Тест-драйви та огляди KIA Rio (КІА Ріо). Обов'язкова умова

1. порахуємо разом
2. В індивідуальному порядку
3. Зовні ...
4. ... і всередині
5. За кермом і на дивані ...
6. ... і в багажнику
7. Поїхали?
8. На путівці ...
9. Безпека
10. Експлуатація, сервіс

У цього невибагливого на перший погляд корейського малюка вистачає цілком дорослих козирів, щоб залишатися одним з лідерів ринку Росії.

Що спільного у гарячих пиріжків, свіжого пива, холодного ескімо і автомобіля "Кіа-Ріо"? Вірно, все це користується шаленим попитом: в обідню перерву, на футбольному матчі, в літню спеку і на вітчизняному авторинку. Остання обставина здається трохи дивним. Корейська суперміні ніби не відноситься до останніх новинок і продається вже досить давно. Але саме зараз попит на "Ріо" нагадує сходження снігової лавини. Покупці буквально змітають машини з коліс автовозів. І приваблива ціна - пояснення цьому лише частково.

порахуємо разом

"Ріо" - корейський автомобіль, складанням якого займаються в Калінінграді, на заводі "Автотор". Звідси і відпускні ціни в рублях, доступні для огляду на сайті компанії в Інтернеті. На "Автоторе" "Ріо" збирають з двома типами кузовів: класичний 4-дверний седан і 5-дверний седан-хетч-бек. Двигун один в будь-якому випадку. Це 1,5-літрова рядна "четвірка" потужністю 98 л. с., яка може комплектуватися як "механікою", так і "автоматом". Всі автомобілі поставляються в єдиному виконанні LS. Що в даному випадку мається на увазі не набір стандартного устаткування, а перш за все зовнішнє оформлення автомобіля: калінінградських "Ріо" хизуються фарбованими в колір кузова бамперами, дзеркалами заднього виду і порогами. Добре це чи погано, поговоримо пізніше, поки ж нас цікавить насамперед ціна.

Отже, найдешевший "Ріо" - седан за $ 10 780, хетчбек на $ 200 дорожче. Комплектація під кодовим номером 178 (для зручності ми назвемо її комплектацією 1-го рівня) не так вже й страшна, в чому ви можете переконатися, поглянувши на табличку на сторінці 17. Але все ж мало хто сьогодні поласяться на новий автомобіль іноземної марки, не оснащений хоча б кондиціонером і електропакетом. Все це плюс центральний замок є в комплектації 2-го рівня вартістю $ 11 700. Нарешті, варіант люкс за $ 12 920 - для любителів скромного шику. Тут вже і подушка безпеки пасажира, і ABS, і диски з легкого сплаву, і обтягнутий шкірою кермо. Перші два пункти досить корисні, інші - не дуже. Важливіше, що коробка "автомат", доступна для версій другого і третього рівнів, коштує приблизно $ 870.

Навіть якщо забути, що наведені ціни лише рекомендовані, а реальні машини в салонах дилерів будуть коштувати трохи дорожче, "Ріо" не так вже й дешевий. Принаймні його основні конкуренти на нашому ринку - "Хенде" моделей "Гетц" і "Акцент" - коштують приблизно стільки ж. Більш того, з огляду на запущену на повну котушку "Фордом" програму знижок і спеціальних пропозицій, за 14 "штук" можна придбати непогано оснащений всеволожский "Фокус" - автомобіль класом вище. Тоді в чому ж справа?

Причина одна - стало недоброю традицією підвищення цін на продукцію ВАЗа. Коли покупець, націлився на недорогий універсал, дізнається, що базова "одинадцята" стоїть під вісім тисяч, а варіант з кустарним гідропідсилювачем підбирається до десяти, він волею-неволею починає шукати альтернативу. І якщо, як в нашому випадку, ви хотіли універсал, то "Ріо", як не дивно, - єдина можливість "піти наліво".

