Honda cr-v або ford kuga - Колеса для душі

Ні, все-таки красиво, коли по шосе стрункою колоною з мінімальною дистанцією йдуть один за одним кілька автомобілів. Адже недарма такі кадри дуже люблять кіношники. Крутять, вертять з усіх боків камерою, а глядач в цей момент переймається напруженістю моменту і мріє опинитися в одній з цих машин. Красиво адже, а до краси завжди хочеться долучитися.

Нам пощастило, ми самі організували таку колону. В одному строю, на максимально дозволеної швидкості, в бік від міста мчать Honda CR-V, Toyota RAV4 і Ford Kuga. Все світленькі, все чистенькі, і головне - все свіженькі. Але перед тим як рвонути з міста, була зустріч в стилі одного з улюблених телешоу. Кожен з нас пригнав в місце збору то, що було визначено сценарієм, і ось тепер ми скопом переходимо від однієї машини до іншої, намагаючись зрозуміти, яка з них більше відповідає всеосяжного поняття «кросовер». Адже не тільки повним приводом і великим кліренсом сильні ці автомобілі. А коли вже RAV4 першим прибув на місце, з нього і почнемо.

Як би там не лаяли тойотовци за те, що у них щось не те останнім часом з дизайном, але в одному їм точно не відмовиш - в самобутності. Кожен свій автомобіль вони намагаються зробити якомога ближче до корпоративного стилю і при цьому залишити йому своє обличчя. Ось і новий RAV4: начебто, безпомилково можна сказати, з якого він племені, і при цьому переплутати з яким-небудь іншим автомобілем просто неможливо. Стрімке дизайн легковика в ньому легко уживається з напором і зухвалістю позашляховика. І все це з легким нальотом японської стриманості. Втім, це можна сказати, лише розглядаючи автомобіль зовні. Зовсім інша постає погляду, коли опиняєшся всередині. Спочатку побачене шокує, потім інтригує і лише потім починаєш вникати в усі те, що ховається або ж, навпаки, буквально лізе зі шкіри геть, щоб бути поміченим.

Ярусність і раніше була властива панелям приладів RAV4, але в цій моделі вона нарочито підкреслена. Рознісши органи управління по зонам, дизайнери не тільки серйозним чином полегшили пошук того чи іншого органу управління, а й примудрилися підкреслити значимість кожного з них, тим самим давши зрозуміти, що дрібниць тут немає. Кому-то, можливо, і не сподобається вийшов в результаті кропіткої роботи карниз перед переднім пасажиром. Але виглядає така панель приладів оригінально. Питання лише в тому, наскільки це зручно водієві. Справа в тому, що нависає ця скеля над ще одним рядом клавіш, які не затребувані настільки часто, як інші, і все ж доступ до них, як нам здається, повинен бути більш зручним. У всякому разі, візуально.

Так чи інакше, з ергономікою у RAV4 все більш-менш пристойно. Задіяти що-небудь або ж відключити можна досить швидко і без утомливих блукань по меню. На все є відповідна клавіша, а якщо потрібно повправлятися з настройками магнітоли або навігаційної системи, то для цього є активний дисплей. Він же інформує водія про те, що знаходиться позаду автомобіля. Правда, картинка з камери заднього виду має кілька спотворений вигляд, що при нинішньому рівні технологій, особливо «там», трохи дивує. Та й читається дисплей в сонячний день досить погано.

Кут спинки можна регулювати. Фото: Ігоря Кузнецов

Тепер що стосується місця в салоні. По-перше радує, що водій при досить розвиненою бічною підтримкою не відчуває себе затиснутим в сидінні. Плюс до цього воно має великий діапазон регулювань, що дозволяє зручно всістися за кермом практично будь-кому, хто спробує це зробити. Чи не ущемлені в особистому просторі і пасажири другого ряду. Місця для ніг цілком вистачає, можна також і спробувати підігнати сидіння під себе шляхом настройки кута нахилу спинки. До речі, встановивши спинку максимально вертикально, можна і пасажирів підвезти, і обсяг багажника збільшити. А він при такому положенні спинок дорівнює 506 л, що дивно, тому як візуально він здається набагато менше. І основна причина цього - своєрідний люк, під яким ховається повнорозмірне запасне колесо. Ось було сміху, коли електропривод, піднявши п'яті двері, явив нашому погляду щось, відкинувши яке, ми повинні були побачити як мінімум механіка-водія в шлемофоні, а не литий диск з покришкою. Форма один в один як кришка люка. Залишилося тільки призму врізати. Втім, сміх сміхом, а повнорозмірна запаска в наших умовах здається більш кращою, ніж зайві 10 літрів обсягу. Тим паче, і в цьому підполі можна будь-яку дрібницю розіпхати. Наприклад, шампури і те, що ще може стати в нагоді на пікніку. А вже зі столиком, в усякому разі, з барною стійкою, проблем не буде. Закривши задні двері, ви отримуєте непогану майданчик під келихи, що формується задніми ліхтарями. Ми спробували, стаканчики з чаєм стоять абсолютно спокійно.

