ЗАМІНА ДАТЧИКА КИСНЮ (лямбда ЗОНД).
Альтернативні лямбда зонди від NGK NTK таблиця вживаності
Що таке лямбда зонд і які вони бувають.
(За матеріалами статті розміщеної на сайті http://www.autocitychannel.com/news/s2947.html , Повну версію читайте там же)
Навіщо потрібен лямбда-зонд
Жорсткі екологічні норми давно узаконили застосування на автомобілях каталітичних нейтралізаторів (в побуті - каталізатори) - пристроїв, що сприяють зниженню вмісту шкідливих речовин у вихлопних газах. Каталізатор річ хороша, але ефективно працює лише при певних умовах. Без постійного контролю складу паливно-повітряної суміші забезпечити катализаторам «довголіття» неможливо - ось тут і приходить на допомогу датчик кисню, він же О2-датчик, він же лямбда-зонд (ЛЗ).
Назва датчика походить від грецької букви l (лямбда), яка в автомобілебудуванні позначає коефіцієнт надлишку повітря в паливно-повітряної суміші. При оптимальному складі цієї суміші, коли на 14,7 частини повітря припадає 1 частина палива, l дорівнює 1.
Залежність потужності двигуна (P) і витрати палива (Q) від коефіцієнта надлишку повітря (l)
«Вікно» ефективної роботи каталізатора дуже вузьке: l = 1 ± 0,01. Забезпечити таку точність можливо тільки за допомогою систем харчування з електронним (дискретним) уприскуванням палива і при використанні в колі зворотного зв'язку лямбда-зонда.
Надлишок повітря в суміші вимірюється - шляхом визначення у вихлопних газах вмісту залишкового кисню (О2). Тому лямбда-зонд і стоїть у випускному колекторі перед каталізатором. Електричний сигнал датчика зчитується електронним блоком управління системи упорскування палива (ЕБУ), а той в свою чергу оптимізує склад суміші шляхом зміни кількості подаваного в циліндри палива. На деяких сучасних моделях автомобілів є ще один лямбда-зонд. Розташований він на виході каталізатора. Цим досягається велика точність приготування суміші
Залежність напруги лямбда-зонда від коефіцієнта надлишку повітря (l) при температурі датчика 500-800оС
А - умовна точка середніх показань (U вих »0,5 В, при l = 1,0). (Збагачення суміші (зменшення О2 в вихлопі). Збіднення суміші (збільшення О2 в вихлопі).
Повне згоряння і максимальна потужність досягається при l = 1. і і контролюється ефективність роботи каталізатора
Схема l-корекції з одним і двома датчиками кисню двигуна
1 - впускний колектор; 2 - двигун; 3 - блок керування двигуном; 4 - паливна форсунка; 5 - основний лямбда-зонд; 6 - додатковий лямбда-зонд; 7 - каталітичний нейтралізатор.
Принцип роботи
Лямбда-зонд діє за принципом гальванічного елемента з твердим електролітом у вигляді кераміки з діоксиду цирконію (ZrO2). Кераміка легирована оксидом ітрію, а поверх неї напилю струмопровідні пористі електроди з платини. Один з електродів «дихає» вихлопними газами, а другий - повітрям з атмосфери (рис.2). Ефективне вимір залишкового кисню у відпрацьованих газах лямбда-зонд забезпечує після розігріву до температури 300 - 400оС. Тільки в таких умовах цирконієвий електроліт набуває провідність, а різниця в кількості атмосферного кисню і кисню у вихлопній трубі веде до появи на електродах лямбда-зонда вихідної напруги.
При пуску й прогрівання холодного двигуна управління уприскуванням палива здійснюється без участі цього датчика, а корекція складу паливо-повітряної суміші здійснюється за сигналами інших датчиків (положення дросельної заслінки, температури охолоджуючої рідини, частоти обертання коленвала і ін.). Особливістю цирконієвого лямбда-зонда є те, що при малих відхиленнях складу суміші від ідеального (0,97 Ј l Ј 1,03) напруга на його виході змінюється стрибком в інтервалі 0,1 - 0,9 В (графік 2).