"Акцент" доступний тільки з кузовом седан, а "Гетц" - хетчбек, скажімо так, класичного виду, який до того ж візуально здається помітно менше машин "десятого" сімейства. Інша справа - "Ріо". Адже 5-дверний "Кіа" і хетчбеком назвали помилково - натуральний універсал. У деяких країнах, до речі, він так і називається - "Ріо-Вегон". Тому відразу зізнаємося: на наше глибоке і непохитному переконання, "Ріо" ЗОБОВ'ЯЗАНИЙ БУТИ 5-дверним. Повірте, ніколи ще $ 200 понад ціну седана не надавалися настільки вигідним вкладенням капіталу.

В індивідуальному порядку

Популярність "Ріо" в Росії призвела до цілком прогнозованого підвищення цін. Дилери "Кіа" використовують рекомендовані роздрібні ціни "Автотора" як суму, до якої потрібно додавати. А вже скільки - кожен продавець вирішує в індивідуальному порядку. Обдзвонивши трьох вельми популярних московських дилерів, ми з'ясували, що побував на нашому тесті хетчбек з "автоматом" в комплектації 3-го рівня коштує від $ 14 200 до $ 14 850. Тобто як мінімум на 500, а то і на тисячу доларів дорожче рекомендованих цін .

Зовні ...

Багато дилерів не соромляться назвати "Ріо" моделлю "гольф" -класу. Це, звичайно, не так, але тим не менше цей "Кіа" однозначно не виглядає недомірком. Хетчбек в усякому разі. До речі, за габаритами 5-дверний "Ріо" зовсім трохи поступається ВАЗ-2111 - не більш семи сантиметрів в довжину, ну а вже по частині гарненької мордочки наздоганяти "корейця" треба не тільки ВАЗу. "Ріо" - одна з перших самостійних розробок дизайнерів "Кіа", вона ж і одна з найбільш вдалих. Особливо гарний автомобіль став після рестайлінгу дворічної давності - тоді дурнувато виглядали передні фари замінили суворої і солідною оптикою. На тлі огрядного хетчбека седан, який за визначенням повинен підкреслювати престиж і статус, виглядає вовченям після голодної зимівлі: худенький і куций.

Втім, яскравість стилю "Ріо", на наш погляд, подекуди непогано було б і приглушити. Все-таки для міського автомобіля відсутність чорних захисних накладок на бамперах і пластикової спідниці по периметру кузова - непотрібний епатаж. Такі є у виконанні "Ріо-L", яке, на жаль, на "Автоторе" не збирають. Добре хоча б те, що комплект бризковиків у калінінградського "корейця" вже в базовій комплектації.

Зовнішні ручки дверей, теж, само собою, фарбовані, тільки здаються маленькими. На ділі вони дуже зручні. Але якщо відкривати двері - одне задоволення, то закривати - зовсім інше: чіткість цього процесу залишає бажати багато кращого. Добре хоч, про нещільно закритих дверях вам обов'язково доповість настирливих звуковий сигнал, який, правда, ігнорує п'яті двері.

... і всередині

На дизайн інтер'єру "Ріо" можна дивитися з двох точок зору. Людина, вже пізнав аж ніяк не ефемерні радості недорогих "європейок" та "японок", звичайно, не буде вражений сірим пластиком, болотного кольору підсвічуванням приладової панелі, великим "тролейбусним" кермом і простий, як коробка сірників, оббивкою дверей.

Але розкажи все це не розпещеному стилем "Пежо", пунктуальністю "Ніссана" або шиком "Фольксвагена" власнику вазовской "класики", і він лише покрутить пальцем біля скроні: мовляв, кому він потрібен, цей ваш понтових дизайн. І дійсно, з такої точки зору інтер'єр "Ріо" не викликає відторгнення. Він якісно зібраний - тут не натрапиш на відлетіла кліпсу оббивки, не знайдеш щілин між панелями в палець завтовшки, а стеля не провалюється під вагою пластикового плафона освітлення. А це дорогого коштує.

Рівень оснащення "Ріо" викликає почуття поваги перед людьми, підбирати пакет російських опцій. Відразу видно - профі. Тут є все те (і навіть трохи більше), ніж легко заманити нерозпещеного покупця. Наприклад, дзеркальця в протисонячних козирках, подвійний ущільнювач дверей і капота, щоб пил і бруд не проникали всередину, що підсвічуються вночі кнопки склопідйомників - фішка, на якій корейці до недавніх пір любили економити. Порадували і попереджувальні написи російською мовою щодо роботи подушок безпеки, допустимого тиску в шинах, сорти палива. Нехай і з граматичними помилками.