Столик - річ, звичайно, зручна, але місце краде. Фото: Ігоря Кузнецов

На черзі Kuga. Ось вже у кого як, а у Ford кожна наступна модель обов'язково повинна відрізнятися від попередньої і при цьому бути схожим відразу на все, що випускаються на даний момент. Kuga не виняток. Фактично перед нами стояв змужнілий Focus-універсал. Природно, ми перебільшуємо ця подібність, але воно дійсно помітно. Будь то передня частина автомобіля або форма задніх ліхтарів. Втім, дизайн Kuga нам подобається більше, ніж його родича. І в зв'язку з цим можна сміливо сказати, що машина в принципі вийшла симпатична. Не менш цікава вона і всередині. Ми б сказали навіть - цікава, тому як, тільки ви сядете за кермо, вам мимоволі захочеться розібратися з усім тим кількістю «додатків», якими вона напхана. Чи не машина, а iPhone з колесами, не інакше. Причому кожне наступне натискання клавіші виводить тебе на наступний рівень. І неважливо, будь то управління кліматичною системою або ж елементарне бажання дізнатися про миттєву витрату палива. При цьому будуть запропоновані кілька варіантів, а непотрібне можна видалити в корзину. А якщо серйозно, то спочатку навіть досвідченій людині досить складно вникнути в особливості управління всім, що тут є. Саме час сисадмінів кликати, перш ніж в шлях відправитися. Зате коли розберешся, автомобіль без праці можна налаштувати під себе і навіть з ним поговорити. Назвати номер телефону або знайти на диску відповідний настрій мелодію можна, в буквальному сенсі попросивши про це автомобіль. Шкода тільки, що центральний екран і раніше не активний, і блукати з налагодження доводиться за допомогою шайби джойстика, яка розташувалася в середині центральної консолі серед незліченної кількості дрібних кнопок.

Відкривання багажника ногою - захоплююче заняття, хоча і не оригінальне. Фото: Ігоря Кузнецов

Перемістившись на другий ряд, відзначаємо, що місця тут також багато, проте не будь складних столиків, що притулилася на спинках передніх сидінь, його було б ще більше. Втім, кому що важливіше. А ось те, що регулювання сидінь дозволяє зайняти більш зручну в тривалій подорожі позу, це однозначно приємно. Плюс до цього можна скористатися індивідуальним обдувом, розташованим в торці середнього підлокітника.

Природно, ми не могли не випробувати в дії систему, що дозволяє відкрити багажник, поводив під бампером ногою. Дзижчання електромотора, що відкриває і закривала п'яті двері, припинилося лише після того, як четверо дорослих мужиків награлися з цією функцією вдосталь. Зручно і цікаво одночасно.

Головне, щоб під ногами була не слизька опора. В іншому випадку, розтягнувшись біля машини з сумками, можна повеселити чимало народу. Багажник, до речі кажучи, у Kuga місткий: при п'яти посадочних місцях - 492 л, склавши ж спинки сидінь, можна отримати вже 1615 л. При цьому полку, яка виходить при складених сидіннях, можна нівелювати перестановкою фальшпідлоги, тим самим отримавши рівну з невеликим нахилом вантажний майданчик. Під фальшполом ховається докатка.

CR-V увірвався на майданчик останнім. Що ж, «увірвався», а не «вдерся» або «прибув», йому підходить якнайкраще. А інакше як сказати про автомобіль компанії, яка йде зі спортом рука об руку. Причому стосується це не тільки інноваційних розробок в моторобудування, але і всієї концепції, що незмінно позначається і на дизайні. У підсумку новий CR-V з вигляду - більше спортивний універсал, ніж практичний позашляховик. Досить поглянути на цей автомобіль в профіль, і тут же розумієш, що без аеродинамічної продувки не обійшлося. І, як нам здається, це зовсім не завадить автомобілю бути затребуваним як у чоловічій, так і у жіночої половини шанувальників цієї марки, в той час як попередню модель все ж більше шанували жінки.