Крім цирконієвих, існують кисневі датчики на основі двоокису титану (TiO2). При зміні вмісту кисню (О2) у відпрацьованих газах вони змінюють своє об'ємне опір. Генерувати ЕРС титанові датчики не можуть; вони конструктивно складні і дорожче цирконієвих, тому, незважаючи на застосування в деяких автомобілях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого поширення не отримали.
так виглядає "титановий" лямбда зонд (застосовується на двигуні В5252) будьте уважні при виборі заміни.
Для підвищення чутливості лямбда-зондів при знижених температурах і після запуску холодного двигуна використовують примусовий підігрів. Нагрівальний елемент (НЕ) розташований всередині керамічного тіла датчика і підключається до електромережі автомобіля
Конструкція датчика кисню з підігрівачем
1 - керамічне підставу; 2, 8 - контакти НЕ; 3 - нагрівальний елемент (НЕ); 4 - твердий електроліт ZrO2 з напиленням платиновими електродами; 5 - захисний кожух з прорізами; 6 - металевий корпус з різьбленням кріплення; 7 - кільце ущільнювача; 9 - висновки датчика.
Якщо ЛЗ «бреше»
В цьому випадку ЕБУ починає працювати за усередненими параметрами, записаним в його пам'яті: при цьому склад утворюється паливно-повітряної суміші буде відрізнятися від ідеального. В результаті з'явиться підвищена витрата палива, нестійка робота двигуна на холостому ходу, збільшення вмісту СО у відпрацьованих газах, зниження динамічних характеристик, але машина при цьому залишається на ходу. У деяких моделях автомобілів ЕБУ реагує на відмову лямбда-зонда дуже серйозно і починає так завзято збільшувати кількість подаваного в циліндри палива, що запас пального в баку «тане» на очах, з труби валить чорний дим, СТ «зашкалює», а двигун «тупіє »і на найближчу СТО вам, швидше за все, доведеться добиратися на буксирі.
Перелік можливих несправностей лямбда-зонда досить великий і деякі з них (втрата чутливості, зменшення швидкодії) самодіагностикою автомобіля не фіксуються. Тому остаточне рішення про заміну датчика можна прийняти тільки після його ретельної перевірки, яку найкраще доручити фахівцям. Слід особливо відзначити, що спроби заміни несправного лямбда-зонда імітатором ні до чого не приведуть - ЕБУ не розпізнає «чужі» сигнали, і не використовує їх для корекції складу готується горючої суміші, тобто попросту «ігнорує».
При згорілому або відключеному лямбда-зонді вміст СО у вихлопі зростає на порядок: від 0,1 - 0,3% до 3 - 7% і зменшити його значення не завжди вдається, т. К. Запасу ходу гвинта якості суміші може не вистачити. В автомобілях, система l-корекції яких має два кисневих датчика, справи ще складніші. У разі відмови другого лямбда-зонда (або «пробивання» секції каталізатора) добитися нормальної роботи двигуна практично неможливо.
Взагалі лямбда-зонд - найбільш уразливий датчик автомобіля з системою впорскування. Його ресурс становить 40 - 80 тис. Км в залежності від умов експлуатації та справності двигуна. Поганий стан маслос'емних кілець, потрапляння антифризу в циліндри і випускні трубопроводи, збагачена паливно-повітряна суміш, збої в системі запалювання сильно скорочують термін його служби. Застосування етилованого бензину категорично неприпустимо - свинець «отруює» платинові електроди лямбда-зонда за кілька безконтрольних заправок.
Схема датчика кисню на основі діоксиду цирконію, розташованого у вихлопній трубі
1 - твердий електроліт ZrO2; 2, 3 - зовнішній і внутрішній електроди; 4 - контакт заземлення; 5 - «сигнальний контакт»; 6 - вихлопна труба.
Махном не дивлячись,!
Рекомендований заводом-виробником лямбда-зонд і подібні за конструкцією цирконієві датчики взаємозамінні. Можлива заміна неподогреваемих датчиків на підігріваються (але не навпаки!). Однак при цьому може виникнути проблема несумісності роз'ємів і відсутність в машині ланцюга харчування для нагрівача лямбда-зонда. Відсутні дроти можна прокласти самостійно, а замість роз'єму використовувати стандартні автомобільні контакти.
