Привіт тим, хто зараз не катає! У вільний час від їзди на велосипеді можна трохи вивчити велосипедну літературу, почитати про походи і поспілкуватися на велосипедну тематику. Це все Ви можете зробити у нас на блозі і на наших сторінках в соціальних мережах.
Сьогоднішня тема для спілкування - велосипедна рама, а точніше її геометрія.
Як то ми на блозі обговорювали вибір фотоапарата і писали, що краще якісний об'єктив на старенькій тушці, інакше поганий об'єктив не розкриє всі переваги нової тушки. З велосипедом все навпаки. Якщо Ви поставите круте обладнання на дерев'яну раму, гріш ціна йому буде. Найважливіше - рама велосипеда, а потім вже навісне обладнання.
Які характеристики геометрії рами і як саме вони впливають на поведінку велосипеда на дорозі - ось про це ми сьогодні поговоримо.
Почнемо ми по порядку, від початку рами до її кінця.
Рульова труба. Нахил рульової труби вимірюється числом - чим воно більше, тим більше кут нахилу, а значить, велосипед буде сильніше нахилений вперед. Якщо кут крутий - велосипедом легше буде управляти, легше їхати під гору. Маленький кут нахилу забезпечує стійкість на великих швидкостях, а також при їзді по нерівній місцевості. Але при спуску з гори на поворотах велосипед з таким кутом схильний впасти в сторону. Велосипеди з навороченими амортизаційними вилками мають властивість регулювати хід підвіски, тим самим змінюючи кут нахилу рульового стакана. Але це не туристична тематика.
Наведемо трохи цифр для крос-кантрі та DH відповідно: 70-71 і 66-69 градусів.
Кареточний вузол, а точніше його висота.
Дорожній просвіт велосипеда не тільки визначає його прохідність, а визначає і його маневреність. Якщо посадка велосипеда низька, значить, висока ймовірність зачепитися педалями на повороті, або передніми зірками про дерева та інші перешкоди. Але при низькому розташуванні каретки керованість велосипеда різко збільшується.
Нижні пір'я і їх довжина.
Короткі нижні пір'я забезпечують краще кочення і набагато якісніше проходження поворотів. Але не у всіх велосипедів довжина нижніх пір'я максимально коротка, саме тому потрібно звертати на це увагу. велосипедна рама, що має короткі низькі пір'я є по-справжньому якісної і сумлінно сконструйованої.
Підсідельна труба і кут її нахилу.
« педалювання виходить оптимальним в тому випадку, коли підсідельна труба має наїзника точно над кареткою. При швидкісному спуску добре, коли сідло йде назад від каретки »- ось так от пише один з відомих авторів велосипедної літератури. Інші ж люди чітко пояснюють, що розташування сідла прямо над кареткою вельми незручне, тому що, нікуди подіти стегна. Кутом нахилом підсідельною труби визначається развесовка велосипеда. Логічно - чим більше нахилена труба назад, тим більше навантаження на заднє колесо.
Верхня труба рами: нахил і довжина.
Довжина верхньої труби допомагає розвантажити переднє колесо, але можливо з'явиться прослизання колеса при поворотах. Також довга труба забезпечує лежачу посадку, яка ускладнює проходження повороту, але на підйомі дає перевагу. Чим більше нахилена верхня труба в сторону підсідельною труби, тим менше висота рами, а значить більше жорсткість велосипеда. Чим більше паралельна до горизонту верхня труба, тим легше розігнати велосипед і тим краще його накат.
Це теорія, яка значно полегшить Вам процес вибору велосипедної рами саме під Ваш стиль катання. Але реальні відчуття від різних геометрій рам Ви зможете зрозуміти, спробувавши все на практиці.
PS Ваш досвід дуже важливий для нас і наших читачів. Тому напишіть в коментарях власну думку про те, яка у Вас велосипедна рама. Опишіть її головні переваги та недоліки. Дякую за увагу!