Veddrover - збірка. Частина 1

1. Куди поділися деталі, які ми зняли?
2. Чому так тісно збирати Veddrover?
3. Чому ми так жорстко прогавили з дверима і капотом?
4. пекельний холод
5. експедиційний багажник

В останньому матеріалі, присвяченому Veddrover, я вже вам розповідав, що нарешті збулася наша довгоочікувана мрія - нашу стареньку "Ниву" таки пофарбували. Сказати чесно, ми ще довго перебували під враженням, оскільки тачка заграла зовсім по-новому.

Збірка не обіцяла бути простою, але руки аж свербіли приступити до неї, оскільки машина вже довго не бачила білого світла, а ми пригод. Основною проблемою і складністю, як нам здавалося на той момент, була проводка. У ній ми абсолютно не нишпорили, та й позначок, хто б нам її "прикрутив", та ще й за адекватні гроші, не було.

У перший же день нас чекало три питання:

• Куди поділися деталі, які ми зняли?
• Чому так тісно збирати Veddrover?
• Чому ми так жорстко прогавили з дверима і капотом?

Куди поділися деталі, які ми зняли?

Не встигнувши толком оглянути "Ниву", Іванов тут же побіг шукати те невелике, що залишилося після розбирання. Але, на жаль, на тому місці нічого не виявилося, крім бамперів, оскільки цех робочий, де, природно, постійна текучка машин. Запитавши у хлопців, куди ж все поділося, нам вказали на запорошений кут під сходами. Пошарудівши там як слід, знайшли деталі, але далеко не все. Швидше за все, їх ніхто не брав, просто в процесі перенесення і безлічі паралельних ремонтів інших авто вони просто загубилися.

Розклавши наявні деталі, ми були в розгубленості. Багато що було потрібно ще докупити, щоб зібрати як мінімум основне.

Чому так тісно збирати Veddrover?

Ще тільки розбираючи Veddrover до фарбування, ми не раз себе ловили на думці, що нам тісно. Нікуди розкладати деталі, при відкритті дверей постійно боїшся зачепити свіжопофарбовані авто на всі боки, а спереду так і взагалі доводиться просто протискуватися. До того ж старенька стояла в проході, прямо біля дверей в цех, що і без того ускладнювало роботи, оскільки постійно доводилося пропускати тих, хто заходив.

Але, як то кажуть, "ламати не будувати". Почавши збірку, ситуація тільки погіршилася, оскільки місця стало ще менше, машин в цеху додалося, а нам потрібно було ще більше місця, щоб хоч якось розкласти наявні запчастини з коробок. Стало ясно, що потрібно шукати новий притулок для "Ниви", тому що збирати її в таких умовах вкрай болісно.

Чому ми так жорстко прогавили з дверима і капотом?

Розуміючи, що незабаром ми в будь-якому випадку будемо змушені з'їхати з цього цеху, нам потрібно було одягнути двері, капот і кришку багажника, причому так, щоб вони трималися і машину можна було транспортувати на буксирі або на евакуаторі.

Знайшовши кріплення, ми почали їх приміряти, і зрозуміли який колосальний прорахунок допустили. Двері в цілому ніхто не рихтував до фарбування, були лише зрізані перемички всередині для установки безфорточних стекол. В результаті вони як і раніше залишилися вкрай відстовбурчені знизу і погано прилягали до отвору. Але найсумніше, що їх практично не вдавалося виставити так, щоб вони не зачіпали за крила передньою кромкою при закритті, від чого вкрай сильно облуплюється фарба.

Чому я про це говорю в минулому часі? Та тому, що набагато пізніше нам вдалося частково подолати ці проблеми (я ще повернуся до них у наступних матеріалах), а на той момент ми були засмучені, розуміючи, що за пофарбованими вже нічого не виправити.

Кришка багажника принесла, мабуть, найменше клопоту, хоча теж погано лягала в отвір і не хотіла фіксуватися замком. Але найбільше здивував капот. Як виявилося при примірці, він абсолютно не стикується з новою "мордою", яку нам встановили прямо перед фарбуванням. І як його не регулює, все косо-криво.

Чому настільки досвідчені хлопці, які так професійно пофарбували Veddrover, нічого не зробили при фінальної підготовці авто і навіть не заїкнулися, що на це варто звернути увагу, нам до цих пір не зрозуміло. А адже багато після фарбування вже не усунути. Сумно.

пекельний холод

На момент початку збирання в Києві було близько нуля градусів вдень і "мінус" вночі. У цеху було відверто холодно, особливо коли НЕ топили дров'яну піч. В один із днів нас настільки дістав холод, що ми пішли самі добувати дрова на сусідньому будівництві. Хотілося швидше виїхати з місця фарбування. Але ми ще не знали, що нас чекає попереду. Уже в новому притулок.

експедиційний багажник

Експедиційний багажник ми вже хотіли давно. Нам катастрофічно не вистачало місця в салоні. Потрібно було десь знімати оператору на складних ділянках offroad, та й запаску возити в салоні не хотілося. Нагадаю, в "Ниві" вона штатно встановлюється під капотом, але з огляду на безпеку і незручності регулярних ремонтів, там ми її ніколи не возили. До того ж на багажник можна завжди закинути резерв палива в каністрах, що при довгих поїздках по бездоріжжю однозначно гріє душу. Та й зустрічні гілки не так дряпають дах.

Набували ми його похапцем, підбираючи підходящий варіант як по ціннику, так і по конструкції. Нам було важливо, щоб у багажника було "дно", як би це дивно не звучало. У багатьох воно являє собою досить ріденьку конструкцію з металевого профілю, що не дозволить на нього класти дрібні предмети, наприклад, сокиру.

Як ми забирали багажник з пошти, дивись в серії " Відродження НИВИ! Приступили до збірки, veddrover в ШОКОЛАДІ! "

У другій частині я розповім вам, як проходив "переїзд", куди ми переїхали, і що нас чекало далі. НЕ пропустіть.