Кольорове маркування висновків лямбда-зондів може відрізнятися, але сигнальний провід завжди буде мати темний колір (зазвичай - чорний). «Масовий» провід може бути білим, сірим або жовтим (рис. 4). Титанові лямбда -зонди від цирконієвих легко відрізнити за кольором «накального» виведення підігрівача - він завжди червоний. При заміні 3-контактного лямбда-зонда на 4-контактний необхідно надійно з'єднати з «масою» автомобіля дріт заземлення підігрівача і сигнальний «мінус», а накальний провід підігрівача через реле і запобіжник підключити до «плюса» акумулятора.
Підключення безпосередньо до котушки запалювання небажано, т. К. В ланцюзі її живлення може стояти знижує опір. Підключитися до контактів паливного насоса досить складно. Найкраще підключити реле підігрівача лямбда-зонда до замку запалювання.
Редакція дякує фахівців фірми «ЕСО-Автотехникс» і центру «Інжектор-сервіс» за допомогу в підготовці статті.
Володимир Корницкий. Фото автора. http://www.autocentre.com.ua
Тепер про наших Вольво 850 і як змінювати лямбда зонд
На аналогічний від ВАЗ.
Розпаювання лямбда виглядає сл. чином.
Для ВАЗ:
- два білих проводи, чорний дріт, сірий дріт. Разом: 4 дроти.
- Лямбда дає сигнал по чорному проводу,
- Б елие дроти - це підігрів.
- Сірий - маса.
Для Вольво 850. Випускалося кілька видів датчиків і всі вони комплектувалися різними роз'ємами.
10 клапанів версія двигуна В5252 - наприклад один чотирьох контактний роз'єм.
Увага ВАЖЛИВО !!! На даних моделях двигунів встановлена система управління уприскуванням Fenix 5.2 і в складі використовується лямбда зонд на основі двоокису титану (фото і про особливості читайте вище). Замінити його на звичайний (цирконієвий) датчик від ВАЗ неможливо через інший характеристики роботи.
- Білий і червоний Проводу- підігрів.
- чорний-сигнал
- жовтий-маса
20 клапанна версія В5254 - два двох контактних роз'єми. У мене на машині 1996 року встановлено вже чотирьох контактний роз'єм. ( "Цирконієвий" датчик)
- білі дроти - підігрів
- чорний - сигнал
- сірий - маса
На турбированних моторах з двома датчиками до і після каталізатора -четирех контактні роз'єми
- білі дроти - підігрів
- чорний - сигнал
- сірий - маса
Зауважу що все датчики взаємозамінні, необхідно тільки перепаять роз'єм і розвести відповідно маркуванню. Можна використовувати від ГАЗ і ВАЗ. Не подобається від нашемарок, купіть будь-BOSCH, і дерзайте в руках з паяльником і викруткою.
Лямбда зонд фірми BOSH, для ВАЗ 2110 коштує 700 рублів! Він являє собою чотирьохконтактного пристрій, з чорної виделкою. Провід довжиною 30 см. Вилку відсікаємо. Провід зачищаємо.
Тепер наступна проблема. Необхідно зняти старий датчик. Він знаходиться на приймальній трубі поруч з каталізатором.
Відкручування лямбда.
Не забудьте відключити мінусовій провід від акумулятора. Якщо хочеться слухати магнітолу, то вимкніть тільки дроти лямбда.
- Роз'єднаєте роз'єм. Ця процедура відключає лямбда від системи.
- Відключіть пістони кріплення проводки датчика від опори двигуна.
- Далі н ужен: Ключ на 22х24, приміряйте те, що підійде вам. Якщо впораєтеся з ним, то добре, а якщо ні, то берете варіант два
- Знадобиться: ключ газовий, дриль з тонкими свердлами, викрутка шлицевая (не тонкі), молоток. Що ми робимо: для початку спробуйте захопити лямбда газовим ключем, смикнути в низ; якщо не допомагає, беремо дриль.
- Н ачінают свердлити. Лямбда дуже міцна, так що, будьте готові до пари зламаних свердел.
- Потім беремо викрутку, вставляємо її в отвір від свердла; якщо пощастить, ви відкручує лямбда.
- Якщо немає, то стукайте молотком по ній, поки вона не розвалиться. Потім газовим ключем відкручується все, що залишилося.
Є ще один спосіб. Зняти каталізатор. І пяльной лампою або газозварюванням нагріти місце кріплення лямбда. Дати охолонути, а потім легко все викручується, без емоцій. Найпростіший варіант до речі.
