- Система запалювання Система запалювання автомобіля підпалює в певному порядку і в певний момент часу...
- Свіча запалювання
- розподільник запалювання
Система запалювання
Система запалювання автомобіля підпалює в певному порядку і в певний момент часу свічки запалювання, які запалюють горючу суміш в циліндрах двигуна.
Коли ви встановлюєте ключ у замку запалювання в положення "I" (запалювання) (В "класиці" для цього треба провернути ключ за годинниковою стрілкою на 180 °), то замикаєте певні електричні ланцюги автомобіля - зокрема, в цьому положенні подається напруга на високовольтну котушку запалювання. Після положення "I" ключ встановлюється в положення "II" (стартер), в результаті чого двигун запускається, а ключ знову повертається в положення "I", але вже при працюючому двигуні.
УВАГА! Не слід довго тримати ключ в положенні "I" при вимкненому двигуні - інакше ви ризикуєте вивести з ладу високовольтну котушку запалювання.
Після того, як подано напругу на котушку запалювання, приходить в роботу ланцюг:
котушка → запалювання → розподільник свічка
Як правило, цей ланцюг розірвана розподільником запалювання. Після того, як поршні починають рухатися, починає обертатися ротор розподільника запалювання, замикаючи в "потрібні" моменти часу "потрібну" ланцюг:
котушка запалювання → розподільник → свічка "потрібного" циліндра
В результаті чого на контактах свічки запалювання відбувається електричний розряд, який підпалює горючу суміш в двигуні.
У сучасних автомобілях використовуються більш вдосконалені системи запалювання:
- електронна система запалювання
- електронна безконтактна система запалювання
Основна перевага даних систем запалювання в отстутствии механічних частин, які потребують регулюванні і частіше виходять з ладу.
Котушка запалювання
Котушка запалювання (позиція 3) призначена для перетворення "бортового" напруги 12 В, що виробляється акумулятором або генератором, в висока напруга (десятки тисяч вольт), необхідне для пробою зазору між електродами свічки запалювання.
Свіча запалювання
Свічка запалювання створює іскру в момент часу, коли горюча суміш знаходиться в стадії максимального стиснення. В результаті цього процесу горюча суміш запалюється і згорає з високою швидкістю, штовхаючи поршень.
Треба стежити за станом електродів свічки, а також за величиною зазору між ними. Неправильно відрегульована або брудна свічка буде погано працювати, знижуючи потужність двигуна і підвищуючи витрата палива
а.
розподільник запалювання
Розподільник запалювання подає в певні моменти часу висока напруга від котушки запалювання до певної свічці запалювання.
Розподільник запалювання складається з кришки розподільника, ротора, контактів переривника і конденсатора.
Кришка розподільника запалювання захищає і ізолює механізм розподільника. Також в кришку розподільника встановлюються високовольтні дроти, що транспортують висока напруга від котушки запалювання і до свічок циліндрів.
Ротор знаходиться всередині розподільника запалювання і кріпиться на валу розподільника, який синхронно обертається з коленвалом двигуна, забезпечуючи узгодженість роботи всієї системи запалювання. Контакт ротора по черзі стосується клем всіх високовольтних проводів, подаючи іскру на свічки в потрібному порядку (на малюнку зображений розподільник знизу).
Контакти розподільника керують струмом в котушці запалювання. В результаті в потрібний момент і з потрібною величиною на свічки подається імпульс високої напруги. Працює це так: на роторі знаходиться кулачок з чотирма виступами, кожен з яких відноситься до одного з циліндрів двигуна. Коли ротор обертається, кулачок стосується рухомого контакту і розмикає контакти (контакти переривника зроблені таким чином, що один з контактів закріплений нерухомо, а другий може рухатися, тим самим замикаючи і розмикаючи контакти). Кожен раз, коли кулачок "наїжджає" на рухливий контакт, контакти розмикаються, утворюючи невеликий зазор, який повинен бути строго певної величини. Коли контакти розімкнуті, імпульс високої напруги, наведений в котушці запалювання, подається на ротор, який направляє його до певної свічці, запалюючи горючу суміш. Після того, як кулачок "з'їжджає" з контактів, ті знову замикаються.
Зазор між контактами повинен бути добре відрегульований, щоб кожна свічка давала іскру в потрібний час і потрібної напруги. При підвищеному зазорі іскра буде проскакувати раніше потрібного моменту (раннє запалення), в результаті чого виникає підвищена детонація двигуна (а, отже, знос). При заниженому зазорі іскра буде проскакувати пізніше потрібного моменту, в результаті чого горюча суміш буде згоряти не повністю, зменшуючи потужність двигуна і збільшуючи викид шкідливих газів в атмосферу. Також неприпустимо, щоб контакти були весь час замкнуті або розімкнуті - висока напруга просто не буде подаватися на свічки.
Конденсатор грає дуже важливу роль в роботі розподільника - він охороняє контакти переривника від згоряння. Конденсатор не дає іскрі проскочити через зазор, коли контакти розімкнуті, і оберігає їх від передчасного зносу. Якщо конденсатор вийде з ладу - високе напругу не буде подаватися на свічки.
На початок сторінки