Установка ГУР нового зразка на Ниву 21213
Автор mishka 21213
Давно хотів поставити собі підсилювач керма, особливо після того, як в якості сімейної машини був куплений 7-ми місцевий Соболь люкс, жарт чи на машині, що стоїть вагою в 3 т кермо перекладається однією рукою? Але останньою краплею була ситуація, коли мене подзажалі на парковці супермаркету і довелося 4 рази здавати туди-назад, перекладаючи кермо з одного положення в інше практично на місці, при цьому мені на очі потрапила дівчина яка на Шеви Ниві робила те ж саме, але дуже невимушено, і поїхала раніше мене.
Перелопативши конф і FAQ, зрозумів, що багато хто ставить електропідсилювач, але при цьому неможливо залишити гарант, до того ж я довгоногий, і сидухи у мене від бехи і коштують значно вище штатних, тому було припущення що моторчик усилка буде заважати.
Коротше я вибрав гидрач.
Пробігся пошуком в неті, виявилося, що пропозицій не так і багато, як хотілося, зателефонувавши всіх зрозумів, що прямо зараз може запропонувати ГУР тільки одна контора, вартість девайса склала 25 т.р.
Слизьке зелене істота зімкнуло свої липкі лапи на моєму горлі, коли я робив замовлення, але поїзд пішов, відступати пізно.
Привезли в цей же день на будинок, причому безкоштовно. Оглянувши вміст коробки, запитав кур'єра - А де інструкція? У відповідь почув, що це коробка, яка поставляється на ВАЗ для установки на 21214-2131, відповідно передбачається, що встановлювати будуть профі, які тільки цим і зайняті. Але вони можуть надіслати скани старих інструкцій + сертифікат відповідності на мило.
Прислали на наступний день.
Я порився в неті і накопав точно такі ж інструкції на сайті НИВА КЛУБу.
В результаті вартість усилка склала 25 т.р. + Вартість масла 150 р. + 40 р. нормальні хомути норма = 25 190 р.
роздрукував інструкції .
Поїхав на дачу ставити.
Почати вирішив з насоса, оскільки якби ремонт зайняв більше часу, ніж 2 вихідних дня, довелося б згортатися.
1 етап за інструкцією. Зняття всього що заважає під капотом
Після кількох примірок зрозумів, що кронштейн насоса нового зразка призначений для установки на інжекторні мотори, а у мене, нагадаю, карбюратор.
Нічого спільного з тим, що намальовано в інструкціях. Середнє отвір доводиться на болт кріплення бензонасоса. Коротше зрозумів, що без болгарочно-зварювальних робіт не обійтися. Попутно задався питанням - де ж у цих моторів вибивається номер на блоці, адже новий кронштейн закриває його. До всього іншого нижній отвір припадає саме на майданчик з номером двигла.
Після кількох хвилин чесання ріпи і розглядання картинок на старих інструкціях прийшов до висновку, що буду робити кріплення схоже на те, що було раніше, тобто свердлити дірку в припливі біля основи розподільника запалювання, а нижні кріплення - на болти кріплення кришки ГРМ.
Для початку відрізав всі, що заважало:
внизу для того, щоб все-таки можна було подивитися номер двигла, посвітивши зверху через вікно. Відрізав від нижнього вуха дистанційну втулку, ще стане в нагоді:
Підвісив кронштейн за верхні вухо до голівки блоку, підставив дистанційну втулку між припливом і кронштейном, затиснув і затягнув верхній болт, потім розмітив дірку під кріплення в прилив і просвердлив спочатку тонким свердлом, потім свердлом діаметром 6,5 прямо через кронштейн в прилив. Єдино, що потрібно контролювати, щоб отвір в припливі було глибиною не більше 12 мм. Зняв кронштейн, нарізав різьблення (тут треба бути дуже акуратним, потрібно різати повільно постійно прибираючи стружку з блоку, інакше можна зламати мітчик або зіпсувати різьблення). Поставив на місце, закрутив болти:
Хотів залишити так, але похитавши кронштейн зрозумів, що він грає і без нижнього кріплення не обійтися. Взяв бляшанку став ліпити ескіз: обрізав вузьку смужку, приміряв, розмітив олівцем, вирізав, доклав - виглядало непогано і лежало рівно, залишилося просвердлити дірки (до речі ще до цього, коли крутив у руках відрізане нижнє вухо, приставив його до верхнього отвору - підійшло ідеально , якщо не брати до уваги, що отвір 10 мм, а потрібно 6 мм). Доклав це вухо:
Просвердлив верхні отвір, поміряв - як раз.
Взяв трохи пластиліну розмазав в районі нижнього отвору, доклав, закріпив верхнім гвинтом, постукав молоточком, зняв, просвердлив другий отвір:
Знову приміряв, все гут. Зняв, взяв смугу товщиною 5 мм, по образу бляшанки виготовив нову:
Фото можна роздрукувати в масштабі рівним з лінійкою і вирізати готовий шаблон.