установка зонда
Беремо новий зонд, укручуємо його попередньо розпаяно контакти по схемі, яку я розписав вище. Зітріть коди помилок. Зробіть пробні поїздки. Якщо помилки з'являються знову, то "вітаю"! Ви щось не туди припаяли; розбирайте конструкцію і приступайте до пошуку істини. А якщо все працює, то витрата палива складе приблизно 9-10 літрів на 100 км.
ДАТЧИК КИСНЮ від Volvo 850Т двигун В5234Т з двома лямбда зондами, (на фото передній зонд і його заміна)
LSH 25 BOSCH 0 258 005 062 9125 371 Made in Germany
LSH 25 BOSCH 0 258 005 247 387 082 12V Russia
Витяги з VADIS 2005 А про роботу лямбдазондом
(00 Загальні положення - СИСТЕМА ДВИГУНА)
Датчик кисню
Незалежно від ефективності згоряння, в вихлопних газах завжди залишається трохи кисню O2. Датчик кисню (7), який також називається нагрівається датчиком кисню, вимірює вміст кисню у вихлопних газах.
Модуль управління точно регулює кількість палива, використовуючи сигнал від датчика кисню.
Модуль управління може відрегулювати вихідне кількість палива на +/- 25%, грунтуючись на сигналах від датчика кисню. Наприклад, вихідне кількість відповідає часу відкриття форсунки в 4 мс. Датчик кисню може впливати на це так, щоб воно стало мінімум 3 мс або максимум 5 мс.
"Регулювання подачі палива"
Модуль управління реагує на сигнал від датчика кисню негайно. Він збільшує або зменшує час відкриття форсунки. В результаті топливовоздушная суміш в один момент може містити занадто мало палива, а в інший час після цього занадто багато палива. Однак, середнє значення завжди буде близьким до ідеального значення, іншими словами λ = 1. Так як топливовоздушная суміш швидко змінюється з бідної на багату, сигнал від датчика кисню буде коливатися.
Задній датчик кисню
Деякі системи обладнані 2 датчиками кисню. Другий датчик (8) тоді встановлюється після каталітичного перетворювача потрійної дії (TWC). Мета заднього датчика кисню - забезпечити ще більш точне регулювання кількості палива. Більш того, модуль управління може перевіряти ефективність каталітичного перетворювача потрійної дії (TWC). Це проводиться шляхом зіставлення сигналів від обох датчиків.
00 КОНСТРУКЦІЯ І РОБОТА - БЕНЗИНОВІ ДВИГУНИ
Усунутий вперед задній датчик кисню
На B5254T, у якого як і всіх двигунів є каталітичний перетворювач з додатковим металевим блоком до звичайних керамічних блоків, задній датчик кисню зміщений вперед в порівнянні з B5254S обладнаним Motronic 4.4.
28 ІНШІ ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ - Система керування двигуном MOTRONIC 4.3
Нагрівається датчик кисню HO2S, передній і задній
Передній: чорний провід
Задній: сірий провід
Задній датчик HO2S встановлюється тільки в деяких країнах.
Опір на терморезисторами:
-Холодний HO2S (+ 20 ° C): 1,5 - 2,5 Ω
-Гаряча HO2S (більше +350 ° C): 6 - 10 Ω
Момент затягування: 56 Нм
Використовуйте герметик, Шифр 1161 408, для всіх різьбових з'єднань датчика HO2S.
28 КОНСТРУКЦІЯ І РОБОТА - ФУНКЦІЇ УПРАВЛІННЯ
Коли HO 2S (7/15) (або два HO 2S на автомобілях для деяких країн) досягає робочої температури, цей сигнал також використовується для обчислення кількості палива.
Основна програма ECM обчислює тривалість (цикл) упорскування на підставі інформації про навантаження двигуна, тобто масової витрати повітря і оборотів двигуна. Обчислюється таким чином тривалість уприскування не використовується безпосередньо, а змінюється інтегратором, що використовують сигнал HO 2S для настройки тривалості уприскування, при якій досягалася б λ = 1, відповідна оптимальному складу горючої суміші. На автомобілях з двома датчиками HO 2S (тільки для деяких країн), ECM також використовує сигнал заднього датчика HO 2S для коригування інтегратора, і, в результаті, тривалості упорскування. Крім усього іншого, це забезпечує більш точн ую регулювання у.
