Шум з під капота

1. Свист і гул
2. Температурне самогубство: навіщо сучасні мотори приречені на перегрів
3. Щось стукає
4. Щось тріщить
5. Занадто дзвінко і занадто глухо
6. * * *

Ми все більше і більше звикаємо до того, що щуп з мотора повинен витягувати тільки механік СТО (якщо, звичайно, у вас не Subaru), а самий максимум, що можна зробити самостійно - це долити "незамерзайку". Проте, сучасний автомобіль любить уваги не менше, ніж любили його Жигулі і Москвичі.

До онечно, мова не йде про те, щоб все кинути і за вихідні перебрати підвіску свого Логана. Для цього дійсно є автосервіс. Але є й інші речі, навіть більш важливі для машини, ніж заміна зношеного сайлентблока. Наприклад, послухайте, як працює його мотор. Частенько вчасно почутий звук допомагає уникнути великих витрат на ремонт. Давайте спробуємо розібратися в мові мотора і зрозуміти, про що він говорить.

Свист і гул

Почнемо зі звуку, який ні з чим переплутати не можна: з свисту ременів навісного обладнання. Тут навіть прислухатися не треба: він чути дуже добре, частіше - в момент різкого натискання на педаль газу. Про що він говорить, і чим небезпечний?

В першу чергу слід перевірити натяг ременя (або ременів, якщо їх декілька). Якщо ви звикли до нашої вазовской "класики", то знаєте, що раніше натяг майже всюди регулювалося зміщенням генератора. Це славне час потихеньку йде, і зараз на більшій частині автомобілів, навіть самих бюджетних, стоять натяжители з роликом. Там змінити натяг не вийде, і проблему можна вирішити тільки заміною ременя і натяжителя.

Їзда зі свистом може закінчитися не зовсім приємно. Але не завжди. На автомобілях, де ремінь крутить генератор, насос Гура і, може бути, компресор кондиціонера, в разі його обриву ви залишитеся, відповідно, без зарядки акумулятора, кондиціонера і Гура. Але тут хоча б можна доїхати до будинку: хороша АКБ цілком дозволяє проїхати кілометрів 50, а цього в місті вистачає за очі. Головне - вимкнути всі зайві споживачі.

Якщо ж на вашому автомобілі сервісний ремінь приводить в дію ще і помпу охолодження, то їхати без нього вже нікуди не вийде. усунення наслідки перегріву мотора обійдеться набагато дорожче транспортування машини на евакуаторі або, тим більше, на тросі.

Якщо ремінь свистить, відкрийте капот і послухайте по можливості роботу навісних агрегатів. Може виявитися, що ремінь почав прослизати через зношування їх підшипників. В цьому випадку навантаження на ремінь зростає, і його натягу стає недостатньо. Знос підшипників звучить по-різному: як писк, похрускування або гул. Зазвичай його можна почути, і тоді спочатку доведеться, наприклад, замінити підшипники генератора або ту ж саму помпу.

На деяких автомобілях не дуже складно скинути приводний ремінь. Якщо зі знятим ременем сторонній гул пропадає, то причина однозначно криється в навісному обладнанні. Тільки не зловживайте цим способом діагностики на автомобілях з приводом ременем помпи охолодження. Вмираючий насос Гура ви, може, і виявите, але заодно можете влаштувати і перегрів двигуна, який набагато небезпечніше відмови Гура.

Свист, як ви розумієте, починається від прослизання ременя. І цей звук означає стрімкий його знос. Тому затягувати усунення неприємності не варто: фінал може статися в будь-який момент, в тому числі - і в самий невідповідний.

Ну і наостанок ще сильніше згустити фарби, відзначимо, що на деяких автомобілях ремені навісного обладнання і ГРМ знаходяться в небезпечній близькості. А це означає, що порваний на швидкості один ремінець з високою часткою ймовірності зачепить і обірветься другий. Що викличе в двигуні руйнівний процес, влучно іменований майстрами «Сталінградом».