Три підстаканники - це пропозиція збагнути? Фото: Ігоря Кузнецов

На відміну від нарочито складного інтер'єру RAV4 і надто просунутого Kuga, салон CR-V дивно спокійний. Плавні лінії, спокійні тони, відсутність чого-небудь, на чому хочеться загострити увагу, все просто і лаконічно. І навіть позаштатна аудіосистема не в силах змінити цю «класичну мелодію». Незважаючи на те, що в даній комплектації не передбачені електрорегулювання сидінь, крім настройки поперекового валика, за кермом можна непогано влаштуватися. У всякому разі, жоден з нас, а за час порівняння ми часто мінялися машинами, які не поскаржився на те, що за кермом було незручно. Не було нарікань і до другого ряду, при тому, що задній ряд сидінь в CR-V розташований набагато нижче переднього. Підсумком став найбільший з представлених на тесті автомобілів багажник. Причому відчути різницю можна, не тільки порівнявши дані в таблиці ТТХ, а й візуально. Він справді величезний. Ну а в разі потреби його можна зробити ще більше, потягнувши за відповідні ручки на бортах. Смикнув - і спинка сама вкладається на те місце, де кілька хвилин тому була сидушка. Остання, в свою чергу, відкидається вперед. Традиційна схема, в принципі, але на CR-V вона автоматизована. До речі, якщо говорити про автоматизацію і безпеки, багато з того, що може бути встановлено на автомобіль, на нашому ринку не присутній. Маркетологи Honda стверджують, що однією з особливостей російського менталітету є небажання платити за багато із запропонованих систем безпеки, будь то активний круїз-контроль або система моніторингу сліпих зон. Немає їх і в більш дорогих версіях з двигуном 2,4 літра, продажі яких почнуться в кінці квітня. В результаті на тесті у нас був автомобіль з дволітровим двигуном потужністю 150 л. с., в той час як у Kuga був турбований 1.6 потужністю 180 л. с. Стільки ж «коней» було і в розпорядженні RAV4, тільки обсяг його двигуна дорівнював 2,4 л.

І ось ми мчимо в бік від міста. Нас цікавить, наскільки ці кросовери підготовлені до зустрічі з тим, в ім'я чого їх більшість з нас і купує, а саме з бездоріжжям. Ну а поки під колесами шарудить асфальт, можна дати оцінку тому, як поводяться машини на дорогах загального користування. Раз вже ми почали з Toyota, до неї і повернемося. Пам'ятаєте, на початку матеріалу ми, обговорюючи дизайн цього автомобіля, говорили, що «в його дизайні легко уживаються стрімкість легковика з ...»? Далі цитувати сенсу немає, тому як на звичайній дорозі RAV4 поводиться саме як легковий автомобіль. Зібраний, чуйний, легкий на підйом і абсолютно не терпить нерівного асфальту. Поки дорога хороша, дискомфорту від поведінки автомобіля і від управління не відчуваєш, але варто гладкою стрічці шосе змінитися на те, що у нас становить більшу частину доріг, як розумієш, що надмірно жорстка підвіска хороша лише частково. Удари від кожної ями чутливі, варто ж потрапити в яку глибше, так і зовсім болючі - пробою підвіски не минути. CR-V в цьому відношенні куди більш витривала. І нехай вона не може похвалитися такою керованістю, як RAV4, але з точки зору комфорту її підвіску можна визнати найбільш підготовленою до наших умов експлуатації. А що Kuga? Ford як і раніше за дорогу тримається дуже чіпко, прямик стабільні, пологі повороти пише легко і невимушено, проте варто трохи перегнути палицю і надлишковий крен в крутому повороті все ж змушує згадати про те що закони фізики непохитні. У всякому разі, робота системи стабілізації при таких режимах простежувалася досить часто. Втім, треба віддати належне, при інших схожих умовах на RAV4 і CR-V вони також не діяли. Що ж стосується підвіски, то у Kuga вона ближче до RAV4 по здатності тримати крен і дуже схожа на те, як чинить опір ударам долі CR-V. Загалом, Kuga ми за цим показником визнали золотою серединою.

Щиток приладів з величезним спідометром виглядає своєрідно. Фото: Ігоря Кузнецов

Звичайно ж, в динамічному тесті в цей раз не на висоті була CR-V. Її 150 «коней» не йшли ні в яке порівняння з 180-сильними RAV4 і Kuga. Але якщо заглянути трохи вперед, коли у продажу з'явиться порівнянна по потужності 2,4-літрова версія, то можна з повною впевненістю сказати, що сильних відмінностей при забігах від нуля до сотні ви не помітите. Як немає їх зараз у RAV4 і Kuga. Як ви розумієте, різниця в 0,3 секунди - це взагалі ні про що.

