10 жовтня 2008, 7:17 Переглядів:
Нові правила. Даішники отримали можливість виносити постанови і штрафувати "на місці". Фото В. Лазебника. Вживати жорсткі заходи для зменшення аварійності на дорогах необхідно було вже давно: кількість нахаб на дорогах перевищила всякі заходи, а за останні кілька років число загиблих в ДТП людей багаторазово перевищила число убитих під час Афганської війни солдатів. Не дивно, що 19 вересня Верховна Рада України прийняла в другому читанні Закон України "Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо вдосконалення регулювання відносин у сфері забезпечення безпеки дорожнього руху", згідно з яким була значно посилена відповідальність за порушення правил дорожнього руху. Після підписання закону президентом він протягом місяця вступить в силу.
Водіям вже зараз пора починати думати про те, як "вижити" в нових умовах. Адже нові штрафи за порушення ПДР своїми розмірами просто вражають - "ціни" підняли навіть не в 5 або в 10, а в 20-60 разів - до європейського рівня, а по деяких позиціях навіть вище. При цьому, за словами начальника ДАІ генерала-майора Геннадія Коломійця, "навіть самий дисциплінований водій не може проїхати по Києву жодного разу не порушивши - такі реалії". З урахуванням того, що за новим законодавством даїшники отримали право штрафувати "на місці" на свій розсуд, і при цьому в законі спочатку приховані "підводні камені", використовуючи які працівникові ДАІ можна на рівному місці покарати будь-якого водія, водіям залишається тільки оборонятися, використовуючи всі законні методи.
ПОРЯТУНОК ВОДІЇВ - СПРАВА РУК САМИХ ВОДІЇВ
МОБІЛЬНИЙ ЗА КЕРМОМ. За розмову по мобільному за кермом передбачений штраф в розмірі 425-510 грн. (Замість усного попередження). Покарання таке, в принципі, правильне і відповідає практиці більшості країн ЄС. Єдиний вихід уникнути штрафу і залишитися на зв'язку - використання пристрою "вільні руки".
Але практика показує, що для водія автомобіля "вухо" є незручним. Є сенс купити безпровідну блютуз систему хендс-фрі з гучномовцем. Коштує такий пристрій близько 500 грн., Продається у вільному продажі в магазинах електроніки. Випускають подібні системи такі виробники, як Bluetrek, SeeCode, THB, Parrot, Nokia, eXtreme, LG, Mirofone, JABRA, SonyEricsson, Motorola, Siemens, Movon.
Друге питання, що робити, якщо даїшник накладає штраф, тому що йому "привиділося". Оскаржити його можна в суді протягом 10 днів з моменту винесення постанови. Довести свою невинність, судячи з досвіду іноземних водіїв, теж можна. Так, кілька місяців тому зарубіжні ЗМІ писали про те, що потрапив в таку ситуацію німецький далекобійник заявив в ході судового засідання, що у нього боліло вухо, а щоб вгамувати біль, він приклав до вуха "пашить жаром" після заряджання мобільник. На доказ своїх слів далекобійник представив докладний звіт з телефонної компанії - під час арешту він дійсно не користувався послугами мобільного зв'язку і виграв суд. Що ж, будемо переймати досвід.
ЯКЩО ЗАБИРАЮТЬ ПРАВА. На відміну від колишнього законодавства, право тимчасового вилучення посвідчення водія відтепер передбачено в разі, коли водій допустив порушення, за яке передбачено позбавлення права керування автомобілем. Права вилучатимуть до винесення судом постанови у справі про дане порушення, але не більше ніж на 3 місяці з моменту вилучення.
Але за час ряду проведених даішниками "місячників" наш народ вже адаптувався до того, що права можуть забрати. Для деяких категорій водіїв, наприклад, далекобійників, залишитися без прав рівносильно залишитися без роботи і прожитку. Водій-міжнародник Сергій Ліховец з Дніпропетровської області розповів про добре зарекомендувала себе хитрощі, завдяки якій інспектор права забрати просто не може, не дивлячись на те що їх для перевірки йому пред'являють.
Береться оргскло товщиною 10 мм (можна товщі). З нього вирізається прямокутник, за площею трохи більший, ніж водійське посвідчення. На цей прямокутник кладуться документи і зверху накриваються таким же шматком оргскла. З металевого куточка робиться рамка відповідного розміру. Оргскло з правами і талоном усередині вставляється в рамку і закріплюється болтамі- "секретками". До металевій рамці приварюється міцне металеве кільце. До кільця за допомогою комірного замка кріпиться сталева ланцюг або трос (чим товще, тим краще) довжиною до 10 метрів. Другий кінець троса (ланцюга) кріпиться до будь-якої міцної незнімної деталі в салоні або в багажнику автомобіля.
