Одна з приказок говорить, що той, хто пізно приходить, той сам собі шкодить. Чи так це? Візьмемо, наприклад, Фольксваген Туарег першого покоління. Незважаючи на те, що він з'явився на ринку тільки в 2002 році, коли в сегменті великих, розкішних позашляховиків вже міцно влаштувалися Range Rover, BMW X5 і Mercedes ML, VW все ж вдалося досягти безпрецедентного рівня успіху. Рецепт був простий: конкурентоспроможна ціна і дуже багате оснащення.
З маркетингової точки зору Туарегові, безумовно, допомогло спорідненість з Porsche Cayenne . Більш того обидва автомобілі збиралися на одному і тому ж заводі Volkswagen в Братиславі.
Сьогодні Touareg I як і раніше є одним з порівняно дешевих пропозицій в своєму класі. 10-12 тисяч доларів за 10-річний автомобіль з базовим 3,2-літровим бензиновим V6 - ціна, яка справляє враження. BMW X5 того ж року з подібним двигуном обійдеться щонайменше на 1-2 тисячі доларів дорожче. Теж саме відноситься і до експлуатаційних витрат - в порівнянні з конкурентами Туарег більш вигідний.
Як було відзначено вище, одна з умов успіху Touareg - багате оснащення. Навіть в найдешевшої версії в розпорядженні водія повний комплект подушок безпеки, ESP, автоматичний клімат-контроль і литі диски. Що цікаво, «бідне» оснащення має лише мала частина від загального числа пропозицій німецького позашляховика. Набагато простіше знайти Фольксваген Туарег повністю «нафарширований» - зі шкіряною оббивкою, двозонним клімат-контролем, ксеноном і мультимедійною системою з інтегрованою GPS.
В рамках модернізації в 2007 році було покращено і без того високу якість внутрішньої обробки, і збагачене обладнання в різних версіях - з'явилася кольорова камера заднього огляду. Важливо відзначити, що салон Touareg великий і зібраний якісно. Навіть в старих примірниках, як правило, нічого не скрипить і не стукає. Тривала подорож не стане тяжким для чотирьох чоловік. Можна також розраховувати на велику кількість практичних відділень для зберігання речей і ручок. Поскаржитись можна хіба що на відсутність регулювання поздовжнього положення заднього дивана. На противагу популярному Toyota Land Cruiser, Туарег не може прийняти на борт сім чоловік.
Багажник вміщує від 555 літрів (500 л у версії з 2-зонним клімат-контролем) до 1570 літрів поклажі. Деякі конкуренти з цим завданням справляються краще.
Трансмісія
Уже в базовій комплектації позашляховик оснащений постійним повним приводом, редукторами на обох осях і роздавальної коробкою, що дозволяє вибрати один з режимів роботи. Центральний диференціал в кожній з версій оснащений заниженою передачею, в той час як блокування заднього диференціала зазвичай вимагала додаткової оплати.
Обслуговування системи повного приводу зводиться до заміни масла в передньому і задньому мосту - не рідше ніж, через кожні 100 000 км. Вартість процедури в звичайному сервісі близько 100 доларів. У плані довговічності система стабільна, але іноді починає «дурити» керуюча електроніка, і часом починає шуміти центральний диференціал.
Ходова
Пневматична підвіска в більшості примірників, за винятком 5.0 TDI, не входила в список стандартного устаткування. Однак, вона викликає великий інтерес у покупців. Не дивно. На додаток до трьох режимів Normal, Comfort і Sport, вручну може бути змінений дорожній просвіт - вельми корисна функція, особливо на пересіченій місцевості.
Ходова Туарег, в принципі не дає серйозних підстав для занепокоєння. Проте, після 70-80 тис. Км можуть зажадати заміни сайлентблоки передніх поперечних важелів, стійки і втулки переднього стабілізатора. На такий «маленький» капітальний ремонт разом із запчастинами знадобиться близько 500 доларів.
В автомобілях з пневматичною підвіскою існує ймовірність виходу з ладу клапана регулювання тиску. При цьому передня частина може впасти так низько, що спроба продовжити рух призведе до пошкодження компонентів шасі. Усунення несправності, на щастя, не надто дорого - не більше 300 доларів за ремонт однієї стійки. Але в сервіс доведеться добиратися на евакуаторі. Зауваження викликає гальмівна система: диски і колодки швидко зношуються, а ціни на якісні замінники дуже високі.