Управління здійснюється швидко, до декількох разів за секунду. Ця функція короткостроковій регулювання подачі палива може змінювати тривалість впорскування, обчислену основною програмою, приблизно на ± 25%.
Адаптивні настройки циклу уприскування, звані довгостроковій регулюванням подачі палива, зберігаються в ECM після зупинки двигуна. Це означає, що відразу ж після запуску двигуна будуть відновлені умови, необхідні для забезпечення оптимальної пропорції горючої суміші, ще до того, як HO 2S досить нагріється для початку роботи.
28 КОНСТРУКЦІЯ І РОБОТА - ФУНКЦІЇ ДІАГНОСТИКИ
Діагностика HO2S (тільки для деяких країн)
У деяких країнах Motronic 4.3 SFI використовує два пристрої HO2S. Ці пристрої HO2S перевіряються на предмет короткого замикання і розриву проводки. Якщо виявлена несправність, то виводиться код DTC 2-1-2 (передній датчик HO2S) або DTC 1-5-3 (Задній датчик HO2S), і буде проведена перевірка правильності сигналу переднього датчика HO2S.
ECM отримує інформацію про зміст кисню у вихлопних газах від переднього датчика HO2S. Цей сигнал використовується при обчисленні тривалості упорскування. Оскільки передній датчик HO2S встановлюється до TWC, він відстежує забруднені вихлопні гази. З часом це призводить до псування пристрою і до зміни якості сигналу. Дана ситуація контролюється наступним чином:
Перевіркою середньої величини сигналу переднього HO2S
Перевіркою заднього датчика HO2S
Перевіркою періоду сигналу переднього датчика HO2S
ECM використовує сигнал від заднього датчика HO2S, що вимірює вміст кисню в газах після TWC, для обчислення середнього значення сигналу переднього датчика HO2S. За допомогою цієї інформації, ECM може прийняти до уваги старіння переднього датчика HO2S при обчисленні циклу уприскування.
Середня напруга сигналу заднього датчика HO2S має бути приблизно 0,6 В при контролі за допомогою двох датчиків. Тривалість уприскування спочатку розраховується на підставі сигналу переднього датчика HO2S і середнього значення, а потім перевіряється сигнал заднього датчика HO2S. Якщо його значення відрізняється від 0,6 В, розрахований Тривалість уприскування коригується до досягнення правильного середнього значення. DTC 4-3-6 "Компенсація заднього датчика HO2S" записується при перевищенні певного рівня коригувань за кілька послідовних спроб розрахунку.
При русі автомобіля модуляція сигналу заднього датчика HO2S може бути і позитивною, і негативною; якщо немає, то виводиться код DTC 4-2-5 для заднього датчика HO2S.
Модуляція для двох HO2S запускається, якщо:
передній датчик HO2S активний і починає модуляцію;
задній датчик HO2S досяг робочої температури;
температура TWC перевищує + 300 ° C (згідно з розрахунками ECM);
обороти двигуна між 1200 і 3400 об / хв;
внутрішня навантаження в межах 1,3-5,0 мс (при 1000 об / хв), 1,3-4,0 мс (при 2000 об / хв) і 1,3-3,0 мс (при 3000 об / хв ).
Контроль за допомогою двох датчиків переривається в разі припинення подачі палива, коли ECM реєструє пропуск запалювання (коди DTC 4-5-X, 5-4-2, 5-4-3, 5-4-4, 5-4-5 і 5-5-X) або якщо ECM виявляє несправність в одному з наступних компонентів:
Система EVAP (DTC 3-1-5)
TWC (DTC 4-4-3)
нагрів HO2S (DTC 5-2-1 або 5-2-2)
Датчик MAF (DTC 1-2-1)
Оскільки навіть несправний датчик HO2S може посилати правильне середнє значення сигналу, цикл сигналу переднього датчика HO2S також відстежується, ECM вимірює час між декількома послідовними змінами сигналу з сильного на слабкий. Ця перевірка здійснюється на холостому ходу, коли різниця між справним і несправним датчиками найбільш відчутна. DTC 4-3-5 "передній датчик HO2S, затримка відповіді" якщо цикл подачі сигналів збільшується протягом декількох послідовних спроб.