Kuga сіл першим. Варто машині трохи хватануть бровку при розвороті, як передні колеса зрадницьки замолотив в порожнечі, шліфуючи до дзеркального блиску вже почав підтавати на весняному сонечку сніг. Конфуз, одним словом. І що толку водієві від того, що він бачить на дисплеї, як розподіляється крутний момент по колесах? Чим це може йому допомогти? Допомогти можуть тільки завбачливо взята з собою лопата та трос. До речі, чіпляти його найзручніше ззаду за CR-V: потужна сережка посередині дозволяє це зробити без праці. Є така сережка і у RAV-4, але вона розташована зліва і досить глибоко під бампером. Що стосується Kuga, то тягнути її можна за вкручувати рим. З одного боку, не дуже зручно - зайві рухи тіла, з іншого - кут, на який може відхилятися трос від поздовжньої осі автомобіля, в цьому випадку мало не 90 градусів. При цьому шкоди кузову автомобіля завдано не буде.

Другим втратив надійний контакт з опорою RAV4. Причому його ситуація виявилася ще більш комічною. Спокійно вставши на місце для постановочного кадру, виїхати з нього він сам вже не зміг. Занадто чутлива педаль газу не дала водієві плавно рушити з місця. Легка передозування крутного моменту - і ось вже і Toyota шалено обертає колесами, перетворюючи лід в воду і тим самим доводячи коефіцієнт зчеплення до мінімального. І тут вже абсолютно все одно, є примусове блокування міжосьового диференціала чи ні. Два одночасно обертаються по діагоналі колеса погоди не роблять. І знову по накатаній схемі: лопата, трос, ривок.

Незважаючи на оригінальну форму, щиток все ж простакуватий. Фото: Ігоря Кузнецов

Експериментувати з прохідністю CR-V вже не стали. На всі двісті впевнені, що результат був би таким же. Адже як не крути, а позашляховики з кросоверів ніякі. Хіба що по укоченому путівцем пройняти та демонстративно на бордюр залізти в пробці. В іншому вони такі ж легковика, тільки з трохи більшим кліренсом. Хоча і за цим показником не багато хто з кросоверів від звичайних автомобілів відрізняються. Наприклад, у Honda він дорівнює 170 мм, а якщо ще й під днище заглянути, то починаєш чітко розуміти, що бездоріжжя не її коник. У RAV4 і Kuga кліренс в цифрах незрівнянно більше - під 200 мм, однак багато універсали підвищеної прохідності можуть похвалитися цифрами куди більшими, ніж у цих кросоверів.

Химерний дизайн - незвичайне використання. Фото: Ігоря Кузнецов

І все ж клас цих автомобілів далі буде тільки повнитися все новими моделями. Що ж стосується тих, що були у нас на тесті, то вони в повній мірі відповідають тому, що хоче побачити споживач, з тією лише різницею, що кожен по-своєму уявляє собі свій кросовер, і, як видно, проблем з цим немає.

Люк, що прикриває запаску, має незвичну форму. Фото: Ігоря Кузнецов

Toyota RAV4. 1 543 000 р.

Водіння. Дивно легка на підйом, непогано рулится, але при цьому дуже не любить нерівності. Особливо критична до ям.

Салон. Спочатку панель приладів відторгає, проте потім знаходиш її досить цікавою. Сам же салон просторий. Передні сидіння мають невелику бічну підтримку, втім, більше і не треба. Багажник малуватий.

Комфорт. Причиндалов чимало, але в першу чергу вони повинні полегшити далеку подорож водієві.

Безпека. ABS, ESP, 7 подушок безпеки в базовій комплектації.

Ціна. Цілком здатна зацікавити.

Ford Kuga. 1 423 000 р.

Водіння. Динаміка у автомобіля хороша, але якась натужність все ж відчувається. На прямих дивно стабільний.

Салон. Дуже цікавий з точки зору дизайну, але велика кількість різного роду клавіш спочатку ввергає в ступор, а це не дуже добре з точки зору ергономіки.

Комфорт. Теоретично є все, і навіть більше, ось тільки чи всі з наявного буде затребуване споживачем?

Безпека. ABS, ESP, 7 подушок безпеки в максимальній комплектації.

Ціна. Трохи більше або менше, ніж у конкурентів.

наш вердикт

Свобода сьогодні поняття маркетингове. Результат - все більше тих, хто мріє про цю «свободу». І нехай часто вона уявна. Головне, що в свідомості зміцнився термін - кросовер. І будь то нарочито серйозний RAV4, зухвалий CR-V або заумний Kuga - Всі вони одного роду-племені, і шукати в них абсолютні відмінності безглуздо, а ось знайти те, що важливо саме тобі, просто необхідно. Інакше надалі розчарувань не буде кінця.

джерело: 5koleso.ru

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клубу власників кросовера

• FKCLUB.RU »ФОРУМ <Гараж Кугаводов <Купуємо Ford Kuga <Купівля Ford Kuga 08-12
• Изменить розмір шрифту
• Версія для друку

• карти
• Пошук
• Галерея
• Реєстрація
• Вхід

Ford kuga або Honda cr-v

Ford kuga або Honda cr-v

# 1 26 Січня 2011, 16:59

# 2 26 Січня 2011, 17:07

Eugene
Порада одна, читай форум, і ти зрозумієш, що з власників КУГ тобі ніхто не порадить брати Хонду.