двигуни
Витрати на технічне обслуговування Touareg в основному пов'язані з двигуном. Найдоступніші (від 10 000 доларів) бензинові модифікації V6 3,2 л 220 і 240 к.с. (2002-2006) і 3,6 л 280 к.с. (2007-2010) досить ненажерливі і порівняно мляві. Хороші динамічні характеристики забезпечує 4,2-літровий бензиновий V8 потужністю 310 і 350 к.с. Але даний мотор спалює ще більше палива - близько 18-19 л / 100 км. 6-літрова версія бензинового W12 - дуже рідкісний екземпляр.
4,2-літровий V8 прекрасно звучить і добре їде. До 2006 року використовувалася версія з розподіленим уприскуванням палива, а після - з безпосереднім (FSI). Перший має комбінований привід ГРМ: ремінь + ланцюг, а другий - ланцюгової. FSI трохи легше і економічніше, але не настільки довговічний, як раніше. У процесі його експлуатації накопичується нагар на впускних клапанах, і є проблеми з довговічністю ланцюгового приводу ГРМ. Викликає питання надійність верхньої ланцюга ГРМ і в дорестайлінгової версії з розподіленим уприскуванням.
Базовий 2,5-літровий дизель TDI R5 174 к.с. (Приблизно 12 000 доларів) - хороший вибір, за умови, що динамічні характеристики не так важливі. Для досягнення 100 км / год йому необхідно 13 секунд. Середня витрата палива 11-12 літрів на 100 км для позашляховика з такою вагою - прийнятний результат. На жаль 2.5 TDI має застарілу конструкцію і до того ж дуже галасливий. А в дорестайлінгових версіях зустрічалося осипання стінок циліндрів.
Найбільш популярна серед «дизелістом» 3-літрова версія V6 Common Rail потужністю 225 і 240 к.с. (13-14 тисяч доларів). Нічого дивного - даний турбодизель забезпечує хорошу продуктивність (розгін до «сотні» менш ніж за 10 секунд) і рідко ламається. Вразливе місце - перепускний клапан у впускному колекторі. За заміну обох (один для кожної голови) доведеться заплатити до 1000 доларів. Деякі власники незадоволені порівняно високою витратою палива - 15-16 л на 100 км. Після 200-250 тис. Км можливо доведеться замінити розтяглася верхню ланцюг ГРМ і турбокомпресор.
5-літровий монстр TDI V10 потужністю 313 і 350 к.с. спокушає величезним крутним моментом 750-850 Нм, але лякає високими витратами на ремонт і середньою витратою палива - 18 л / 100 км. В основі двигуна лежать два «спарених» 2,5-літрових турбодизеля. Відомі випадки провертання вкладишів, порівняно швидкого зносу турбін і пошкодження шестерень ГРМ. Після 150-200 тис. Км нерідко відбувається осипання спеціального шару, нанесеного на стінки циліндрів. Щільна компоновка силової установки під капотом змушує практично для будь-якого ремонту витягувати двигун з моторного відсіку. У сервісі тільки одна ця операція потребує близько 1000 доларів. Крім того, для роботи системи змащення необхідно 14 літрів моторного масла. Вартість даної версії практично не відрізняється від позашляховика з 3-літровим дизелем.
Типові проблеми і несправності
На жаль, німецький позашляховик також має ряд недоліків. Наприклад, пустує складна електроніка. Іноді її досить просто перезавантажити, як комп'ютер - просто вимкнувши на час запалювання. Часом цього недостатньо і доводиться відключати акумулятор. Проте, частіше все закінчується поїздкою в сервіс, де за лікування, не завжди повне, попросять кілька тисяч рублів. На жаль, Фольксваген так і не виявив стурбованість з приводу облазить кнопок управління електричними склопідйомниками.
висновок
Бувший Touareg скоріше за все буде доставляти певні проблеми. Мабуть, тільки один двигун дозволить не турбується про занадто високих витратах, на обслуговування, заправку, ремонт і гарантує впевнений обгін на дорозі. Це 3.0 TDI.
Інші агрегати або занадто ненажерливі, або вимагають жахливо високих витрат на технічне обслуговування. Шкода, так як Туарег першого покоління в порівнянні з суперниками дешевше і привертає великим і розкішно обладнаних інтер'єром. Додатковою перевагою є досить пристойні позашляхові здібності.
Чи так це?