Відрадно, що і керівництво по експлуатації також надруковано на великому і могутньому, хоча і трохи великоваговому мовою. Шкода лише, що про прикрі прогалини комплектації покупець дізнається, вже виїхавши з салону. Адже кмітливий продавець не буде говорити, що у заднього "двірника" немає режиму роботи з паузою. А повертаючись пізно ввечері з дачі, коли фари завантаженого "Ріо" будуть висвітлювати верхівки дерев, ви, можливо, пошкодуєте про відсутність гидрокорректора фар.

Зате що порадувало без дурнів, так це оглядовість. Незважаючи на товсті задні стійки кузова, маневрувати заднім ходом на хетчбек не проблема. Виручають, по-перше, хороші дзеркала, як зовнішні, так і внутрішні, але головне, ви точно знаєте, що кузов закінчується відразу за "двірником" п'ятої двері. А ось на седані "Ріо" з його низеньким і довгим багажником парктроник ззаду не примха, а реальний засіб від контактної парковки. Але ви, сподіваюся, про седані вже й не думаєте?

За кермом і на дивані ...

Є в "Ріо" сюрпризи приємного порядку. Один з головних - класне водійське крісло. Не зрозумійте перекручено, нічого надзвичайного. Але все-таки не кожен день в класі суперміні зустрічаєш вертикальну регулювання подушки і поперековий упор вже в стандарті. В цілому, завдяки довгій подушці і чіпкою оббивці, сподобалося і саме крісло. Якщо йому чогось не вистачає, то лише більш чіткої бічної підтримки.

Відзначивши повноцінне водійське крісло, не забудемо похвалити і діапазон його регулювання. Якщо ваш друг під метр дев'яносто заявить, що відмовився від покупки "Ріо" тільки тому, що не зміг зручно влаштуватися за кермом, можете не сумніватися - бреше. Єдина незручність - кермо, регульований тільки по куту нахилу, частково перекриває верхню частину спідометра. Сама ж приладова панель хоч не балує модельною зовнішністю, бездоганна по зручності зчитування. Особливо порадував наочний індикатор роботи режимів трансмісії.

А ось по простору ззаду в "Ріо" - як у всіх суперміні кінця 90-х років. Тобто - тісно. Боротьба за життєвий простір задніх пасажирів в класі B почалася зовсім недавно, вже після народження нашого героя. Зі своїми 185 см нормально сісти я не зміг - коліна буквально вп'ялися в спинку. Прикро, враховуючи більш ніж щедрий запас над головою. Так що в ролі водія на маршруті Москва-Пітер на задній диван нікого вище 175 см не пустив би. Із співчуття. Говорити про трьох пасажирів на задньому дивані і зовсім ні до чого: двоє, не більше.

... і в багажнику

У стандартне оснащення всіх хетчбеків "Ріо" входить скручується в рулон полку над багажником. Втім, полку ця служить не стільки для поклажі, скільки захистом від цікавих поглядів. Нічого, крім газет і пари м'яких іграшок, які частенько живуть в машинах прекрасних дам, там все одно не повезеш. А ось ховати вміст від клептоманів, хай їм грець, - будь ласка. Тим більше що в багажнику "Ріо", який, якщо відверто, більше за всіх у класі, можна перевезти чимало. Гарний вже його мінімальний обсяг в 450 л. А вже максимальні 1275 літрів - цілком офіційний рекорд класу суперміні. Менше навіть у повноцінних універсалів на базі "Пежо-206" і "Шкоди-Фабія", не кажучи вже про "Гетце" і "Акцент".

Звичайно, сам багажник за нинішніми мірками облаштований без викрутасів. Великі пухлини задньої підвіски з'їдають корисний об'єм, а спинки дивана при складанні утворюють сходинку. Можна поскаржитися і на відносно вузький отвір і велику вантажну висоту. Скаржтеся, якщо завгодно. У будь-якому випадку більш місткого хетчбека (читай: універсала) в класі не знайти. За таку ціну і поготів.