СТРАХУВАННЯ. У всьому світі прийнято, що якщо при ДТП пошкоджено тільки "залізо", а автомобілі застраховані, то автоінспекція не викликається, а всі питання вирішують аварійні комісари. В Україні оформити ДТП без ДАІ теоретично теж можна, але страхова компанія оформлені таким чином аварії не визнає страховими випадками. Міністр МВС Юрій Луценко вважає відмови з такого приводу незаконними, але сам же визнає, що зі страховою тут особливо не посперечаєшся - необхідність фіксації страхового випадку в ДАІ записана в договорі страхування.
За новим законодавством за будь-, навіть незначне ДТП, передбачено вилучення водійських посвідчень і навіть адмінарешт (15 діб). Викликати ДАІ, таким чином, просто небезпечно - дешевше домовитися з власником другого автомобіля. В результаті сенсу в полісі обов'язкового страхування цивільної відповідальності немає, як і в загальному в автострахуванні. Але за відсутність поліса передбачений немаленький штраф (340-850 грн. Замість колишніх 17).
Єдиним способом для застрахованого водія, який винен в дрібному ДТП, отримати страхове відшкодування по КАСКО є домовитися з другим учасником аварії і виїхати. А після цього зареєструвати пошкодження автомобіля в міліції у дільничного як "пошкодження транспортного засобу третіми особами".
ВІДЕО ПРОТИ "підстав". Боротися зі зловживаннями з боку працівників ДАІ в нових умовах, коли інспектора отримали можливість виносити постанови на місці, буде дуже важко. У те, що такого не буде, повірити складно: ну не може в умовах нинішніх цін рядовий працівник ДАІ прожити в місяць на 1500-2000 грн. зарплати та ще й годувати на ці гроші сім'ю! Навіть якщо зарплату їм збільшать на 30% (прописано в бюджеті на наступний рік), цього все одно дуже мало. Для того щоб довести свою правоту, водієві краще всього озброїтися технічними засобами.
На ринку можна купити систему-відеореєстратор, яку встановити на свій автомобіль можна самостійно. Пристрій являє собою комплекс з декількох міні-камер, блоку управління і флеш-карти. Записує воно кожні останні 10 хвилин руху автомобіля і починає працювати з включенням запалювання. За бажанням його можна доукомплектувати ще і делікатної мікрофоном, здатному записувати розмову зі співробітником ДАІ на відстані до 15 метрів. Вартість простої системи - від $ 200 до $ 1000..
До речі, використання відеореєстраторів є ефективним методом боротьби з "автопідстави" і може послужити хорошу службу, коли необхідно довести свою невинність в ДТП.
ПЕРЕВИЩЕННЯ ШВИДКОСТІ. За збільшення швидкості вище дозволеного на 20 км / год передбачений штраф в розмірі 255-340 грн. (Замість 17 грн.), А на 50 км / год "світить" 510-680. Страшно? На перший погляд - так. Особливо якщо врахувати те, що в багатьох випадках знаки "40" висять на 4-6-смугових дорогах (наприклад, деякі ділянки траси Київ-Одеса), обладнаних відбійником і які не проходять через населені пункти. Іншого пояснення на питання "чому швидкість там обмежена настільки сильно", окрім як особистого інтересу працівників ДАІ, немає. До речі, факти зловживання в окремих випадках визнає навіть сам начальник ДАІ Сергій Коломієць та його заступник Сергій Левченко.
Боротьба з "фарою". Для своєчасного виявлення даїшників, які ховаються, як раніше говорив глава держави, "під калиною в бузіні", ринок пропонує радар-детектори. Якщо раніше, при незначному штрафі, особливого сенсу в них не було, то тепер економічна доцільність з'явилася. Вартість сучасного пристрою - близько 400 євро. Представляє воно з себе компактний електронний прилад вагою близько 100-200 г, який уловлює радіосигнали, що випускаються радарами ДАІ, і повідомляє про це водієві.
