Клапан геометрії впускного колектора

1. Volkswagen Bora frecher Vag> бортжурнал> Клапан зміни геометрії впуску.
2. Особливості роботи впускного колектора із змінною геометрією
3. Принцип дії колекторів із змінною геометрією
4. Особливості впускного колектора із змінною довжиною
5. Особливості впускного колектора зі змінним перетином
6. Системи зміни геометрії у різних виробників
7. Варіанти реалізації системи зміни геометрії впускного колектора і для чого це потрібно
8. Впускний колектор зі зміною довжини
9. Впускний колектор зі зміною перетину
10. Тяга вакуумного клапана впускного колектора 06J133201bd, 06j133201as, 06j133201g, 06j133201al VW / Audi 1.8T і 2.0T
11. Клапан управління заслінкою впускного колектора
12. Пристрій і принцип дії
13. Ресивер і Пневмокамера
14. заміна деталей
15. Висновок
16. Дивіться ще:

Зміст статті:

Volkswagen Bora frecher Vag> бортжурнал> Клапан зміни геометрії впуску.

Всім привіт. Ще коли збирав авто після подій описаних в попередній записі не Велике ТО то звернув увагу що клапан не живий але лізти не став часу на нього не було. Для початку трохи теорії;
Система зміни геометрії впускного колектора є однією із затребуваних технологій підвищення потужності двигуна, економії палива, зниження токсичності відпрацьованих газів.
Зміна геометрії впускного колектора може бути реалізовано двома способами:

1. Зміною довжини впускного колектора;
2. Зміна поперечного перерізу впускного колектора.
У ряді випадків зміна геометрії впускного колектора на одному двигуна здійснюється одночасно двома способами.
Впускний колектор змінної довжини

Система зміни геометрії впускного колектора
Впускний колектор змінної довжини застосовується в атмосферних бензинових і дизельних двигунах для забезпечення кращого наповнення камери згоряння повітрям на всьому діапазоні оборотів двигуна.

На низьких оборотах двигуна потрібно досягнення максимального крутного моменту якнайшвидше, для чого використовується довгий впускний колектор. Високі обороти виводять двигун на максимальну потужність при короткому впускному колекторі.
Регулювання довжини впускного колектора (перемикання з однієї довжини на іншу) проводиться за допомогою клапана, що входить до складу системи управління двигуном.

Робота впускного колектора змінної довжини здійснюється наступним чином. При закритті впускних клапанів у впускному колекторі залишається частина повітря, яка здійснює коливання з частотою пропорційною довжині колектора і оборотам двигуна. У певний момент коливання повітря входять в резонанс, ніж досягається ефект нагнітання - т.зв. резонансний наддув. При відкритті впускних клапанів повітряна суміш в камери згоряння нагнітається з великим тиском.

В надувних двигунах впускний колектор змінної довжини не використовується, тому що необхідний об'єм повітря в камері згоряння забезпечується механічним і (або) турбокомпресором. Впускний колектор в таких двигунах дуже короткий, що скорочує розміри двигуна і його вартість.

Впускний колектор змінного перерізу

Впускний колектор змінного перерізу застосовується як на бензинових, так і на дизельних двигунах, в т.ч. обладнаних наддувом. При зменшенні поперечного перерізу каналів впускного колектора досягається збільшення швидкості повітряного потоку, краще сумішоутворення і відповідно забезпечується повне згоряння паливно-повітряної суміші, зниження токсичності відпрацьованих газів.
Теоретичний принцип роботи на прикладі двигуна Hyundai

Зняття описувати не буду все інтуїтивно зрозуміло. А ось розбирати потрібно так: проходимся по периметру виштамповки плоскою викруткою як би виламуючи її, там є заводський паз + по периметру він проклеєний, нам потрібно тільки відірвати клей не ламаючи паза!
Після того як переконалися що клей відійшов піддягаємо двома викрутками кришку і відкриваємо клапан, бачимо наступне.

Особливості роботи впускного колектора із змінною геометрією

Для оптимальної роботи впускний колектор автомобіля повинен мати певні геометричні параметри, підібрані під задану частоту обертання колінчастого вала. З цієї причини класична конструкція забезпечує коректне наповнення циліндрів лише в обмеженому діапазоні оборотів двигуна. Щоб забезпечити надходження достатньої кількості повітря в камеру згоряння при будь-якій величині оборотів, застосовується система зміни геометрії впускного колектора.

Принцип дії колекторів із змінною геометрією

Перетворення впускного колектора на практиці може бути реалізовано двома методами: зміною площі перетину і зміною його довжини. Ці методи можуть застосовуватися окремо або в комплексі.

