Перевірка елементів системи запалювання на автомобілі
УВАГА! Якщо на автомобілі встановлена безконтактно-транзисторна система запалювання, що володіє високою енергією, не допускається на працюючому двигуні від'єднувати дроти високої напруги і перевіряти ланцюга запалювання "на іскру", так як це може призвести до травм, а також до прогару високовольтної ізоляції і виходу з ладу системи запалювання. З тієї ж причини не допускається проводити запуск двигуна за допомогою іскрового зазору між проводом високої напруги і центральної клемою датчика-розподільника запалювання. Крім того, категорично забороняється виконувати профілактичні роботи з датчиком-розподільником при включеному запалюванні.
При технічному обслуговуванні автомобіля перевіряйте надійність з'єднань проводів високої напруги з датчиком-розподільником запалювання, котушкою і свічками запалювання.
Не допускається від'єднувати дроти від клем акумуляторної батареї при працюючому двигуні, так як це може привести до пошкодження комутатора.
Безконтактний датчик. Працездатність безконтактного датчика, розташованого в датчику-розподільнику запалювання, можна перевірити індикатором, зібраному за схемою, наведеною на рис. В індикаторі використані резистори типу МЛТ, 1 Вт; конденсатори С1 типу КЛО і С2 типу К53-14. Як індикаторного лампи HL1 взята автомобільна лампа А12, 3 Вт. Замість транзистора КТ816Б можна застосувати транзистор типу КТ814Б. Провід індикатора припаиваются до трехклеммной колодці Ш1 такого ж типу, яка приєднується на автомобілі до датчика-розподільника запалювання.
Для перевірки безконтактного датчика підключають індикатор до датчика-розподільника запалювання замість джгута проводів системи запалювання і провертають Колінчастий вал двигуна стартером або спеціальним ключем за болт на колінчастому валу Якщо при обертанні колінчастого вала лампа HL1 мигає, то безконтактний датчик справний.
Справність безконтактного датчика можна перевірити також за схемою, наведеною на рис. Порядок перевірки описаний нижче. Цей метод більш точний, тому що дозволяє перевірити по вольтметру величину імпульсів напруги, що видаються датчиком.
Комутатор. Працездатність комутатора також може бути перевірена за допомогою лампи типу А12, 3 Вт.
Для перевірки необхідно від'єднати від котушки запалювання коричневий провід, що йде від клеми "1" комутатора, і підключити наконечник дроту до контрольної лампі. Інший висновок лампи підключають до клеми "+ Б" котушки запалювання і провертають двигун стартером.
Якщо при обертанні колінчастого вала двигуна лампа блимає, то комутатор видає імпульси струму на котушку запалювання.
Описаний метод дозволяє лише грубо оцінити працездатність комутатора - видає він імпульси струму чи ні. Параметри імпульсів (величину і тривалість, форму) перевірити цим методом не можна. А вони можуть серйозно впливати на роботу двигуна, особливо при високій частоті обертання колінчастого вала. Тому більш точною є описана в наступному підрозділі перевірка комутатора на стенді за допомогою осцилографа і генератора прямокутних імпульсів.
Працездатність цих елементів можна перевірити за допомогою високовольтного розрядника. Найпростіший розрядник складається з двох загострених стрижнів, зазор між якими можна регулювати. Стрижні закріплюють на пластині з електроізоляційного матеріалу (пластмаса або кераміка).
Для перевірки котушки запалювання відключають центральний провід високої напруги від датчика-розподільника запалювання і приєднують його до електрода розрядника. Другий висновок розрядника підключають до корпусу автомобіля і встановлюють повітряний зазор між електродами розрядника 7-10 мм. Якщо при обертанні двигуна стартером між електродами розрядника спостерігається безперебійне іскроутворення, то котушка запалювання і центральний провід високої напруги справні.
Підключивши до датчика-розподільника запалювання центральний провід і приєднуючи до розрядники черзі дроти, що йдуть до свічок запалювання, аналогічно перевіряють працездатність цих проводів. В цьому випадку може спостерігатися порушення новоутворення при підключенні всіх проводів, в той час як при підключенні до розрядники центрального проводу іскроутворення було нормальним. Причиною цього явища можуть бути внутрішні розряди в датчику-розподільнику запалювання. Можливо, що є тріщини або прогари в кришці або роторі датчика-розподільника запалювання або забруднені їх поверхні. Переконатися в наявності цього дефекту можна, замінивши датчик-розподільник запалювання свідомо справним.