Про відведення в сторону, ну фіг знає, може і є така справа, хоча я більше наприклад грішу на дороги, а не на машину, в будь-якому випадку якщо ти кермо тримаєш, то машину не веде.
Ну а по дизелю, дизель звір, а фільтр сажі, ну а каталізатор на Хонді? в загальному бери те, до чого душа лежить.

# 3 26 Січня 2011, 17:08

# 4 26 Січня 2011, 17:09

№ 5 26 Січня 2011, 17:17

# 6 26 Січня 2011, 17:18

ні слова про CRV бо думаю що про проблеми CRV краще питати на форумі CRV а не тут =)

просто хочеться купити автомобіль і потім на ньому їздити а не віддавати його в сервіс і чекати тижнями деталей (читав на форумі, хоча може ці повідомлення вже і застаріли, дефекти в нових машинах будуть виправлені?)

напевно я тему неправильно назвав, тут я б більше хотів почути не про те що брати CRV або Kuga (відповідь очевидна, форум то фордовский ), А про надійність кугі і витратах при експлуатації

# 7 26 Січня 2011, 17:26

# 8 26 Січня 2011, 17:26

За час існування форуму звіти про поломки займають 2 сторінки.
http://fkclub.ru/forum/viewtopic.php?t=950

В іншому можу сказати, на момент покупки кугі міг взяти багато ще чого, практично будь-який з конкурентів за виключення X3 і Q5
Взяв кугу тому, що для себе альтернативи я не бачу

76-й Ну це з за неуважною приймання машини.

# 9 26 Січня 2011, 17:31

# 10 26 Січня 2011, 17:35

# 11 26 Січня 2011, 17:45

# 12 26 Січня 2011, 19:38

# 13 26 Січня 2011, 19:49

# 14 26 Січня 2011, 19:56

# 15 26 Січня 2011, 20:13

# 16 26 Січня 2011, 20:24

Хонда - дуже хороший, добротний, комфортний автомобіль. До слова, у запропонованій комплектації витрата бензину приблизно 7-8 літрів по трасі (по факту). Спочатку на висоті шумоізоляція і підвіска.

Кугай бере запалом і дизайном.

Я досить поїздив на такий же Хонді (батька), та якби не запав на зовнішність і новий дизель Куги, то на додаток до свого Сивику 5д купив би Хонду :)

джерело: fkclub.ru

Повідомлення shizer »11. Липня 2008, 14:49

Повідомлення nemo »11. Липня 2008, 14:51

Повідомлення ganja »11. Липня 2008, 14:56

Уміння по-справжньому лаятися матом приходить тільки з умінням

Повідомлення shizer »11. Липня 2008, 14:58

Повідомлення jsun »11. Липня 2008, 15:37

Повідомлення Руслан »11. Липня 2008 15:45

Повідомлення shizer »11. Липня 2008, 15:50

Повідомлення jsun »11. Липня 2008, 16:01

Повідомлення lex112 »11. Липня 2008, 16:19

Коли я катався на куге, мені турбояма дуже не сподобалася, він з 2000 взагалі не хоче розганяти. А так Цивільна машинка. На CR-V не катався але 2,4 здається повинен живіше бути.

І ще, куга вона зовсім нова і на неї поки допів ніяких толком немає - ні заліза, ні пластика. Так само до речі і по форику.
А на CR-V одних кенгурятников видів 10 напевно, і взагалі все що завгодно для душі знайдеться.

- Кунги, кришки кузова і килими-вставки для пікапів від імпортера
- Фаркопи, Килимки, Захисти картера, Бризковики, Вітровики, Дефлектори капота,
- кенгурятники, куточки і пороги для позашляховиків

avengerural.ru - кунги для пікапів

Повідомлення shizer »11. Липня 2008, 16:38

lex112, у Куга двигун оживає після 3000 .. Хонда живіше, згоден, в управлінні Куга приємнішою трохи. Форик вобще не розглядаю.

Обважування не вітаю. Люблю чорний металік в рідному кузові ну максимум хромований кінгурятнік можна поставити :) добре на чорному виглядає!

Повідомлення mmm72 »25 Липня 2008, 22:27

Повідомлення m3ss3r »25 Липня 2008, 23:11

Повідомлення Boomshine »26 Липня 2008, 10:47

Повідомлення VibeR »26 Липня 2008, 11:59

автомат автомату ворожнечу на Хондах повинні бути дивовижні автомати.

кстате CR-V 2.4 струму на автоматі йде, кажись.

по темі я за Хонду, один їздить турбот не знає струму перше ТО в 12 тир встало.