Особливості впускного колектора із змінною довжиною

Технологія зміни довжини впускного колектора застосовується для автомобілів з двигунами, що працюють як на бензині, так і на дизелі, за винятком систем з наддувом. Принцип роботи такої конструкції полягає в наступному: Впускний колектор змінної довжини

• При низькому навантаженні на двигун повітря проходить по довгому шляху
• При високих оборотах двигуна - за коротким
• Зміна режиму роботи здійснюється ЕБУ двигуна за допомогою приводу, який перемикає клапан між двома гілками колектора

Робота впускного колектора зі змінною довжиною заснована на отриманні ефекту резонансного наддуву. Він забезпечує інтенсивне нагнітання повітря в камеру згоряння. Відбувається це в такий спосіб:

• Після закриття всіх впускних клапанів в колекторі залишається деяка кількість повітря
• У трубопроводі колектора виникають коливання залишків повітря, пропорційні довжині впускного колектора і частоті обертів двигуна
• Коли ці коливання досягають резонансу, виникає високий тиск
• При відкритті впускного клапана здійснюється нагнітання

Для двигунів, що мають наддув, цей вид впускних колекторів не застосовується в силу відсутності необхідності створення резонансного наддуву. Нагнітання повітря в таких системах виконується примусово встановленим турбокомпресором.

Особливості впускного колектора зі змінним перетином

В автомобілебудуванні зміна перерізу впускного колектора застосовується на автомобілях, оснащених двигунами, що працюють як на бензині, так і на дизелі, в тому числі для систем, оснащених наддувом. Чим менше перетин трубопроводу, по якому подається повітря, тим вище швидкість потоку, а отже, і змішання повітря і палива. У такій системі кожен циліндр має два впускних каналу, оснащених власними впускними клапанами. Один з пари каналів має заслінку. Привід такої системи зміни геометрії впускного колектора здійснюється електродвигуном або вакуумним регулятором. Принцип дії конструкції являє собою наступний процес:

Впускний колектор зі змінним перетином

• Коли двигун працює на малих обертах, заслінки знаходяться в закритому положенні
• При відкритті впускного клапана топливовоздушная суміш (повітря) надходить в циліндр тільки по одному каналу
• При подачі через один канал повітряний потік входить в камеру по спіралі, забезпечуючи краще змішання з паливом
• Коли двигун працює на високих оборотах, заслінки відкриваються, топливовоздушная суміш (повітря) надходить по двох каналах, що забезпечує збільшення потужності двигуна

Системи зміни геометрії у різних виробників

У світовому автомобілебудуванні систему зміни геометрії впускного колектора використовують багато виробників, які позначають технологію власним унікальним найменуванням. Так конструкції з перемиканням довжини впускного колектора можуть позначатися як:

• Dual-Stage Intake в автомобілях марки Ford
• Differential Variable Air Intake для автомобілів марки BMW
• VICS або VRIS в авто марки Mazda

У свою чергу, механізм зміни перетину впускного колектора може маркуватися як:

• IMRC або CMCV в автомобілях Ford
• Twin Port для машин Opel
• Variable Intake System в японських авто Toyota
• Variable Induction System для марки Volvo

Застосування системи зміни геометрії, незалежно від того, варіюється чи довжина впускного колектора або перетин дозволяє підвищити потужність автомобіля, робить його більш економічним і забезпечує зниження концентрації токсичних компонентів у вихлопних газах.

Варіанти реалізації системи зміни геометрії впускного колектора і для чого це потрібно

Найбільш ефективною сучасною технологією, яка дозволяє істотно збільшувати потужність ДВС, знижувати витрати палива, зменшувати токсичні викиди є система зміни геометрії впускного колектора.

Зміна параметрів геометрії колектора можна домогтися в двох випадках:

• при зміні довжини самого колектора впуску;
• при зміні його поперечного перерізу.

У деяких типах ДВС зміна геометрії колектора відбувається одночасно двома викладеними способами.

Впускний колектор зі зміною довжини

Даний тип колектора може використовуватися на дизельних і бензинових двигунах, які забезпечують ефективне наповнення камери згоряння вхідним повітрям на робочих оборотах ДВС.

Для того щоб забезпечити високий крутний момент на досить низьких оборотах двигуна, застосовується впускний колектор максимальної довжини. І, навпаки, на високих оборотах для ефективної роботи двигуна застосовується впускний колектор мінімальної довжини.

Подібні впускні колектори застосовуються в найбільш відомих системах зміни геометрії - DIVA від концерну BMW; VICS і VRIS від компанії Mazda; DSI від концерну Ford.