Щось стукає

Стук клапанів - найбільш частий "неправильний" звук мотора. Найпростіше його помітити на холодному моторі відразу після пуску. Справа найчастіше в збільшеному тепловому зазорі в клапанному механізмі. Який змінюється на будь-якому автомобілі з плином часу в силу природного зносу деталей приводу.

У міру прогріву звук може стати тихіше або зникнути зовсім: деталі гріються, теплові зазори скорочуються, стук стає менш помітним. Звучить зазвичай як цокання, частота якого залежить від оборотів коленвала і яке пропадає в міру прогріву.

Що робити? Тут все залежить від мотора вашого автомобіля. Якщо він гідрокомпенсаторний (тобто, вікова зміна теплового зазору компенсується гідравлічними штовхачами), спробуйте для початку замінити масло - іноді це допомагає. Компенсатори на те і гідравлічні, що «харчуються» маслом, і в'язкість його може бути неоптимальною.

Якщо стук залишився - міняйте самі гидрокомпенсатори, боржомі пити вже пізно. Якщо гидрокомпенсаторов в моторі немає, то їдьте на регулювання клапанів. Інтервал цієї процедури у виробників буває різним, але зазвичай він становить 80-100 тисяч кілометрів.

Чи можна їздити з цим звуком? Звичайно можна. Тільки клапани можуть прогоріти, а штовхачі - знищити кулачки распредвала. Перше відбувається через неповне прилягання тарілок і їх "підсмажування" відпрацьованими газами. Друге, ясна річ - від удару штовхача (рокера) по кулачку распредвала через збільшеного зазору. Пам'ятайте, що руйнування верхнього шару кулачка відбувається не відразу, і якщо вчасно проблему усунути, распредвал виживе. Але якщо верхній шар зруйнований, распредвал починає "жерти" (так це називають в деяких гаражних і не дуже сервісах), і його міняти доведеться вже майже обов'язково.

Щось тріщить

Найчастіше тріщати любить фазорегулятор. Цей звук добре знають власники Тойот всіх мастей або, наприклад, Рено з мотором K4M (1,6 л, 113 к.с.). Симптоми вмираючого фазорегулятора дуже різноманітні. Це можуть бути і нестабільні обороти при прогріванні, і відсутність тяги в певному діапазоні і, звичайно ж, тріск самого фазорегулятора. В принципі, є ті, хто не сильно переймається і їздить з цим до останнього. Але перш ніж забивати на цю проблему болт на 24, ознайомтеся з особливостями мотора вашого автомобіля. Залежно від його конструкції можуть бути різні причини і наслідки цього неприємного явища.

Якщо в трісці винен клапан фазовращателя, може допомогти заміна масла. Бажано - на те, що має допуск виробника. І краще знайти не "палену". Втім, це завжди краще.

Іноді допоможе заміна НЕ фазорегулятора, а датчика положення распредвалов (іноді його називають датчиком фаз). Так що перш ніж купувати цю не завжди дешеву деталь, проведіть діагностику в хорошому сервісі.

До речі, якщо ваша машина ще на гарантії, а тріск вже є, мучте фахівців, інженера по гарантії і взагалі всіх, хто попадеться вам на очі на території сервісу офіційного дилера. Часто буває, що офіціали стрімко глухнуть і проблему не чують (благо, бувають ситуації, де крім короткочасного тріска несправність себе нічим не видає), але як тільки гарантія закінчується, вони знову знаходять слух і пропонують поділитися з ним грошиками на заміну фазовращателя. Це вже трохи подленько, але що поробиш.

Звук, схожий на тріск, може видавати й розтягнута ланцюг. Хоча більше він схожий на рик або гул.