Перевірка елементів системи запалювання на стенді
Розподільник запалювання. Перед установкою розподільника запалювання на стенд перевіряють стан контактів переривника, чи не заїдає чи важіль з рухомим контактом, а також зусилля притиснення контактів, яке повинно бути 4,9-5,88 Н. Перевіряють знос подушечки важеля переривника; в разі зносу встановлюють необхідний зазор між контактами переривника. Якщо важіль заїдає на осі або ослабла його пружина, замінюють контактну групу.
Якщо контакти переривника забруднені, пригоріли або піддалися ерозії, то зачищають їх надфілем. Застосовувати для цієї мети шліфувальну шкурку і інші абразивні матеріали не можна. Після зачистки протирають контакти переривника замшею, змоченою в бензині. Потім відтягують важіль, щоб випарувався бензин, і протирають контакти ще раз сухою замшею. Замість замші можна застосовувати будь-який матеріал, що не залишає волокон.
Контакти повинні стикатися всією поверхнею. Якщо цього не відбувається, то, підгинаючи кронштейн стійки, регулюють положення нерухомого контакту. Не можна підгинати важіль з рухомим контактом. Протирають кришку розподільника запалювання від бруду і масла. Злегка піднявши кришку розподільника запалювання, перевіряють, чи знаходиться контакт ротора проти електрода кришки в момент розмикання контактів переривника.
Перевірка роботи. Встановлюють розподільник запалювання на контрольно-випробувальний стенд для перевірки електричних приладів і з'єднують його з електродвигуном, частота обертання якого регулюється. Виконують з'єднання з котушкою запалювання і з акумуляторною батареєю; чотири клеми кришки з'єднують на стенді з іскровими разрядниками, зазор між електродами яких регулюється.
Встановлюють зазор 5 мм між електродами розрядників, включають електродвигун стенда і обертають валик розподільника запалювання кілька хвилин за годинниковою стрілкою з частоті 2000 хв-1. Потім збільшують зазор між електродами до 10 мм і стежать, чи немає внутрішніх розрядів в розподільнику запалювання, які виявляються по звуку або з ослаблення і перебою іскріння на розряднику випробувального стенду.
Під час роботи розподільник запалювання не повинен виробляти значного шуму при будь-якій частоті обертання валика.
Зняття характеристики автоматичного випередження запалювання. Встановлюють розподільник запалювання на стенд і виконують електричні з'єднання у відповідності з інструкцією на стенд. Встановлюють зазор 7 мм між електродами розрядника стенду. Включають електродвигун стенда і обертають валик розподільника запалювання з частотою 150-200 хв-1. За градуйованому диску відраховують значення в градусах, відповідно до якого виходить одне з чотирьох щирий.
Підвищуючи частоту обертання і виробляючи відліки при кожному підвищенні на 200-300 хв-1, визначають число градусів випередження щодо первісного значення в залежності від частоти обертання валика розподільника запалювання. Отриману характеристику зіставляють з характеристикою на рис.
Перевірка кута замкнутого стану контактів. Встановлюють на випробувальний стенд розподільник запалювання і знімають з нього кришку. Виконують з'єднання відповідно до інструкції на стенд. Включають електродвигун стенда і доводять частоту обертання валика розподільника запалювання до 1000 хв-1. За шкалою стенду заміряють величину кута замкнутого стану контактів, яка повинна бути (55 ± 3) °. Після перевірки кута замкнутого стану контактів перевіряють кути між моментами розмикання контактів по циліндрах щодо першого (асинхронизм), які не повинні відрізнятися від номінальних більш ніж на ± 1%.
Перевірка опору ізоляції. Опір ізоляції між різними клемами і корпусом має бути перевірено мегаомметром. Опір між низьковольтної клемою переривника і корпусом вимірюють при розімкнутих контактах переривника. Опір ізоляції при 25 ± 5 ° С повинно бути не менше 10 МОм.