Прикрутив, все підійшло, як не можна краще.
Прихоплював прямо на місці, закривши радіатор і бензонасос підручними засобами. Варив полуавтоматом.
Зняв, обварив, як слід, прихопив дистанційну втулку, пофарбував. Майже фірмовий виріб:
Поставив на місце, навісив насос.
Прийшла пора шківа. Зняв знизу захист, бризковики, і за допомогою ПІ, ПІ, ПІ. (Читай інструкцію) відкрутив гайку шківа (зламав один ключ, погнув інший, благо після прочитання статті fanngornа запасся кількома).
Одягнув на подовжену гайку шків насоса, потім дистанційну втулку, прикрутив все назад:
Одягнув ремінь:
На все про все витратив півдня.
Дійшла справа до рульової машинки. Попередньо було знято всі, що описано в інструкції.
Вирізав з інструкції шаблон для розмітки отвори, розмітив на кузові з боку капота, просвердлив дірки на кутах, далі за допомогою болгарки і лобзика вирізав отвір. Після примірки отвір виявився маленьким (насправді не таким і маленьким, просто я не поставив машинку на місце, а доклав її). Збільшив, де здавалося мало, поставив машинку на місце стало багато.
На цьому день закінчився (порівняй час :-()
З ранку наступного дня дума: щас все під'єднати зберу і катаца, щааз!
Почалося з того, що прикинувши пильовик, я не зміг зрозуміти, як його поставити зсередини: там адже підсилювач щита передка і дірки укупі з тими, що зробив я - огого. Довелося знімати машинку і міряти зовні. Гумка на кшталт встала добре, попутно перекривши велику частину дірок, а ось залізяка (видно на фото нижче) могла десь заважати, але зсередини вона вперто не ставилося. Злегка підточивши знизу, поставив зовні, просвердлив отвори, все зняв, обмазав резино-бітумною мастикою, поставив на місце, закріпив гвинтами:
Став ставити рульову машинку, а вона впирається в пильовик і ще за щось - ніяк не лізе (не вставляти болти). Копирсався півгодини (важка ПІ.ПІ.ПІ). У підсумку поставив за допомогою дружини (вона встромила один болт з боку колеса поки я кректав під капотом, виловлюючи дірки). Після цього все встало на місце і нічого не заважало ???? Мабуть все-таки заважав пильовик, який довелося витягати, але вкупі з вагою машинки це виявилося непросто.
Пішли обідати (зацени час і обсяг робіт :-()
Після обіду заклеїв залишилися зсередини дірки шматочками жерсті, приклеївши їх на ту ж мастику. Прикинув, де треба різати педальний вузол, підрізав, поставив:
Прикрутив головний циліндр зчеплення, прикинув вакуумника - заважає залізяка, яку ставив перед цим і трохи сама машинка, підрізав кронштейн вакуумника, підігнув закраину залізяки, поставив вакуумника. Розширювальний бачок поставив на крило поруч з боковим покажчиком повороту:
Під'єднав шланги, затягнув хомути.
На фото табличка на рульовій машинці:
Далі все відбулося в порядку? зворотному зняттю деталей.
Після того як все зібрав, вивісив передок, налив масло, посадив сина за кермо і дав завдання рулити з боку в бік, дитина відривався хвилин тридцять. Зате все повітря з системи точно вийшов, правда, трохи бульбашок вийшло з спускного штуцера, але це я думаю дурниця.
Перший виїзд відбувся о шостій годині вечора. Відчуття, обалдеть !!! Як давно я мріяв ось так просто крутити кермо на місці, в русі по прямій наявність підсилювача непомітно взагалі, але в поворотах перший час доводилося бути обережним, оскільки руки пам'ятають необхідне зусилля на кермі і норовлять перекрутити кермо, реактивна дія при виході з повороту залишилося, але кермо не рве з рук, а розпрямляє плавно.
Поїздка назад в Москву була надзвичайно легка, кермо можна було крутити однією рукою весь час.
Загалом я задоволений покупкою і анітрохи не шкодую про витрачені кошти і часу. І слизьке зелене істота тепер штовхають ногами!
Єдино, про що шкодую, так це про те, що довелося зняти компресор, який стояв під капотом разом зі шлангами, але немає меж вдосконаленню нашої улюбленої Нивки, так що, що-небудь придумаємо.
За сім все!
Михайло ака mishka 21213
PS До речі, на рахунок Гаранта. Оскільки новий вал більшого діаметру, роз'ємний і некруглий, довелося злегка підточити одну половинку шайби, яка кріпиться на вал. Так, щоб між половинками була щілина на півміліметра. Ставиться вона тепер трохи ближче до керма:
тому довелося відрізати частину нижнього кожуха рульової колонки, ну і хрін з ним. Головне, коли ставите, дивіться щоб шайба нізащо не чіпляла при провертанні керма.
Приємних відчуттів від поїздок на улюбленій мафинку. :-)
02.07.08.
Після цього все встало на місце і нічого не заважало ?