Повідомлення Ден »26 Липня 2008, 13:49

Хондо
Хороший місткий автомобіль для любителів підкоряти не тільки асвальтовие дороги.
На жаль 2,0 трохи слабенький движок для такого кузова і повного приводу
Але досить економічний
А 2,4 дійсно йде тільки на АКПП. Але автомат досить бадьорий.

МежТОшний пробіг 15 000 км.
Вартість масляного ТО прімероно 11 000 руб.

За час продажу будь-яких істотних відмов в машині не було.
Збирається Хондо Ц-РВ в Англії.

Повідомлення Archie »26 Липня 2008, 15:10

У куге немає нічого нового!
Це Фокус Сі-Макс, піднятий над землею і з імплантованою в нього гідромуфтою Haldex (запозичена у Вольво).
До речі, про Вольво. Автор, якщо час трохи почекати є, дочекайся Вольво ХС60 - раптом сподобається більше обох розглянутих машинок
Продовжимо по куге.
На даний момент в модельному ряду є тільки дизельний двигун на 6-тиступеневою механіці. До кінця року дилер обіцяє підігнати 2.3 бензин з автоматом.
Сам особисто дуже чекаю коли з'явиться 2.5т бензин з механікою
У звичайному режимі працює тільки передній привід. Задній - підключається комп'ютером. Водій на цей процес вплинути не може НІЯК
За вартістю обслуговування Куга буде такою ж як і інші Форди.
ИМХО найбільший його мінус - величезна черга з огляду на мізерну квоти на Росію.
Перша продажна машина приходить в січні 2009-го йде відразу в Ішим.
Та й не варто він ТАКИХ грошей

Восени ще з'явиться Форд Ескейп (реінкарнація Маверік).
[Img] http://www.major-ford.ru/Files/News/379.jpg [/ img]

Москва 17 червня 2008 - офіційні дилери Ford в Росії починають приймати попередні замовлення на новий Ford Escape. Ціна на Ford Escape становить 845 500 рублів за автомобіль в комплектації XLT і 931 500 рублів в комплектації Limited.

Що поставляється в Росію Ford Escape оснащений 4-циліндровим рядним 16-клапанним двигуном об'ємом 2,3 літра і потужністю 155 к.с. з 4-ступінчастою автоматичною трансмісією. Крутний момент становить 200 Нм при 4000 об / хв. Рівень токсичності викидів СО2 відповідає Євро 4

До речі, Куга буде обладнаний точно таким же агрегатом

джерело: www.car72.ru

Ford Kuga II (з 2013 по 2015)

Honda CR-V IV (з 2012 по 2015)

За технічними характеристиками

Вартість обслуговування і експлуатації автомобіля в рік

Загальна інформація

експлуатаційні показники

Трансмісія

Розміри в мм

Обсяг і маса

Підвіска і гальма

Слабкі місця і типові проблеми

Преимущества та Преимущества

порівняння комплектації

Безпека

Захист від угону

мультимедіа

елементи екстер'єру

Порівняння відео оглядів і тестдрайв

Огляд присвячений в основному зовнішнім виглядом, комплектації і іншим зовнішнім атрибутам

У тест-драйві ведучий розповідає про технологічні особливості, комфортності їзди, особливості тестируемой комплектації, проблемах, з якими може зіткнутися автовласник і про те, що відрізняє цю марку автомобіля від інших. Говориться про основні і додаткові опції, які важливі для водіїв, можуть їх зацікавити або стануть ключовими при виборі авто.

Неминуче було порівняння з попередньою моделлю: розробники поліпшили безліч опцій, модернізували вже існуючі функції і додали нові. Ведучий говорить про найбільш значущих для автовласника зміни, їх плюси і мінуси.

Перше, на чому акцентується увага при огляді салону авто - місце водія. Розказано про зручність самого водійського крісла, можливості його регулювання. Зроблено огляд панелі управління з точки зору зручності, продемонстровані її основні функції. Розглянуто аудіосистема, наведені додаткові функціональні можливості. Оцінено якість оздоблювального матеріалу. Внесено пропозиції про можливості подальших поліпшень.

Задній ряд крісел розглядається з точки зору його місткості і зручності для пасажирів з різною комплекцією. Наведено способи регулювання крісел. Продемонстровані додаткові можливості для пасажирів, що сидять ззаду.

Окремо ведучий розповідає про багажнику. Розповідається про його місткості і можливості збільшення корисного об'єму. Оцінено зручність навантаження і розвантаження, а також - можливість перевезення великогабаритних вантажів.

При тест-драйві автомобіля перевіряється комфортність їзди по місту. Оцінюється жорсткість підвіски, входження в поворот і інші важливі для водія моменти. Ведучий розповідає про власні відчуття, а також про те, що може сподобається і не сподобатися іншому водієві.