В інтернеті можна знайти і оголошення про продаж "антирадарів". Це прилади, які "видають" перешкоду на радар ДАІ. Але варто такий антирадар від $ 3000 до $ 5000. Відзначимо, що звичайні, "пасивні радар-детектори", які тільки повідомляють про роботу радарів, не заборонені. Що ж стосується антирадарів, то ці пристрої заборонені для застосування, оскільки вони заглушають "державні" частоти - за це можуть завести навіть кримінальну справу.
Чи варто боятися фоторадарів? У змінах у законодавстві прописана можливість залучати водіїв до відповідальності на підставі зафіксованих фото- і ВІДЕОФАКТІВ порушень. Складання адмінпротоколу при цьому не потрібна, і постанова про правопорушення виноситься без участі особи, що притягується до відповідальності. Передбачається, що по всій країні розставлять фоторадари і порушників на будинок будуть автоматично приходити квитанції.
У Західній Європі така система працює дуже-дуже добре, а ось в "слов'янських" країнах (РФ і Польщі) показала себе неефективною. Справа в тому, що при великій кількості порушень з оформленням протоколів компетентні органи просто не справляються. У перші дні роботи системи фотофіксації тільки в Москві за добу камери почали видавати сотні тисяч порушень. А в місяць .... Немислимий обсяг порушень ГИБДД РФ виявилося просто не в змозі "переварити". В результаті частина камер просто відключили, а деякі детектори "поотстрелівалі" з пневматичної зброї незадоволені водії. Аналогічна ситуація сталася і в Польщі, де, як розповів "Сегодня" головний редактор польського журналу "Трак Авто Коміс" Збігнєв Вітамборскій, значну частину фоторадарів транспортна інспекція просто відключила, залишивши їх лише в особливо небезпечних місцях.
Набагато далі братів-слов'ян просунулися китайці. Місцеві умільці запустили у виробництво "чарівні" пристрої, здатні в лічені секунди спотворити зображення номерних знаків на автомобілі. Вартість одного приборчика становить 600-1200 грн. Ходять чутки, що такі пристрої вже готові до ввезення в Україну та, як тільки запрацюють камери, з'являться у вільному продажі.
В Америці проблему фоторадарів вирішують простішим способом. Номер покривають світлоповертаючі спреєм, ефективність якого в боротьбі з дорожніми камерами підтверджена відгуками місцевих лихачів. Варто заморська капость $ 25 за балончик.
АЛКОГОЛЬ НЕ ПИТИ, ЛІКИ НЕ ПРИЙМАТИ. У новому законодавстві істотно збільшена відповідальність за керування транспортним засобом в нетверезому стані. За це, крім штрафу, можуть ще і заарештувати на 7-10 діб, а якщо ж любителя "хмільних" рейсів двічі протягом року зупинять за кермом у п'яному вигляді, він може позбутися волі на 10-15 діб. Крім того, збільшений штраф за цю провину - від 2550 до 3400 грн. (Було 340-850 грн.). Розширено і перелік видів сп'яніння - алкогольне, наркотичне чи під впливом лікарських препаратів.
Правда, списку лікарських препаратів, які не можна вживати, немає. Коли він з'явиться, начальник ДАІ Сергій Коломієць поки не знає. Тобто ризикує "попастися" навіть людина, що прийняла засіб від грипу. Фельдшер в київському пункті огляду водіїв на вул. Сім'ї Хохлових розповів, що мова, швидше за все, йде про препарати, що містять алкоголь. Але чіткого переліку у них немає також.
Відзначимо, що в законі ж чітко не розписано, що таке сп'яніння і після прийому будь дози алкоголю і препаратів людина вважається п'яним. У більшості країн світу, в тому числі і в РФ, чітко вказана норма алкоголю в крові, при якій людина має право керувати транспортним засобом.
Для того щоб уникнути "розлучень" з боку ДАІ, водієві ні в якому разі не можна підписувати протокол, в якому зазначено, що він щось пив або щось брав, не можна відмовлятися від медичного обстеження - це рівнозначно вироку. Є сенс їхати разом з працівником ДАІ до фельдшера в пункт огляду - той керується спеціальною інструкцією і методикою визначення стану алкогольного або іншого сп'яніння, яка враховує всі фактори психофізіологічного стану людини: швидкість реакції, координація рухів, реакція очей на світло, пульс і ін. Відомі випадки, коли водія, не дивлячись на запах алкоголю, відпускали - лікар після обстеження визнавав його "не що перебуває в стані алкогольного сп'яніння".