Перевірка конденсатора. Ємність конденсатора, вимірюеться в діапазоні частоти між 50 і 1000 Гц, повинна знаходитися в межах 0,20-0,25 мкФ.
Зняття характеристики вакуумного регулятора. Встановлюють розподільник запалювання на стенд і виконують з'єднання відповідно до інструкції на стенд. Включають електродвигун стенда і обертають валик розподільника запалювання з частотою 1000 хв-1. За градуйованому диску встановлюють умовний "нуль" по моменту іскріння в будь-якому з циліндрів.
Плавно збільшуючи розрідження, через кожні 20 мм рт. ст відзначають число градусів випередження запалювання щодо первісного значення. Отриману характеристику порівнюють з характеристикою на рис. Регулюють характеристику вакуумного регулятора підбором регулювальних шайб між пружиною і пробкою вакуумного регулятора. При знятті характеристики необхідно звертати увагу на чіткість повернення у вихідне положення рухомої пластини переривника після зняття вакууму.
Датчик-розподільник запалювання. Характеристики автоматичного випередження запалювання датчика-розподільника такі ж, як у розподільника запалювання. Тому методика перевірки роботи і зняття характеристик така ж, як у розподільника запалювання.
Перевірка безконтактного датчика. З виходу датчика знімається напруга, якщо в його зазорі перебуває сталевий екран. Якщо екрану в зазорі немає, то напруга на його виході близько до нуля.
Знятий з двигуна датчик-розподільник запалювання можна перевірити за схемою а, при напрузі живлення 8-14 В. Повільно обертаючи валик датчика-розподільника, вимірюють вольтметром напругу на виході датчика. Воно повинно різко змінюватися від мінімального (не більше 0,4 В) до максимального - не більше ніж на 3 В меншої напруги живлення.
На автомобілі датчик можна перевірити за схемою, наведеною на б. Між штепсельних роз'ємом датчика-розподільника запалювання і роз'ємом пучка дротів підключається перехідний роз'єм з вольтметром. Включивши запалювання і повільно повертаючи спеціальним ключем колінчастий вал, вольтметром перевіряють напругу на виході датчика. Воно повинно бути в зазначених вище межах.
Котушка запалювання. Перевіряють опір обмоток та ізоляції. Опір первинної обмотки при 25 ° С має бути 3,07-3,5 Ом, а вторинної 5400- 9200 Ом. У котушки запалювання 27.3705 для безконтактно-транзисторної системи запалювання опір первинної обмотки має бути (0,45 ± 0,05) Ом, а вторинної (5 + 0,5) кОм. Опір ізоляції на корпус має бути не менше 50 МОм.
Комутатор. Комутатор перевіряється за допомогою осцилографа і генератора прямокутних імпульсів по схемі, наведеній на а. Осцилограф бажано застосовувати двоканальний. Один канал використовується для спостереження за імпульсами генератора, а другий - за імпульсами комутатора.
Збираючи схему для перевірки комутатора, стежте, щоб дроти низької напруги не перебували в одному джгуті з проводами високої напруги. Крім того, не допускається від'єднувати від комутатора штепсельної вилки при включеному запалюванні (при ввімкненій напрузі харчування), так як при цьому на окремих елементах схеми комутатора може виникнути напруга до 400 В і комутатор буде пошкоджений.
На клеми "3" і "6" комутатора подаються прямокутні імпульси, що імітують імпульси датчика. Частота імпульсів от3,33 до 233 Гц, а шпаруватість (відношення періоду до тривалості імпульсу) дорівнює 3. Максимальна напруга Umax становить 10 В, а мінімальне Umm не більше 0,4 В. У справного комутатора форма імпульсів струму повинна відповідати осциллограмме I (б ).
Для комутатора 3620.3734 при напрузі живлення 13,5-13,6 В величина струму (В) повинна бути 7,5- 8,5 А. Час накопичення струму не нормується.
Для комутатора HIM-52 при напрузі живлення (13,5 ± 0,2) В величина струму повинна бути 8-9 А, а час накопичення 810,5 мс при частоті 25 Гц. Для комутатора ВАТ10.2 при цьому ж напрузі живлення і частоті сила струму становить 7-8 А, а час накопичення 5,5- 7,5 мс.