Окремо тестується їзда по нерівному дорожньому покриттю і розповідається про особливості управління при їзді по неасфальтована дорозі. Ведучий порівнює різницю при водінні в міських умовах і поза містом. Глядач може побачити, що можна чекати від автомобіля при їзді по сільській місцевості або по лісових дорогах.

Порівняти відгуки користувачів

Відгуки власників про Kuga ii

Відгук Ford Kuga 1.6 EcoBoost 4WD (Форд Куга) 2014 р

Привіт всім автолюбителям!

У серпні раптом загорівся поміняти авто, ось захотілося кросовер і все тут, хоча з короллой проблемм не було ніяких. Просто машині вже було 4 роки і на носі висіло чергове т. О. Продали, доповіли, взяли кредит і ось вона нова Куга.

Муки вибору були звичайно. Переглянув напевно всі варіанти. Вибір в цьому сигмент величезний і описувати ходьбу по салонах немає сенсу. У підсумку зупинився на Рав 4, все таки Тойоту знаю вже. Спочатку хотів би була коробка автомат (Не варіатор). Тому пригледів дизель. У комплектації комфорт + дорогувато в результаті виходило, а в стандарті вже сильно гола була. Так я і кинув свій погляд на Куга 2. Комплектація титаниум, + допи (автоматичні ксенонові фари, електропривод багажника і авто паркувальник). А головне шести ступінчастий повноцінний автомат. (Автомат адаптивний працює відмінно). У підсумку за ті ж гроші що у рафа дизель стандарт, я взяв упакований форд.

Відгук Ford Kuga 1.6 EcoBoost 4WD (Форд Куга) 2013 р Частина 2

Відгук Ford Kuga 1.6 EcoBoost 4WD (Форд Куга) 2014 р

Добрий день, дорогі форумчани! Не помітив, як минуло півроку і новому авто виповнилося 21 ... тис. Пробігу. За цей час він подорослішав, обзавівся характером і власним ім'ям - Кузя. Хочу розповісти вам про це, оскільки вже цілком можна скласти судження і зробити перші висновки.

Коровай-коровай, кого хочеш, вибирай!

Надійно, практично і купа приємних фішок!

Відгук Ford Kuga 1.6 EcoBoost 4WD (Форд Куга) 2013 р

Купив Кугу влітку 2013 року, після того як продав Тушкан.

Вибирав з Мазди СX5 і Куги. Перемогла Куга, тк фордовод зі стажем.

Продуманість і ергономіка

Ресурс турбіни (але з моїми пробігами думаю років 5-7 поїжджу))

Відгуки власників про Cr-v iv

Відгук Honda CR-V 2.4 (Хонда Сі-Ер-Ві) 2013 р Частина 2

Привіт, дорогі мої Форумчани і гості даного сайту. Вирішив розповісти про один зі своїх автомобілів, так як маю на увазі, що автомобіль цей цікавий, а відгуків і журналів по ним вкрай мало. Мій відгук був першим, тому я вирішив написати продовження. Напевно комусь буде це цікаво і навіть корисно. Отже, почнемо-с.

У попередній частині я описував муки вибору і перші радісні враження про новий автомобіль. Тепер як би все вляглося і можна більш виважено підійти до автомобіля. Відзначити всі його плюси і мінуси. Не секрет ні для кого, що ідеальних автомобілів не буває, СРВ не виняток з цього правила. Отже з доп.оборудования на автомобіль було встановлено наступні. Супутникова сигналізація, поставив її тому що Каско дешевше з нею на 20тир, а в рік платити за обслуговування 11тир. Вигода на обличчя і все яка ніяка захист. Швидше за все ніяка, але знижка за Каску завжди приємно. Зробив антішум днища і колісних арок, встановив підкрилки плюс карбоновий захист картера. Характер моєї роботи пов'язаний з будівництвом, доводиться щодня бувати на будівельних об'єктах, там де немає доріг. Повний привід і високий кліренс 190 мм (щодо пузатёрок) використовується щодня, тому вище описані процедури як не можна до речі для експлуатації автомобіля. Попередній Чпокус дуже постраждав від особливостей моєї роботи. Там озвучений виробником кліренс 155 мм, а за фактом ще менше, доставляв мені деякі не зручності. Коротше коли я піднімав його на підйомнику мені хотілося плакати, за три роки я порвав все днище Чпокусу, а він не разу мене не підвів за ці три роки. Треба було і на Чпокус робити обробку днища, а я вирішив з економити. У випадку з СРВ я економити не став. Наступний момент, затягнув всю морду в антигравійне плівку, так як в перші ж дні експлуатації зловив камінь або болт від дальнобоя в капот.)) Удар був дуже не поганий навіть в салоні було чути враховуючи хорошу шумоізоляцію автомобіля. Залишилася вм'ятина фарба не відлетіла з'явилася як би чирка, що говорить про дуже гарна риса ЛКП. Відразу після цього по інету знайшов контору де за 1000 рублів усунули вм'ятину і затягнули всю морду в плівку за 20 тир. Далі встановив килимки в салон і багажник, так як з заводу йдуть килимки з ковроліну. Ну от як би і все необхідне Дод.устаткування встановлене мною на автомобіль для подальшої його експлуатації.