Довжина впускного колектора регулюється за рахунок регулюючого клапана, який є складовим елементом СУД (системи управління двигуном).

Принцип роботи впускного колектора зі зміною довжини заснований на наступному. Частина повітряної маси, яка залишається у впускному колекторі після закриття впускних клапанів, виробляє коливальні рухи з частотою, яка прямо пропорційна довжині колектора і робочим оборотам ДВС.

В деякий момент коливання повітряної маси досягають резонансної частоти, що сприяє виникненню ефекту нагнітання. Цей процес отримав назву резонансний наддув. Відкриття клапанів впуску забезпечує подачу повітря під високим тиском в камеру згоряння.

У двигунах надувного типу немає необхідності мудрувати з впускним колектором змінної довжини, оскільки подача повітря забезпечується турбіною або компресором. Тому в таких двигунах застосовується впускний колектор малої довжини, який дозволяє зменшити розміри ДВС, а, отже, і його вартість.

Впускний колектор зі зміною перетину

Впускний колектор зі зміною перетину використовується на всіх видах ДВС - бензинових, дизельних, з наддувом. Збільшення швидкості руху повітря, поліпшення освіти і згоряння ТВС, а також зменшення рівня токсичності газів забезпечується за рахунок зменшення поперечного перерізу колекторних каналів.

До найбільш поширених систем, оснащеним впускним колектором зі зміною перетину відносяться: Twin Port від компанії Opel; Variable Induction System від концерну Volvo; VIS від компанії Toyota; IMRC і CMCV від концерну Ford.

Подібна система має центральний впускний канал, який поділяється на два канали для окремих циліндрів. При цьому один з каналів закривається заслінкою, привід якої виконує регулятор вакуумного типу або електричний двигун.

Якщо навантаження в системі неповна, заслінки залишаються в закритому стані, ТВС або чисте повітря (в залежності від застосовуваної системи упорскування) подається в камери згоряння циліндрів по єдиному каналу. Це сприяє утворенню завихрень, які покращують процес сумішоутворення.

Зменшення площі перетину впускного колектора сприяє поліпшенню економічності ДВС за рахунок того що система рециркуляції вихлопних (відпрацьованих) газів починає працювати трохи раніше.

Якщо навантаження повна, в такому випадку заслінки залишаються відкритими, завдяки чому відбувається максимальна подача ТВС (або повітря) в камеру згоряння з подальшим збільшенням потужності ДВС.

Система зміни геометрії має досить простий принцип роботи. Кожен циліндр оснащений окремим каналом на кожен клапан впускання. При цьому будь-який з цих каналів може закриватися спеціальною заслінкою. Система управління двигуном активізує роботу приводу заслінки. Залежно від навантаження системи відбувається подача відповідного обсягу ТВС (або повітря) в камеру згоряння.

Основним призначенням системи є підвищення ефективності та економічності будь-якого ДВС при збереженні заявленої потужності. Подібна система також дозволяє заощадити паливо до 10-15%, якщо паралельно їй задіяти систему для рециркуляції газів, утворених при згорянні палива.

Тяга вакуумного клапана впускного колектора 06J133201bd, 06j133201as, 06j133201g, 06j133201al
VW / Audi 1.8T і 2.0T

Тяга вакуумного клапана впускного колектора 06J133201bd, 06j133201as, 06j133201g, 06j133201al
VW / Audi 1.8T і 2.0T
- 2990 рублів.

Типовою проблемою автомобілів VW / Audi 1.8T і 2.0T, є поломка тяги регулятора геометрії впускного колектора 06J133201BD, 06j133201AS, 06j133201G, 06j133201AL.

симптоми:
Погана динаміка на малих обертах (так як не працює система зміни геометрії впускного колектора).
Підвищений витрата палива.

Причина:
Поломка тяги регулятора геометрії впускного колектора.

У впускному колекторі встановлені вихрові заслінки, які приводяться в рух за допомогою вакуумного регулятора, з'єднаного з важелем осі заслінок пластикової тягою.

Згодом пластмаса старіє, втрачає свої характеристики і ламається навпіл, або розбивається місце з'єднання тяги з важелем і тяга постояно «злітає».

На жаль, тяга окремо не продається, придбати можна тільки впускний колектор в зборі, який коштує близько $ 300 (плюс робота по заміні колектора).

Ми виробляємо і продаємо нову тягу регулятора геометрії впускного колектора, зроблену з алюмінію.