Якщо форма імпульсів комутатора спотворена, то можуть бути перебої з іскроутворенням або воно може відбуватися з запізненням. Двигун буде перегріватися і не розвивати номінальної потужності.
Свічки запалювання. Перед випробуванням свічки запалювання з нагаром або забруднені очищають на спеціальній установці струменем піску і продувають стисненим повітрям. Якщо нагар світло-коричневого кольору, то його можна не видаляти, так як він з'являється на справному двигуні і не порушує роботу системи запалювання. Після очищення оглядають свічки і регулюють зазор між електродами. Якщо на ізоляторі свічки є сколи, тріщини або пошкоджена приварка бічного електрода, то свічку замінюють.
Зазор між електродами свічок запалювання повинен бути в межах 0,5-0,6 мм для звичайної системи запалювання і 0,7-0,8 мм - для безконтактно-транзисторної. Зазор перевіряють круглим дротяним щупом. Перевіряти зазор плоским щупом не можна, так як при цьому не враховується виїмка на бічному електроді, яка утворюється при роботі свічки. Центральний електрод НЕ подгибают, так як цим можна викликати поломку керамічного ізолятора.
Випробування на герметичність. Ввертають свічку в гніздо на стенді і затягують динамометричним ключем моментом 3,2-4 кгс м. Потім створюють в камері стенду тиск 2 МПа. Капають на свічку кілька крапель олії або гасу, якщо герметичність порушена, то будуть виходити бульбашки повітря зазвичай між ізолятором і металевим корпусом свічки.
Електричне випробування. Ввертають свічку в гніздо на стенді і затягують зазначеним вище моментом. Регулюють зазор між електродами розрядника на 12 мм, що відповідає напрузі 18 кВ, а потім насосом створюють в камері тиск 0,6 МПа. Встановлюють наконечник дроти високої напруги на свічку і подають на неї імпульси високої напруги.
Якщо в окулярі стенду спостерігається повноцінна іскра, то свічка вважається справною. При цьому допускаються нерегулярні іскри на розряднику. Якщо іскріння відбувається тільки між електродами розрядника, то знижують тиск в камері і перевіряють, при якому тиску настає іскроутворення між електродами свічки. Якщо воно починається при тиску нижче 0,4 МПа для свічок з зазором 0,5-0,6 мм або нижче 0,3 МПа для свічок з зазором 0,7-0,8 мм, то ці свічки дефектні.
Якщо іскроутворення відсутня на свічці і на розряднику, то найімовірніше, що на ізоляторі свічки є тріщини і розряд відбувається всередині між корпусом і електродами. Така свічка вважається дефектної.
Вимикач запалювання. Перевіряються робота пристрою проти викрадення і правильність замикання контактів при різних положеннях ключа. Напруга від акумуляторної батареї і генератора підводиться до контактів "30" і "30/1". Контакти "16" вимикача не використовуються і на частини вимикачів можуть бути відсутні. Вільний штекер "INT" призначений для підключення радіоприймача. Запірний стержень проти викрадення повинен висуватися, якщо ключ встановити в положення III (стоянка) і вийняти з замка. Стрижень повинен вдвигаться після повороту ключа з положення III (стоянка) в положення 0 (вимкнено).
При установці контактної частини в корпус вимикача її розташовують так, щоб штекери "15" і "30" перебували з боку запірного стержня, при цьому широкий виступ контактної частини увійде в широкий паз корпусу вимикача.
Перевірка елементів для придушення радіоперешкод. До цих елементів відносяться дроти з розподіленим по довжині опором (2000 ± 200) Ом / м і помехо-подавітельний резистор в роторі розподільника запалення опором 5-6 кОм. Справність цих елементів перевіряється омметром.
У безконтактно-транзисторної системи запалювання встановлюються дроти високої напруги типу ПВППВ-40 (синього кольору) з розподіленим опором (2550 ± 270) Ом / м або дроти високої напруги ПВВП-8 (червоного кольору) з опором (2000 ± 200) Ом / м . Крім того, в свічках запалювання є помехоподавительного резистор 4-10 кОм.
На початок сторінки