ТЕХНІЧНИЙ СТАН. За керування технічно несправним транспортним засобом за новими законами покладено штраф в розмірі 340-425 грн. (Було 8,5-34 грн.). В ході огляду на вулиці без спецобладнання працівник ДАІ може лише визначити несправність зовнішніх світлових приладів і "ручника".
Заміна лампочки зазвичай коштує з урахуванням роботи і матеріалів близько 100 грн. А щоб підтягти "ручник" потрібно заплатити на СТО 50-80 грн., Замінити на новий - 250-1000 грн. Також відзначимо, що всі транспортні засоби повинні мати знак аварійної зупинки (25-50 грн.), Аптечку (50-100 грн.) І вогнегасник (40-100 грн.).
Якщо ж ви підозрюєте, що з якихось показниками автомобіль не відповідає стандартам, а попереду знаходиться пост ДАІ, то можна скористатися законодавчим прийомом. У ПДР прописано, що водій при виявленні несправності має право рухатися на невеликій швидкості якомога ближче до правого ряду і з включеною аварійкою - до місця стоянки або ремонту. Вчасно включивши аварійну сигналізацію, штрафу можна уникнути.
До речі, згідно зі змінами в законодавстві, за незаконне переобладнання автомобіля, наприклад, за незареєстровану ГБО, водія можуть оштрафувати на 340-425 грн (замість 34 грн.). ГБО можна замаскувати - заправна трубка ховається в багажник, а балон розміщується замість "запаски".
ДУМКА В ТЕМУ. Леонід Докіль, віце-президент Асоціації міжнародних автоперевізників України:
"Не викликає сумніву необхідність посилення покарань для водіїв за грубі порушення правил дорожнього руху або створення аварійної ситуації. А за" п'янку ", я вважаю, необхідно забирати права довічно. Але цілий ряд змін в законодавство були прийняті явно поспішно. Введення нової редакції статей 121-2 , 126, 128, 2653 Кодексу України "Про адміністративні правопорушення" та статті 52-1 Закону України "Про дорожній рух" призведе до подвійного стягнення штрафних санкцій за одне і те ж порушення і з підприємства, і з водіїв, оскільки аналогічні штрафи вже передбачені статтею 60 Закону України "Про автомобільний транспорт".
Прийняті зміни дають право інспекторам ДАІ відбирати у професійного перевізника ліцензійну картку - за порушення правил водієм страждає підприємство, яке фактично не зможе виконувати свою діяльність. Також зазначу, що нове законодавство не враховує особливості роботи професійних водіїв - закріплена необхідність обов'язкового передрейсового медичного контролю водія, а на практиці виконати цю вимогу неможливо. Адже рейс може починатися, наприклад, з місця завантаження, не може ж водій возити з собою в кабіні лікаря ".
ЧОМУ АВАРІЙ НАСТІЛЬКИ БАГАТО?
Згідно з офіційною статистикою, кожні 12 хвилин в Україні відбувається ДТП, майже кожні 1,5 години гине одна людина. В середньому за добу в ДТП гине 20 і отримує травми різного ступеню тяжкості понад 150 осіб. ДАІ вважає, що основною причиною аварій є порушення ПДР. Але є думка, що сам факт порушення є лише наслідком ряду причин, які в багатьох випадках змушують водіїв створювати аварійні ситуації.
Вершина айсберга (за даними ДАІ)
Перевищення швидкості
Порушення правил проїзду пішохідних переходів
Порушення правил проїзду перехресть
Виїзд на смугу зустрічного руху
Управління в нетверезому стані
інші порушення
"Під водою" (за даними "Зеленої книги" Мінтрансзв'язку)
Недостатній рівень підготовки водіїв - водії-новачки не завжди вміють правильно відреагувати на нестандартну ситуацію
Поганий стан дорожнього покриття - розбита дорога з ямами призводить до збільшення гальмівного шляху, змушує водія зайвий раз міняти траєкторію руху, різко гальмувати
Недосконала система розміщення технічних засобів - розміщення дорожніх знаків, розмітки, подсветок залишає бажати кращого
Незадовільна система розслідування ДТП - відсутність аналізу причинно-наслідкового зв'язку і, відповідно, профілактичних дій з боку державних органів
Невірний принцип розміщення зупинок громадського транспорту та пішохідних переходів - часто їх розміщують на аварійно-небезпечних ділянках.