І наскільки ж блідо на цьому тлі виглядає багажник седана. Самі подивіться. У його вузький і неглибокий скринька нічого толком і не покладеш. І замість зручною сімейної машини на різні випадки життя - хоч на дачу, хоч в магазин за телевізором, хоч в подорож - ви отримуєте тісний автомобіль з формулою сидінь 2 + 2 і маленьким багажником. Які можуть бути у нього плюси? Сподіваюся, ви не вважаєте, що седан класу B престижний і підкреслює високий соціальний статус власника ?!

Поїхали?

Можливостей 1,5-літрового бензинового двигуна потужністю під сотню "конячок" для суперміні повинно вистачати за очі. І це цілком справедливо для "Ріо". Правда, з невеликим застереженням - для "Ріо" з механічною коробкою передач. З нею "калінінградець" - вельми активний учасник міського руху. Старти зі світлофора йому даються вже щонайменше нітрохи не гірше, ніж 16-клапанним ВАЗам. Але часто вирішальним при виборі "Ріо" стає якраз наявність "автомата". Саме такий хетчбек і побував на нашому тесті.

Скажемо відразу, 4-ступінчаста АКП на "Ріо" найбільше нагадує ... недорогий корейський телевізор. В тому сенсі, що програми ловить справно, і гучність регулюється, і кольору. Але не шукайте в ньому функції картинка в картинці, стереозвуку, таймер сну або 100-герцовой розгортки - їх на моделях бюджетного класу не буває. Розумієте? АКП "Ріо", безумовно, позбавить вас від "зайвої" педалі зчеплення, а разом з нею і від утомливих рухів в пробках. І тільки. Зимовий режим, можливість ручного перемикання, вміння підлаштовуватися під ваш стиль водіння, швидкість реакцій при активації режиму "кік-даун" - це все не про нього. Що, втім, з огляду на ціну автомобіля, зрозуміло. Прикро лише, що з "автоматом" "Ріо" стає помітно тупіше при розгоні до сотні - плюс майже три секунди - і прожорливее - додайте 2 літри на 100 км пробігу.

Нічого містичного. Просто АКП "Ріо" з довгою головною парою спочатку розрахована на економічну їзду. І якщо плавно звертатися з педаллю акселератора і дозволяти АКП підвищувати передачу в районі 3000 об / хв, то апетит мотора не перевищить розумних значень. Але в тому-то й біда, що в настільки щадному режимі довго їхати не вийде - забібікают оточуючі. А варто притопити педаль, як, стрибаючи на передачу, а то і на дві вниз, "Ріо" починає викручувати мотор до максимальних 6200 об / хв, що, як нескладно здогадатися, не сприяє економії палива. Але все ж до особливостей роботи коробки звикнути можна, а ось до явних прогалин на фронті шумоізоляції - як-то не виникає бажання.

Навіть на холостих гучний шепіт і легкі вібрації 1,5-літрової "четвірки" очевидні в салоні. У русі вібрації зникають, зате шумовий фон - навпаки. Діставати мотор починає вже на 3500 об / хв. Уявляєте, як вам стане, коли при напруженому обгоні "автомат" буде тримати передачу до 6200 оборотів? "Длин-ва" ж коробка дозволяє підтримувати крейсерські 120-130 км / ч в районі 3000-3200 об / хв. Тут дзвін мотора тане в аеродинамічних шумах - вітер пританцьовує навколо стійок і дзеркал, а також в не дуже мелодійним гудінні шин "Ханкук".

Зате на цій швидкості "Ріо" спокійний і надійний. Малюка не дістають шорсткості покриття, він не розгойдується на поздовжніх хвилях, а отже, не дратує водія. Сказати за це спасибі потрібно перш за все жестковатой підвісці. У місті і на невеликій швидкості вам навряд чи припаде до вподоби, що "Кіа" розповідає вам буквально про кожного недоліку дорожнього покриття, немов докучливий професор, смакують кожен параграф огидного підручника. Але за містом енергоємність підвіски вже на благо.