Тепер розповім трохи про те як автомобіль їде. А їде він чудово. 190 к.с. дають непогану динаміку. Я не гонщик їжджу не швидко, але для маневру ці 190 к.с. дуже затребувані і мені цілком вистачає. Динамічні прискорення при обгоні і перестроюваннях з ряду в ряд, дуже радують. Все відбувається легко і приємно. Хочу відзначити так само хорошу шумоізоляцію даного автомобіля. Вважаю в його класі і цінової категорії шумоізоляцію на СРВ кращої, так як поїздив на багатьох його однокласників. На помірному бездоріжжі їде чудово, там де я раніше на Чпокусе стирчав або просто не сунувся, тепер на СРВ я їжджу аки посуху в будь-який час року. Єдине треба не забувати відключати ЄСП (систему стабілізації курсової стійкості з антібуксом) і переводити селектор АКПП в режим 1 або 2 в залежності від складності дорожніх умов. У попередньому відкликання я писав, що на СРВ 4-го покоління повністю змінена система повного приводу. Вона кардинально відрізняється від 3-покоління. На 3-му покоління ПП підключався після пробуксовки передніх коліс, а якщо її не сталося то автомобіль завжди рухався на передньому приводі. Тепер на 4-му покоління пішло все від зворотного. Рух на автомобілі я завжди починаю на повному приводі і в міру руху електроніка розпускає муфту перекидаючи крутить момент на перед якщо дорожнє покриття не вимагає втручання ПП. Варто мені трохи сильніше натиснути на газ, або почати обгін або інші маневри, то завжди включається ПП, а по завершенні електроніка розпускає муфту перетворюючи його в звичайний передньопривідний авто. Тепер про витрату палива і його тип. В мануалі написано бензин АІ-92, можна і 95. Пробував і то і це різниці жодної, навіть мені здалося, що на 92 машина біжить легше, а в мороз на 95 получше схоплює при заведенні, але це мені може бути просто здалася. Коротше висновок такий ллю 92 бензин, в морози після -20 заливаю 95, як морози спадають переходжу знову на 92. Витрата що взимку, що влітку приблизно однаковий, так як взимку прогріву, а влітку клімат-контроль, то на то і виходить. По місту максимум 11,5- 11,7 літра на сотку, траса 8,4-9,5 в залежності як тиснути на тапку, але не більше, все це показники БК, але ніби як сходиться +/- я прикидав в умі.

Відгук Honda CR-V 2.4 (Хонда Сі-Ер-Ві) 2013 р Частина 2

Доброго дня, Всім вибрали і вибирають автомобілі!

Перевівши дух після покупки, спробую систематизувати наші потуги вибору. Будь-який вибір, як правило, виходить з цілей і завдань, які ставляться перед планованої машинкою. У нас були такі:

1. Авто має бути строго кросовером.
2. Привід повинен бути повним (нехай і підключається).
3. Багажник повинен бути максимально великим (постійно плануємо возити велику дитячу коляску найближчим часом).
4. Дизайн повинен бути сучасним.
5. Двигун і коробка повинні бути надійними.
6. Шкіряний салон.
7. Автоматична коробка передач.
8. Розгін СУВОРО ДО 12-ти секунд (тому що стара наша хонда розганяла за 12,2)
9. Адекватне співвідношення динаміка / витрата.
10. Строго новий.
11. М'якість і плавність ходу
12. Режим експлуатації - траса / місто (70/20)

З чим намагалися порівнювати: 1. Outlander 2. Forester 3. X3 4. X-Trail 5. Koleos 6. Kuga 7. Sportage 8. Sorento 9. Q5. 10. Captiva 11. Santa-FE

З огляду на той факт, що машину вибирали після 4х років покатушек на BMW X3 3.0d, це наклало важкий моральний відбиток на муки вибору. Складно вибирати машину після динаміки 8,2 до сотні, відмінною тяговитости при помірній витраті, в якій дуже багато всякої хитрої електронікою (датчики паркування пищать з штатних колонок там, де йде перешкода, датчики світла, дощу, система допомоги при спуску і т.д. і т .п.). На новий bmw зовсім не вистачало, тому вирішили взяти авто нехай простіше, але зовсім з нуля.

джерело: www.avtodex.ru