1,6 л - це глохнущій на нейтралі двигун. Чітко причина не ясна, офіційний дилер частіше розводить руками. Проявляється це "феномен" як при пробігу понад 50-60 тис. Км, так і вже при 5-10 тис. Км. Серед спроб, що вживаються сервісами - навчання зчеплення, перепрошивка ЕБУ і чистка дросельної заслінки. Проблема загострюється влітку, швидше за все через виключених споживачів, навантаження від яких не дає двигуну стихнути в холодну пору року.
Опельовськіє двигуни 1,6 XER (F16D4) і 1,8 XER (F18D4) перекочували з Астри серії Н. Разом з мотором перейшли проблеми, добре знайомі по Астри. Просто не вистачає слів на адресу керівників проекту Шевроле Круз, які встановили ці двигуни, які не вилікувавши єдину, але серйозну хворобу моторів - шестерні впускного і випускного распредвала. З проблемою стикаються близько 30% господарів Круза з опельовський Ecotec XER. Найчастіше це мотори 1,8 л. Причина виходу з ладу шестерні - масляне голодування, викликане низьким рівнем масла або порушенням роботи електромагнітного клапана через засмічення фільтра соленоїда (сіточки). Ознаки гуркіт мотора в перші секунди після запуску двигуна і пропажа тяги. Єдине ефективне вирішення це, як можна скоріше, видалити ці "сіточки" (близько 3 тис. Рублів), а при подальшій експлуатації частіше міняти масло двигуна. Рідше зустрічається текти заднього сальника коленвала.
Відомі два трагічних випадки самозаймання автомобіля через зрив паливного шланга в моторному відсіку. На частині Шевроле з 1,8 л була проведена відклична компанія для доопрацювання кріплення паливного шланга.
Трансмісія
У парі з двигуном можуть працювати п'ятиступінчаста механічна коробка або шестиступінчаста автоматична з можливістю ручного перемикання. МКПП іноді проявляє себе появою шуму, так само не рідкість проблема з "вижимним". З АКПП проблем трохи більше. Власники скаржаться на пробуксовку коробки і її неадекватну поведінку, например не скидання обертів. Найчастіше це проявлялося на перших автомобілях і усувалося перепрошивкой ЕБУ коробки. Деякі АКПП прийшли до тями після заміни гидроблока і заміни ЕБУ коробки. Ривки при перемиканні передач на нових автомобілях не рідкість, зі збільшенням пробігу перемикання стають відчутно м'якше. Відзначимо, що на моторах 1,6 л проблеми з АКПП зустрічаються рідше, ніж з 1,8 л.
Витрата палива на Шевроле Круз становить близько 11-12 літрів в місті для 1,8 і 1,6 з МКПП і 1,6 АКПП, і 13-14 л з 1,8 АКПП. На шосе всі автомобілі споживають близько 7-8 літрів на 100 км.
Кузов і салон
Особливість кузовний збірки теж не вкладається в голові. Якщо відшарування і здуття хрому на решітці радіатора звичайна справа для більшості виробників, то порушення цілісності лакофарбового покриття на стиках крила і бампера викликає питання. До 2010 року багато "хворіли" розстикування бампера, частіше переднього, особливо влітку в спеку, через теплової деформації кволих кліпс. Надалі проблема вирішена установкою доопрацьованих кліпс. Взимку часто відмовляє кнопка відкривання багажника.
У салоні Chevrolet Cruze теж знайшлося місце "дрібниць". Шкіряне кермо має властивість "облазити" до 20-30 тис. Км. Після заміни офіціалами історія повторюється знову. Новий шкіряне кермо за накладною витягує на 40 тис. Рублів, але як незмінно. "Шкіряні" крісла до 40-50 тис. Км нерідко починають рватися, причина в недорогому і неміцному шкірі заміннику. Пластик, яким оброблений салон, досить м'який і легко дряпається. Будьте обережні з освіжувачі салону, склад деяких здатний пошкодити пластик панелі. "Цвіркуни" не численні, місця проживання - центральна консоль торпедо, область магнітоли і повітропроводів. При проїзді нерівностей часто поскрипують ущільнювачі дверей. Невелика частка власників виявила вологу в ногах у переднього пасажира через зіскочив шланга з дренажної труби, часто зустрічається на Круз, які зазнали інсталяції сигналізації. Нерідко причиною вологи в салоні стає погана проклейка лобового і заднього скла, а в багажнику - ущільнювач заднього ліхтаря.
Ходова
На вибоїнах часто дошкуляє гуркіт підвіски. Джерело шуму в амортизаційних стійках, постачальника яких концерн GM все ніяк не змінить, та й допрацьовувати їх не поспішає. Стукають амортизатори через перепускного клапана. Приблизно у половини власників неприємний стук з'являється ще при пробігу менше 15-20 тис. Км. Умільці в автосервісах перебирають амортизатори, встановлюючи нові картриджі.
Передні гальмівні колодки ходять в середньому 25-35 тис. Км, задні 50-60 тис. Км. А ось гальмівні диски в стоці досить кволі, вже при пробігу 15-20 тис. Км з'являються кольори мінливості і диск веде, з'являється вібрація при гальмуванні. При гальмуванні з наступним подоланням калюж диски можуть "закінчитися" ще при пробігу менше 10 тис. Км.
Інші проблеми і несправності
Дрібні "пустощі" електрики проявляються зависанням індикатора рівня палива і лічильника точного витрати палива. Іноді починає "глючити" магнітола і центральний замок. Датчик дощу занадто довго відходить після "обдачі" лобового скла стіною води з-під зустрічної фури, змушуючи водія "напружитися". Особливе "дякую" концерну від власників Chevrolet Cruze за логіку роботи підсвічування, приглушує її яскравість при включенні зовнішнього освітлення. Індикація режимів роботи кондиціонера, магнітоли і підігріву сидінь в світлий день стає неможливо розрізнити. Перепрошивка електроніки на більш зручний алгоритм роботи коштує близько 1600-200 рублів.
Ну і під завісу одкровень не можна не згадати ще про один феномен - гудіння, що з'являється при їзді заднім ходом. Найчастіше це відбувається на Шевроле Круз Російської збірки. Одна з причин перекіс колодки, доопрацьований варіант отримав скоси накладки по краю. Так само на супорт стали встановлювати нові скоби і демпфери, що знижують вібрацію супорта в напрямних і виключають його перекіс. Після доробок гул, практично в більшості випадків, не виникає.
висновок
І так в підсумку, що отримуємо ... красивий автомобіль і занадто багато дратівливих "дрібниць". Залишається сподіватися, що все-таки виробник повернеться обличчям до споживачів і буде своєчасно і оперативно працювати над недоліками. Тим більше що частина з них можна було уникнути ще при виході на конвеєр, а не тягнути "болячки" з "донорів".