У себе на батьківщині, в Південній Кореї, ця модель відома як Daewoo Magnus. Випускається з 2000 року. У Європі була вперше показана під назвою Daewoo Evanda на Паризькому автосалоні-2002. Російські та українські дилери офіційно продають її під маркою Chevrolet з осені 2004-го ...
На Україні Evanda збирають з машинокомплектів ЗАЗ, тому ціна її там порівняно невисока - в базовій комплектації близько 17 тисяч доларів.
... Душа протестує. Сьогодні я забув надіти краватку, а в Evanda без нього сідати якось неправильно. Машина престижна, виглядає вона дорого. Дорожче, ніж коштує насправді. Не дарма, значить, намагалися художники студії «Італдізайн»: метр Джуджаро в черговий раз довів, що для нього немає нерозв'язних завдань.
Попереднім флагманом Daewoo була Leganza (трохи відома росіянам як «Донинвест-Кондор»). Evanda довше на 10 см і на 4 см ширше. Її респектабельний вигляд натякає на агресивність, кузов наїжачився гострими гранями на капоті і молдінгами боковин.
Багажник міг би бути і більше (обсяг - 420 л, довжина - 107 см), але конструктори улесливо збільшили простір для задніх пасажирів. Правда, люк для довгомірних предметів все ж передбачили. Напевно, для лиж. Або для прапорів. Яких-небудь перехідних. Справді, чи не дошки же возити в такому розкішному авто!
Що ж, заглянемо в просторий салон. Тут панує елегантність. Скромна, однак ... Світло-сірий шкірозамінник не так хороший, щоб зійти за натуральну шкіру, але ... цілком. А чорний матовий пластик не муляє очі: нижче лінії дверних ручок його мало - лише одна пляма в районі важеля КП. Справжньою шкірою обтягнутий тільки кермо. Тут же, на кермі, три клавіші управління магнітолою - до слова, досить архаїчною. Трохи втішає, що в надрах багажника притулився CD-чейнджер на шість дисків.
Дефлектори теж старомодні. У щитка приладів досить сучасний вигляд, але цифри на шкалі спідометра дрібнуваті. Втім, в темну пору, коли включена підсвітка, все читається відмінно. Але найяскравіша пастка для погляду - дисплей клімат-контролю з ефектною картинкою. Сам же клімат-контроль я гідно оцінив в останній спекотний день цього літа: він підтримує в салоні задану температуру від 18 градусів (з кроком в півградуса).
Само собою, є і подушки безпеки (дві), і АBS, і змінюваний нахил рульової колонки і електропривод зовнішніх дзеркал. А за спецзамовленням можливі і додаткові, бічні подушки.
Розчулюють дрібниці: замочок в бардачку і дзеркальце на тильній стороні кожного сонцезахисного екрану (як переконано сказала з цього приводу одна читачка ЗР, «дзеркал в машині багато не буває!»). Зручний подвійний плафон в стелі над дзеркалом заднього виду, з роздільним освітленням для водія і переднього пасажира.
Крісло водія крім двох традиційних регулювань має ще дві: можна змінити кут нахилу сидіння і виставити в одну з двох робочих позицій валик підтримки попереку. Всі ці регулювання механічні, за допомогою рукояток. Загалом, сидіти попереду комфортно.
А ззаду - ще краще! Можна недбало витягнути ноги і помилуватися на сяючі туфлі (ну да, в інших сюди і не полізеш). Якщо немає сусіда, можна і прилягти - ширина салону дозволяє. Тільки б піджак не пом'яти. І їхати приємніше - в міру жорстка підвіска проносить задніх пасажирів над нерівностями дороги куди бережней, ніж передніх.
Звичайно ж, Evanda - автомобіль для господаря, що має особистого водія. Господаря скромного і не вимогливого, оскільки ззаду все аскетично. Кишені типу Аерофлотська в спинках передніх крісел, відкидний підлокітник посередині, попільничка, кнопки електросклопід'ємників та три підголівника - ось, мабуть, і все. Навіть копійчаний гачок для одягу всього один - над лівими дверима ... Думаю, перестарався виробник, намагаючись здешевити цей великий автомобіль.
Їздові якості Evanda оцінювали прямо на дорогах, досить різноманітних - від Запоріжжя до Кримських гір, включаючи відомий Ангарський перевал, що між Ялтою і Сімферополем.
Наша Evanda - одна з перших, зібраних ЗАЗом, з 2-літровим 130-сильним мотором (DOHC). Для полуторатонного автомобіля він явно слабенький - розганяється авто неспішно, але рівно, як локомотив. Активну їзду ускладнюють і довгі передачі, і щоб машина бігла весело, треба крутити двигун хоча б до 4000 об / хв. Ну і бог з нею! Поїдемо без суєти, як на кораблі. Швидко, але плавно. До чого солідній людині сіпатися по рядах? За великим рахунком, він взагалі не повинен їхати, його повинні везти. І Evanda перетворилася. Вона дійсно попливла по асфальту, немов бригантина, дбайливо, мало не затамувавши подих, проносячи безцінну персону заднього пасажира над дрібними дорожніми дефектами і солідно похитуючи на тих, що побільше. Навіть на гірському серпантині флегма автомобіля дарувала лише задоволення. І буде дарувати завжди, якщо дотримуватися нескладного правила: чи не вплутуватися на дорозі в гонки - це нижче твоєї гідності.
"До Evanda треба звикнути. Я їздив на ній з тиждень і за цей час в корені змінив свій« околоспортівний »стиль водіння. Мені абсолютно несподівано сподобалося їхати плавно, вальяжно, відчуваючи себе респектабельним людиною. Цей автомобіль налаштовує водія« під себе ». ЗАЗ буде випускати Evanda не тільки з 2-літровим, а й з більш потужними двигунами - робочим об'ємом 2,2 і 2,5 л. Останній компанія GM-DAT не виводить поки на європейський ринок, але ЗАЗу постачати буде. Покупець зможе вибрати не тільки двигун, але і коробку - механічну або «ав томат ».
До чого солідній людині сіпатися по рядах?