установка:
замінити тягу можна самостійно швидко і легко,
- зняти кришечку вакуумного клапана.
- видалити пошкоджену тягу.
- переставити мембрану вакуумного клапана на нову алюмінієву тягу.
- встановити тягу на місце (не забудьте про пружину).
От і все!

Клапан управління заслінкою впускного колектора

Впускний колектор - це частина двигуна, яка забезпечує рівномірний розподіл пальної суміші між усіма циліндрами. На кожен циліндр йде окремий патрубок, по якому повітря або паливно-повітряна суміш проходить, рухаючись за рахунок створюваного відходять вниз поршнями розрідження в колекторі. У цій системі також нейтралізуються картерів гази, які втягуються через систему вентиляції картера у впускний колектор, змішуються з паливно-повітряною сумішшю і надходять в циліндри.

Для того, щоб паливо не осідало в вигляді конденсату на стінках колектора, його внутрішню поверхню роблять шорсткою, внаслідок чого в ньому створюється турбулентність і дрібні краплі розпорошеного палива не конденсуються. Форма самого колектора завжди рівна, не має незграбних вигинів, що пояснюється прагненням виробника виключити зайві перепади тиску при роботі двигуна.

Пристрій і принцип дії

У пристрої даного вузла важливе, практично вирішальне, значення має переключающий клапан. Такий клапан використовується тільки в атмосферних двигунах, оскільки при примусовому наддуванні немає необхідності створювати додатковий тиск таким чином. При вже закритому впускному клапані повітря коливається з частотою, пропорційною довжині колектора і оборотам двигуна.

У момент резонансу починає відбуватися резонансний наддув, через що повітря у впускні клапани надходить під збільшеним тиском.

При різній швидкості обертання колінчастого вала двигуна повітря по колектору йде з різною швидкістю і положення клапана системи зміни геометрії впускного колектора теж різний. Коли двигун не запущений, шток пневмокамери, регулюючої становище клапана, висунутий до кінця і колектор знаходиться в короткому положенні. Коли ж відбувається запуск, то клапан відкривається і пропускає розріджене повітря через систему в пневмокамеру, яка втягує шток, переводячи колектор на довге положення. Проходячи по довгому колектора, повітря під більш високим тиском надходить в циліндри і на низьких оборотах двигун працює рівно і впевнено.

До досягнення 4,5 тис. Об / хв клапан так і знаходиться в режимі довгого колектора, але після досягнення електронний блок управління відключає подачу напруги на клапан і він переходить в закрите положення, вакуум на повітряну камеру перестає надходити. Щоб система повернулася в початковий стан необхідний високий тиск в пневмокамері спустити, для чого є на електромагнітному клапані атмосферне штуцер. Коли відключається напруга, електромагнітний клапан відкриває з'єднання пневмокамери з атмосферним штуцером і в неї набирається повітря, шток висувається.

Електромагнітний клапан складається з трьох штуцерів і електромагнітної котушки. На різних автомобілях він розташовується кілька по-різному, проте, знайти його завжди можна близько ресивера. Атмосферне клапан закритий кришкою, яку потрібно іноді знімати для перевірки на забруднення і періодично перевіряти напругу на підвідному дроті для діагностики можливих проблем при нерівній роботі двигуна.

Ресивер і Пневмокамера

Ця важлива деталь відповідає за перемикання клапана і іноді її потрібно перевіряти, щоб не допустити розгерметизації та інших порушень. Усередині циліндричної ємності знаходиться зворотний клапан. Для того, щоб перевірити вузол потрібно:

• Перевірити на наявність дірок і тріщин, щоб не було витоку повітря;
• Зняти трубку від електромагнітного клапана, від'єднати трубку від колектора і подути в неї. Повітря повинен не проходити, але якщо втягнути - повинен.

Пневмокамера, до якої ресивер має пряме відношення, складається їх штока, діафрагми і пружинки, укладених в металевий або пластмасовий корпус. Пристрій перемикання найслабше у всій ланцюга. Діафрагма часто зношується і тому порушується зміна геометрії впускного колектора, тому варто приділити їй особливу увагу і бути готовим до періодичної заміни. Для перевірки працездатності системи можна зняти вакуумну трубку і втиснути шток клапана. При хорошому стані вузла шток при відпуску різко висувається назад, входить рівно і не заїдає. Далі при вдавленого штоку потрібно закрити пальцем штуцер і при цьому перший повинен залишитися на місці. У разі, якщо він при закритому штуцере виходить, порвана діафрагма.

У разі, коли відбулося таке порушення відразу помітні провали в роботі двигуна, ривки і деренчання, коли їх бути не повинно зовсім. Також підвищуються обертів двигуна на холостих обертах. Це пов'язано з підсмоктуванням повітря і, як наслідок, неправильного співвідношенню паливо / повітря в системі. Заміна пневмокамери в такому випадку неминуча і обов'язкове.