ЯК ЗМЕНШИТИ АВАРІЙНІСТЬ
Причин, через які наші дороги небезпечні, багато. І одним посилюванням штрафів проблему не вирішити - потрібен комплекс заходів. За даними "Зеленої книги" Мінтрансу, вони повинні бути спрямовані на зміну:
роботи ДАІ:
У нашій країні функції управління дорожнім рухом, підготовки водіїв, а також контролю за ефективністю управління і виконанням покладено на один орган - Міністерство внутрішніх справ України. Але навіть неспеціалісту зрозуміло, що орган, зобов'язаний виконувати певну роботу, контролювати від імені товариства її ефективність і одночасно давати оцінку своїм власним роботі і на підставі цього вдосконалювати систему, не може бути ні об'єктивним, ні ефективним;
підготовки водіїв:
Система підготовки водіїв-початківців в Україні, на жаль, не відповідає вимогам реалій. По-перше, занижено вимоги до навчальних закладів, які готують водіїв. По-друге, недостатня увага приділяється практиці звичайного водіння автомобіля і особливо водіння в критичних ситуаціях. Разом з тим чимало часу в програмах відводиться для вивчення застарілої і не потрібної в сучасних умовах "матчастини".
Нинішнє викладання майбутнім водіям направлено, скоріше, на підготовку до іспиту, ніж на дійсно практичне навчання безпечному водінню. Видачу посвідчень водія сьогодні помилково розглядають як засвідчення завершення водієм навчання, а в той же час він вступає в період підвищеного ризику, протягом якого набуває досвід методом проб і помилок. На жаль, помилки бувають і фатальними;
технічного стану транспортних засобів:
Вартість автомобілів в Україні є однією з найвищих у світі. Багато водіїв не мають фінансової можливості придбати нові транспортні засоби і продовжують експлуатувати автомобілі у віці 15-30 років. Природно, що їх технічний стан не гарантує безпеку водія;
стану автомобільних доріг:
На стан української дорожньої мережі не скаржиться тільки ледачий. Але мало хто говорить про те, як цей фактор впливає на безпеку дорожнього руху. Водії, об'їжджаючи ями, змушені різко маневрувати, гальмувати, а на автомобілях, обладнаних системою АБС, гальмівний шлях на нерівній дорозі збільшується на 15-20%.
Є проблеми і з рівнем інфраструктури: під час будівництва та реконструкції доріг надземні і підземні пішохідні переходи будують дуже рідко, а адже їх будівництво могло б скоротити дорожньо-транспортний травматизм в кілька разів. Порушенням чинних норм і стандартів є розміщення зупинок транспорту загального користування під шляхопроводами, на мостах і шляхопроводах, в небезпечних місцях. Такі зупинки потрібно заборонити;
організацію дорожнього руху:
Слідство незадовільного управління дорожнім рухом - застосування недосконалих технічних засобів - дорожніх знаків, попереджувальних написів і їх освітлення, розміток, світлофорів, огорож, світлової сигналізації. У західноєвропейських країнах знаками попереджають два-три рази про необхідність підготуватися до маневру, заздалегідь змінити швидкість або смугу руху, про відстань до регулюючого знака, при необхідності навіть повторюють сам регулює знак. У разі ремонту дороги за два кілометри всіх водіїв попереджають про це світловий або освітленій текстовою інформацією. Аналогічно потрібно зробити і у нас.
ДУМКА В ТЕМУ. Євген Червоненко, екс-міністр Мінтрансзв'язку України:
"Штрафи однозначно підвищувати потрібно. Але крім цього, важливо ще і підвищити контроль за працівниками ДАІ і підняти зарплати рядових інспекторів - людина, яка стоїть на дорозі, повинен отримувати як мінімум 5 тис. Грн. Також потрібно розробити комплекс заходів щодо поліпшення умов руху по українськими дорогами. Якісне дорожнє покриття, грамотно намальована розмітка, правильно розставлені знаки, освітлені пішохідні переходи - запорука безпеки. Також особливу увагу потрібно приділити рівню підготовки водіїв ".
Вадим Кобзар, Владислав Бовсуновський
Читайте найважлівіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Нові штрафи: самооборона для водіїв". інші Авто новини Дивіться в блоці "Останні новини"
Если ви нашли помилки в тексті, віділіть ее Ведмедики и натісніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати ПОВІДОМЛЕННЯ про помилки автора?
Віділіть некоректно текст ведмедика
Дякуємо! ПОВІДОМЛЕННЯ Відправлено.
680. Страшно?Чи варто боятися фоторадарів?
ЧОМУ АВАРІЙ НАСТІЛЬКИ БАГАТО?