Ситуація з ланцюгом - одна з найскладніших (гірше - тільки поршнева група і колінвал, про що поговоримо нижче). Є автомобілі, які про існування ланцюгового приводу ГРМ нагадують тільки тисяч через 200 пробігу. Але якщо у вашій машині під капотом стоїть «шедевр» німецько-французької інженерної думки під назвою EP6 (він же Prince) або щось зі славної німецької серії EA111 або навіть EA888 , Будьте готові почути передсмертну пісню ланцюга в будь-який момент.

В принципі, шум повинен супроводжуватися загорілася лампочкою Check engine і помилкою фаз, але таке буває не завжди і не скрізь. Бувають випадки, коли нічого не горить, а ланцюг вже готова перескочити. Про наслідки у вигляді «Сталінграда» ми вже говорили, повторюватися не будемо.

Зрозуміло, розтягнуту ланцюг не можна вилікувати ні заміною масла, ні чимось іншим. Її доведеться міняти, і чим раніше - тим краще. Зверніть увагу, що на деяких моторах слабкі й не так ланцюга, скільки гідронатягувача. І якщо пробіг зовсім невеликий, цілком ймовірно, що шум ланцюга обумовлений ще й натяжителем. Його теж доведеться поміняти, зазвичай - на поліпшений, нової ревізії.

Занадто дзвінко і занадто глухо

Ну, і нарешті, найсумніший звук. Чесно кажучи, його сприйняття дуже суб'єктивно, і якщо перші звуки складно з чимось переплутати, то стуки в циліндропоршневої групі або стукіт коленвала на зношених вкладишах можна прийняти за щось інше. Але зустрічаються вони набагато рідше, в переважній більшості - на сильно пробежних моторах. Хоча, звичайно, бувають і винятки.

Поршнева можливий так званий стукіт з різних причин. Наприклад, внаслідок локального перегріву або зносу спідниць поршнів. Цей той випадок, коли без капітального ремонту вже не обійтися. Звичайно, якщо цей глухий металевий звук ви чуєте на своїй машині, то він вас не повинен здивувати по одній простій причині: витрата масла до цього часу підвищується настільки, що дивно, як цей мотор взагалі ще їздить. А ось якщо ви оглядаєте машину перед покупкою, навіть легкий натяк на звуки в поршневий може запобігти придбання злобного пожирателя масла. В першу чергу тому, що інших ознак "масложор" може і не бути зовсім.

Стук коленвала через смерть вкладишів (дуже характерна проблема, скажімо, для дизелів 2,2 DW12 на Пежо, Сітроеном, Фордах і Ленд Ровера) може бути різним. Але найкраще його буде чутно на прогрітому моторі на холостих обертах. Звук явно металевий, і він може проявлятися при зміні числа обертів. Якщо він доноситься звідкись із області картера - це точно він. Якщо вкладиші зношені вже дуже сильно, то звучання буде більш дзвінким.

Що робити, якщо такий звук є? Тут три виходи. Перший - швиденько продати цей автомобіль якомусь невдасі, бажано - скрутивши пробіг (це жарт, а не керівництво до дії). Другий - їздити, поки їздить. Вихід непоганий, якщо машина ніякої цінності вже не уявляє, а вартість її ремонту порівнянна з вартістю іншої такої машини, але з більш-менш нормальним мотором. Ну, і третє - ремонтувати. Так, це зазвичай недешево, але якщо машина хороша, то чому б і ні? Заодно можна поміняти все, що ще потрібно. Навряд чи ремонт мотора зі зношеними вкладишами обмежиться їх заміною і шліфуванням шийок коленвала. Швидше за все, там буде, де розгулятися.

* * *

Послухати іноді мотор свого автомобіля - справа нескладна. Особливо зараз, взимку, коли волею-неволею доводиться прогрівати двигун. І це дійсно може бути корисним.

Хоча ... Може, ви не гріє мотор? Запустив - і в дорогу? Кажуть, деякі так дійсно роблять. чого ми, звичайно, не схвалюємо .

Опитування