Однак, якщо така проблема застала далеко від дому або магазину, то можна штуцер колектора заглушити, надівши на нього загнутий шматочок шланга.

ВАЖЛИВО. Не можна заглушати штуцер, вставивши в нього зубочистку або щось подібне.

В такому випадку може засмоктати сторонній предмет в колектор, що вкрай небажано. Наступний крок - втопити шток на камері, зафіксувавши його. Так можна їхати скільки завгодно без будь-якої шкоди, проте, на високих оборотах динаміка буде поганий.

заміна деталей

Щоб замінити пневмокамеру не знадобиться складних інструментів і довгих маніпуляцій. Спочатку відкручується кріплення і знімається шток, після чого знімається камера і ставиться нова. Іноді можливо корозійне руйнування корпусу самої ємності, на предмет чого теж потрібно її періодично перевіряти.

Для заміни клапана управління заслінками впускного колектора знадобиться набір викруток, плоскогубці, ключі. На всю роботу піде не більше двадцяти хвилин:

• Спершу откручиваются гвинти кріплення планки, на якій знаходяться клапани;
• Встановлюються нові клапани;
• Прикручується вся конструкція на місце;
• Вимірюється опір - його значення повинно бути від 33.2 до 33.3 Ом.

Заміна недовга і проста, тому її можна провести навіть у дворі будинку, взявши потрібні інструменти.

Дуже рідко трапляється, що клапани руйнуються і засмічують уламками колектор. Зазвичай це відбувається на неякісних двигунах, в слідстві перегріву мотора або якщо самі клапани були замінені на контрафактний аналог.

Висновок

Клапан впускного колектора - складна і життєво важлива для двигуна система, яка дозволяє йому перемикатися на режим більш високої продуктивності при високих оборотах і ефективно використовувати паливо при низьких. Коли двигун починає працювати нерівно і втрачається прийомистість «на низах», варто відразу провести найпростішу діагностику даного вузла, оскільки в ньому є кілька слабких деталей, частіше за інших дають збій. При правильному підході до діагностики та ремонту автомобіль буде їздити довго і радувати власника не один десяток років.

Дивіться ще:

• Як отримати клопотання Як написати клопотання для отримання квоти на РВП? Необхідно написати клопотання від глави факультету в УФМС з метою виділення квоти на РВП іноземної студентці. Як оформити і чи є шаблон для даного виду клопотання? 18 [...]
• Наказ по вич коди N 1, Про організацію лабораторного обстеження на ВІЛ-інфекцію населення Челябінської області в рамках реалізації Національного проекту в сфері охорони здоров'я ПРІКАЗ№ 1 Від «17» січня 2006 р Про організацію лабораторного обстеження [...]
• Заява від Анни сивого Звернення громадян Ви маєте право звернутися до судового ділянку із запитом (пропозиція, заява, скарга), який буде зареєстрований і розглянуто відповідно до порядку, встановленого законодавством Російської [...]
• Нотаріус а Бібірево Перша юридична консультація метро Кузьминки (поруч з метро) телефони: (8-925) 589-76-92, (8-495) 589-76-92, (8-499) 205-23-10 НАШІ КОНТАКТИ Адреса: вул. Пришвіна, будинок 12, корпус 2 Телефон: (8-925) 589-76-92, (8-495) 589-76-92, [...]
• Документи для повернення ПДФО за лікування Документи для вирахування Список документів для оформлення вирахування Для того щоб оформити податкове вирахування на лікування Вам знадобляться наступні документи та інформація: Податкова декларація за формою 3-ПДФО (скачати її Ви можете тут). В [...]
• Видача судового наказу держмито Держмито в суд. Калькулятор держмита 2018 Потрібна держмито в суд? Калькулятор держмита 2018 року: Ваш браузер не підтримує плаваючі фрейми! Розмір державного мита: 1. Подача позовної заяви Майнові [...]
• Java тм дозвіл Чому не працює Java і як його включити в браузері? Багато користувачів інтернет часто стикаються з тим, що на сайтах не працює меню, що випадає, що не програються відеоролики, нічого не відбувається при натисканні на кнопки і [...]
• прокурор Гура Прокуратура Ханти-Мансійського автономного округу-Югри Контактна інформація 628012, Росія, м Ханти-Мансійськ, вул. Чехова 1а, Старший помічник прокурора округу з розгляду звернень та прийому громадян: Полікарпова Наталія [...]