- Коли необхідна синхронізація
- Процедура синхронізації карбюраторів мотоцикла
- технологія синхронізації
- Синхронізація карбюраторів на оппозитном двигуні
Ознакою рассинхронизации карбюраторів є характерна вібрація при працюючому двигуні , А також нерівномірний нагрів циліндрів. Причинами цього можуть бути: нерівномірний знос деталей і приводів або забруднення паливної системи. Тому необхідно регулярно контролювати роботу карбюраторів і при необхідності виконувати їх синхронізацію.
Коли необхідна синхронізація
Виробники рекомендують виконувати регулювання синхронної роботи карбюраторів не рідше ніж через 6 тисяч кілометрів пробігу. Крім цього, синхронізацію необхідно проводити в наступних випадках:
чистка, промивка або ремонт карбюраторів ;
знос циліндрів;
заміна комплектуючих деталей поршневої групи;
ремонт або заміна ГРМ або розподільного вала;
заміна або ремонт двигуна;
засмічення паливної системи;
вібрація двигуна.
Перед виконанням синхронізації необхідно провести профілактику карбюраторів.
Процедура синхронізації карбюраторів мотоцикла
Робота карбюраторів вважає синхронної, якщо у всіх впускних патрубках двигуна (ВПД) буде однакова величина розрядження на режимі холостого ходу (ХХ). На практиці це реалізується виставлянням рівних проміжків між корпусами карбюраторів і дросельними заслінками (ДЗ). Синхронізація карбюраторів своїми руками може бути виконана при наявності синхронізуючих вакуумметрів. Ці пристрої налаштовані на вимірювання розрядження, яке створюється в каналах ВПД. На кожен карбюратор повинен бути окремий вакуумметр. Якщо двигун мотоцикла двоциліндровий, повинен бути блок з двох манометрів, для чотирициліндрового агрегату, відповідно, з чотирьох. Все вакуумметри таріруется на однакові показання при рівних величинах розрядження і оснащуються механізмами усунення коливань стрілок, що виникають під впливом зміни повітряних потоків всередині впускних патрубків.
Для синхронізації карбюраторів можуть застосовуватися різні модифікації вакуумметрів, в тому числі і оснащені рідкокристалічними дисплеями.
технологія синхронізації
Підготовка. Перед виконанням синхронізації необхідно виконати регулювання приводів заслінок . З мотоцикла знімається бензобак, якщо передбачено конструкцією цієї моделі, то демонтується і повітряний фільтр. Для деяких модифікацій, можливо, доведеться знімати блок карбюраторів. Підключення вимірювальних трубопроводів на ВПД здійснюється через спеціальні вакуумні порти, які легко знайти по заглушок.
Налаштування. Після підключення трубопроводів необхідно прогріти двигун і відрегулювати клапани вакуумметрів на мінімальні коливання. Якщо відпускати клапан, прилад буде більше реагувати на зміну розрядження, при затягуванні, навпаки, коливання стрілок стануть меншими.
Синхронізація карбюраторів повинна проводитися на оборотах ХХ, величина яких встановлюється виробником. Тому слід попередньо уточнити цей параметр в керівництві по експлуатації. Нижче розглянемо типовий порядок синхронізації карбюраторів. Однак в залежності від конкретної моделі двигуна, можуть бути деякі нюанси.
На двоциліндрових двигунах синхронізація виконується за допомогою базового гвинта, яким керується положення ДЗ 1 і 2 циліндрів. Як правило, він розташований між карбюраторами.
Для чотирициліндрових агрегатів, крім базового гвинта додатково задіють два регулювальних штуцера. Один гвинт для управління ДЗ в парах 1-2 і 3-4 циліндрів. Третій штуцер призначений для управління ДЗ, відповідно, в 3 і 4 циліндрах.
- Синхронізація. Для синхронізації карбюраторів необхідно встановити рівні величини розрядження в ВПД шляхом обертання гвинтів. Спочатку необхідно відрегулювати перший штуцер, потім третій гвинт, і на завершення - другий (центральний).
Синхронізація карбюраторів вважається виконаним, якщо після різкого збільшення оборотів двигуна і скидання їх до режиму ХХ, стрілки всіх вакуумметром показують однакову величину розрядження.
Синхронізація карбюраторів на оппозитном двигуні
При неправильному регулюванні карбюраторів на різних режимах може бути неоднакова навантаження на циліндри. Простіше кажучи, при русі по трасі один циліндр навантажений більше, а інший менше. Це можна визначити по їх нерівномірного нагрівання. Причина даної проблеми полягає в тому, що ДЗ відкриваються не синхронно.
Синхронізувати карбюраторів на оппозитном двигуні можна двома способами. Перший варіант, рекомендований виробником:
мотоцикл встановлюємо на підставку;
запускаємо двигун і включаємо 4 передачу;
відключаємо 1 циліндр, зняттям дроти напруги зі свічки;
збільшуємо обороти до показання спідометра рівному 50 км / год;
після стабілізації режиму одночасно включаємо 2-й і відключаємо 1-й циліндр;
обертанням регулювальних гвинтів на кришках карбюраторів необхідно домогтися однакового показання спідометра в обох випадках.
Примітка. Таке регулювання досить складна і передбачає тривалу роботу двигуна. Тому необхідно стежити за температурою, щоб уникнути перегріву.
Другий варіант, який пропонують досвідчені майстри, неодноразово перевірили цю методику на практиці:
Для синхронізації карбюраторів даними способом необхідно запросити помічника. Після синхронізації карбюраторів на холостих обертах двигун вимикаємо. Потім знімаємо з карбюраторів патрубок воздухофильтра. Вказівними пальцями лівої і правої руки торкаємося дросельних заслінок, відповідно, лівого і правого карбюраторів. Після цього помічник повинен якомога повільніше витягати рукоятку газу. У цей момент ви визначаєте, яка заслінка починає рухатися першої, а яка піднімається з запізненням. Обертанням регулювальних гвинтів, розташованих на кришках карбюраторів, добиваємося рівномірного підняття обох заслінок.