Втім, впевнене тримання прямий і азартна керованість аж ніяк не те ж саме. Так, жорстка підвіска не допускає в швидких поворотах лякають кренів, перших симптомів втрати контролю над машиною, але це не означає, що "Ріо" відчуває себе на гірській дорозі в своїй стихії. Виною тому - залежна задня підвіска і аморфний кермо. Його "тролейбусний" вид повністю підтверджується низькою чутливістю - 3,5 обороту від упору до упору - і вкрай незначним реактивним зусиллям. Говорячи простіше, в повороті ви не знаєте, куди спрямовані колеса. Тому на "Кіа" краще лихачити лише на знайомих дорогах. А в принципі - краще не ризикувати зайвий раз взагалі.

Особливо чітко потрібно пам'ятати, що ABS встановлюється виключно на найдорожчий "Ріо". І хоча гальмівна динаміка "Кіа" порадувала впевненим і легко контрольованим уповільненням на сухому покритті, антиблокувальна система - занадто корисна штука на мокрій і зледенілій трасі, щоб на ній варто економити.

На путівці ...

Дорожній просвіт "Ріо" не назвеш пристосованим до російських реалій - 15 см. А отже, захист картера на машині повинна стояти обов'язково. Ну а щоб зберегти фарбовані, а головне, низько підвішені бампери, вам доведеться до мінімуму зменшувати швидкість на грунтовці, що веде до дачного селища.

Втім, особливо шустрий вам не дозволить все та ж жорстка підвіска. З одного боку, вона не допустить небезпечну розкачку кузова - причину відірваних бамперів і зім'ятих глушників, з іншого - таке родео загрожує ускладненням по лінії остеохондрозу.

На довершення безрадісною картини, заглянувши під днище, можна виявити незвично низько розташовану балку задньої підвіски. Звичайно, нерозрізний міст - НЕ алюмінієвий наконечник, щоб погнутися від першого контакту із земною твердю, але все-таки краще не ризикувати.

Безпека

"Кіа-Ріо" після рестайлінгу 2002 року стало цілком безпечним суперміні. По крайней мере, так стверджує Американська комісія з випробування нових автомобілів (USNCAP). На краш-тестах цієї організації "Ріо" заробив чотири зірки за лобовий удар, стільки ж отримав за ризик перевороту. А ось з боковим ударом все йде не так благополучно - тільки дві зірочки, що, втім, не дивно, з огляду на відсутність бічних ейр-бегів.

Все це Цілком справедливо и для російської Версії. У стандарті обов'язкові водійська подушка, п'ять підголівників плюс блокування задніх дверей і стекол від пустотливих ручок ваших нащадків. Відрадно, що в Калінінграді "Ріо" обладнають стали сьогодні стандартом в області безпеки кріпленнями для дитячих крісел изофикс. Так що проблеми установки подібних сидінь для вас просто не виникне.

Експлуатація, сервіс

Умови післяпродажного обслуговування - один з найсерйозніших козирів "Кіа". Справа в тому, що на "Ріо", так само як і на всі легкові "Кіа", зібрані в Калінінграді, поширюється 5-річна (або 120 000 км) заводська гарантія. Вельми заманливо. Але все не так солодко, як здається. Треба пам'ятати, що на деякі деталі гарантія обмежена меншими строками. Так, наприклад, безкоштовно ремонтувати або міняти коробку передач, ШРУСи, кондиціонер, рульову рейку і підсилювач, а також навісне обладнання двигуна будуть тільки протягом трьох років або 100 000 км. А "расходники" начебто кульових опор, гальмівних барабанів і дисків, сайлент-блоків підвіски і зовсім обмежені 12 місяцями гарантійного терміну.

У чому ж тоді сенс "п'ятирічки"? Хоча б у тому, що від "стуканувшего" з вини заводу двигуна ви точно застраховані на весь термін гарантії. У Росії на сьогоднішній день працюють 58 доларів "Кіа-Автотор" (з них 19 у Москві і 5 в Санкт-Петербурзі), уповноважених проводити гарантійний ремонт. Міжсервісний інтервал становить 10 000 км.

Ми вирішили: "Кіа-Ріо" - гідний, хоча і не видатний автомобіль малого класу. Але лише в тому випадку, якщо ми говоримо про хетчбек. Універсал по суті, він здається більшим, ніж є насправді, і крім яскравої зовнішності радує самим містким в класі багажником, гідним рівнем оснащення і цілком виправданою ціною. Вибір коробки передач - справа смаку, але от купувати "Ріо" з кузовом седан ми вам настійно не радимо.