28 КОНСТРУКЦІЯ І РОБОТА - ФУНКЦІЇ ДІАГНОСТИКИ - СИГНАЛ НА ВХОДІ
Нагріваються датчики кисню HO2S
Передній датчик HO2S
Передній датчик HO2S використовується для забезпечення ECM інформацією про склад горючої суміші.
HO2S розташований на вихлопній трубі перед TWC. Електрично нагрівається датчик HO2S видає імпульси, напруга яких змінюється в залежності від вмісту кисню у вихлопних газах.
Для вимірювання вмісту кисню HO2S потрібно приплив повітря ззовні, з яким відбувається порівняння. Оскільки приплив повітря ззовні здійснюється через проводку, для точності вимірювань необхідно, щоб кабель не був засмічений або пошкоджений.
Абсолютно неприпустимо змащувати роз'єми HO2S, так як мастило може змішуватися з опорним повітрям.
Задній датчик HO2S
У деяких країнах автомобілі також оснащуються заднім датчиком HO2S, який встановлюється позаду TWC і вимірює вміст кисню і цій точці. Це робиться таким чином:
щоб оптимізувати регулювання подачі палива;
щоб відстежувати старіння переднього датчика HO2S;
щоб контролювати роботу TWC.
Задній датчик HO2S відрізняється від переднього тим, що він має більш повільної реакцією і виглядає дещо інакше.
принцип Дії
датчик HO2S працює тільки при температурах понад приблизно 285 ° C. Нормальна робоча температура становить від 350 до 850 ° C.
Датчик нагрівається електрично. На один з контактів подається напруга 12 В від головного реле, а з другого йде провід на ECM. Коли цей провід заземлений, ток йде через опір PTC. При холодному HO2S, значення опору знижується, а значення струму в ланцюзі зростає. (Для запобігання пошкодженню опору, ECM спочатку працює в пульсуючому режимі). При підвищенні температури в резисторі PTC і підвищенні опору резистора, пульсуючий режим поступово скасовується. Період нагрівання становить приблизно 30 сек.
Розігрітий HO2S може зіпсуватися, якщо на ньому конденсується волога.
B5234T / B5204T (моделі 1994 роки): Модуль управління чекає до початку нагрівання HO2S; для переднього датчика HO2S - до 1 хвилини, а для заднього датчика HO2S - до 7 хвилин. При цьому підвищується температура навколо обох HO2S, що знижує небезпеку конденсації.
B5234T / B5204T / B5234T5 (моделі 1995 года): Розігрів HO2S починається відразу ж після запуску двигуна, але може бути перерваний в перші три хвилини при переході двигуна на холостий хід.
Розігрів заднього датчика HO2S затримується на 7 хвилин для того, щоб дати піднятися температурі навколо HO2S, що знижує небезпеку конденсації.
B5254S. Розігрів HO2S починається відразу ж після запуску двигуна. Температура HO2S досягає 350 ° C і залишається незмінною до тих пір, поки температура вихлопних газів на передньому HO2S і температура TWC на задньому HO2S не досягнуть рівня, що виключає ризик конденсації.
Обидва дроти датчика під'єднані до ECM.
При збагаченої паливної суміші (λ <1), вміст кисню у вихлопних газах знижується (навіть до нуля), і напруга вихідного сигналу становить приблизно 0,9 В.
При збідненої горючої суміші (λ> 1), вміст кисню у вихлопних газах підвищується, і напруга вихідного сигналу падає майже до 0 В.
Зміна сигналу з сильного на слабкий відбувається при ідеальному (теоретично необхідному для згоряння) співвідношенні кисню і палива, тобто при 14,2 кг / 1кг.
ECM використовує сигнал HO2S для контролю уприскування палива і підтримання значення λ = 1.
28 Технічні характеристики електричного ОБЛАДНАННЯ - MOTRONIC 4.3 - ОПИС СИГНАЛІВ
# A14Сігнал управління попереднім нагріванням переднього датчика HO2S Ubat Попередній нагрів відключений: U≈U bat Попередній нагрів включений: U≈ 0,3 В05
# A19Сігнал (-), задній датчик HO2S (Тільки для деяких країн, крім B 5204 T) U≈ 0,7 В Вимірюється тільки при включеному запалюванні
